1964 Dodge Polara Project NSS – Installazione di una sospensione posteriore

Una bella fine posteriore… E Sospensione – Trazione per la nostra Nostalgia Super Stock Dodge

Vedi tutte le 13 fotoDave YoungwriterJan 16, 2014

Qui alla Mopar Muscle amiamo le gare di accelerazione, quindi non c’è da meravigliarsi che una delle nostre ultime auto di progetto sia una Dodge del ’64 che alla fine si correrà nella classe Nostalgia Super Stock. Abbiamo preso questa vettura al carral dei Mopar Nationals nel 2011, e da allora abbiamo riparato e modificato la Dodge per farla diventare prima di tutto un’auto da strada e poi evolvere in un’auto da corsa dedicata per competere nelle classi di indice più veloci della Nostalgia Super Stock. Dato che la nostra Dodge era praticamente un caso disperato quando l’abbiamo acquistata, abbiamo passato un bel po’ di tempo a pulire l’auto e a fare l’inventario delle parti che abbiamo ottenuto con essa.

A differenza di molte auto a progetto che costruiamo qui alla rivista Mopar Muscle, questa Dodge non sarà ridotta a un guscio e non partirà da zero. Abbiamo invece pensato che sarebbe stato divertente mettere semplicemente insieme l’auto, riparare ciò che doveva essere riparato e fare i necessari aggiornamenti in modo che l’auto fosse sicura da guidare e da portare in pista. Qualcun altro aveva già iniziato questo progetto prima che noi lo prendessimo, e i loro progressi erano terminati nel reparto verniciatura dove l’auto era stata verniciata ma non riassemblata. Non c’era né motore né trasmissione con l’auto quando l’abbiamo avuta, il che la rendeva un ottimo candidato per l’installazione di un grosso blocco e di una trasmissione 727 che avevamo nel negozio. E mentre i componenti originali delle sospensioni anteriori dell’auto sono in buone condizioni stradali, le molle a balestra posteriori erano usurate e il differenziale conteneva gli assali e la sezione centrale di fabbrica, quindi è stato necessario eseguire alcuni importanti aggiornamenti.

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Dotata di un 834 posteriore e di molle posteriori multifoglio di serie, la nostra Dodge del ’64 non ha ancora bisogno di una sospensione posteriore completa e di un trapianto del differenziale, ma piuttosto di alcuni aggiornamenti di base per essere sicuri che resista ai nostri abusi. Alla fine potremmo sostituire le molle a balestra e il posteriore con qualcosa di più sostanziale, in quanto aumentiamo la potenza dell’auto per far funzionare le classi più veloci di Nostalgia Super Stock, ma per ora, l’aggiornamento delle nostre sospensioni con le molle a balestra e le barre CalTracs CalTracs di Performance Online, e i nuovi assali, gli ammortizzatori e uno Spool di Strange Engineering renderanno la nostra Dodge abbastanza resistente per i severi lavori su strada e su strisce.

Abbiamo già apportato diversi miglioramenti alla nostra Dodge, tra cui un sistema di alimentazione orientato alle gare della Aeromotive e freni a disco della Wilwood per sostituire i freni a tamburo da 10 pollici che originariamente equipaggiavano la nostra Dodge. Il blocco grande da 451 pollici a ponte basso che stiamo installando produce oltre 600 cavalli, quindi avevamo bisogno delle nostre sospensioni posteriori e del differenziale per gestire questo tipo di potenza. Dato che la nostra Dodge è in forma relativamente buona e mostra solo 68.000 miglia originali, non volevamo tagliare la carrozzeria o il pavimento per le minipiscine o le sospensioni aftermarket – almeno non ancora.

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Scegliendo di rimanere con le sospensioni a balestra, abbiamo contattato Performance Online, e abbiamo ordinato un paio di molle di ricambio mono-foglia separate di Calvert Racing e le barre di trazione CalTracs. Le molle e le barre di trazione CalTrac offrono la migliore trazione disponibile per le auto a balestra, e per il prezzo, le consideriamo uno dei migliori aggiornamenti in circolazione per le sospensioni posteriori di un Mopar. Infatti, abbiamo eseguito questa stessa configurazione di sospensioni sulla B-3 Barracuda da corsa che abbiamo costruito diversi anni fa, e hanno funzionato perfettamente anche quando la macchina correva in profondità nelle nove su pneumatici relativamente piccoli.

Nelle applicazioni ad alta coppia con grande trazione (ad es. slick o radiali stradali), il segmento anteriore delle molle a balestra di fabbrica può distorcersi e flettersi quando le gomme mordono e lo snodo del pignone si aggancia al pavimento (comunemente chiamato “spring wrap”). Il serraggio del segmento anteriore delle molteplici foglie delle molle a balestra di fabbrica può aiutare, ma l’effetto è limitato. Le molle a foglia singola spaccata di CalTrac sono progettate specificamente per le esigenze delle gare di resistenza, e controllano e riducono la separazione della carrozzeria nella sospensione posteriore senza scaricare gli pneumatici. Le mono-foglie riducono anche l’avvolgimento delle molle, e hanno boccole anteriori in alluminio al posto della gomma, offrendo una grande stabilità nella parte superiore della pista. Queste molle sono state testate a 1.500 cavalli, quindi gestiranno facilmente la potenza della nostra Dodge da 600 cavalli in più.

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Le barre CalTrac sono progettate specificamente per le gare di drag racing, e possono essere utilizzate con o senza le molle mono-foglio divise. Una bella caratteristica di queste barre di trazione è che sono completamente imbullonate, non richiedono alcun taglio, fabbricazione o modifiche alle sospensioni della vettura. Progettate per evitare che l’alloggiamento dell’assale ruoti, queste barre hanno dimostrato di migliorare di 60 piedi, e sono approvate da enti sanzionatori come NHRA, NMCA, e PSCA per la maggior parte delle classi di drag racing. Le barre CalTrac sono completamente regolabili per vari livelli di precarico, e le staffe di montaggio anteriori hanno due disposizioni per montare le barre. Tutti i pezzi CalTrac sono prodotti con precisione e verniciati a polvere, utilizzando hardware di qualità superiore in tutto.

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La parte migliore dei componenti delle sospensioni CalTracs è la facilità di installazione. Oltre alla necessità di tagliare i bulloni a U arrugginiti di fabbrica dalle nostre molle originali, abbiamo fatto installare facilmente le molle e le barre CalTrac con semplici utensili manuali. Performance Online trasporta queste parti per molte applicazioni Mopar, e le molle possono anche essere ordinate per altezze superiori o inferiori a quelle di serie, se lo si desidera. Abbiamo installato sulla nostra Dodge molle con un’altezza di un pollice superiore a quella di serie, per dare all’auto un po’ di rastrello e per consentire una distanza leggermente maggiore tra i pneumatici posteriori. Per una maggiore regolabilità, abbiamo anche sostituito gli ammortizzatori di serie con le unità in alluminio a doppia regolazione Strange.

Piuttosto che installare le nostre barre e le molle CalTrac sul nostro magazzino, un po’ arrugginite, abbiamo optato per un paio di nuovi hangar della AR Engineering. Poiché la maggior parte della coppia e della potenza dell’auto viene trasferita al telaio attraverso i ganci a molla anteriori, è una buona scelta sostituire queste parti con parti nuove mentre le molle sono staccate dall’auto. I supporti dei ganci anteriori dell’AR Engineering sono realizzati in materiale di spessore di 0,188 pollici, sono zincati e offrono due fori di montaggio per le opzioni di doppia altezza di marcia. Abbiamo scelto l’altezza di marcia di serie per la nostra Dodge, e abbiamo installato le staffe utilizzando le piastre di rinforzo e la ferramenta AR Engineering. Con il nostro CalTracs e la nuova ferramenta di montaggio installata, siamo passati al nostro differenziale.

Sappiamo tutti che la 834 posteriore è una delle più dure costruite, seconda solo alla Dana 60, ma la nostra sezione centrale aperta di fabbrica con ingranaggi con rapporto 2,76 è fondamentalmente inutile per un’applicazione di drag racing ad alte prestazioni. Dato che la nostra Dodge sarà un veicolo da strada/strade, e alla fine finirà per vedere solo il servizio su pista, abbiamo contattato la Strange Engineering per un pacchetto di assali e bobine per il nostro veicolo. Gli assali aftermarket sono un aggiornamento obbligatorio per le drag racing, richiesto dall’NHRA e da altri enti sanzionatori, e gli assali scanalati e la bobina di Strange 35 sono tra i più difficili del settore. Ancora meglio, gli assali Strange si liberano dei funky, i primi bulloni del mozzo posteriore Mopar, con fermi che si avvitano direttamente all’alloggiamento dell’assale e cuscinetti dell’assale sigillati non regolabili.

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Sappiamo che forse pensate che una bobina sia un po’ troppo per un’auto stradale, ma questa è a malapena un’auto stradale, e sarà guidata solo nei giorni o nelle serate asciutte fino a una notte di crociera occasionale. Piuttosto che installare una Sure Grip e doverla cambiare in seguito, abbiamo optato per installare la bobina per la massima trazione in linea retta su entrambi i pneumatici. Per ragioni di sicurezza, soprattutto in un’auto che verrà guidata sotto la pioggia, non consigliamo certo una bobina per un’auto stradale, ma nel nostro caso sacrificheremo un po’ di guidabilità per la massima trazione.

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Per impostare il nostro differenziale posteriore, abbiamo portato i nostri componenti da Inline Performance Specialists. L’equipaggio di Inline ha installato la nostra bobina Strange con un set di ingranaggi ad anello e pignone Richmond 4,10 rapporti, tutti i nuovi cuscinetti di supporto e pignone, e una forcella pignone per un giunto cardanico 1350. Con i componenti insieme, abbiamo imbullonato la sezione centrale e gli assi in posizione e abbiamo riempito il differenziale con il lubrificante AMSOIL Severe Gear 75W120.

Con le nostre sospensioni posteriori e i differenziali al massimo della velocità, abbiamo installato, finalmente siamo riusciti a installare le nostre ruote da corsa forgiate Weld racing 15×8″ RT-S forgiate e un set di pneumatici Mickey Thompson ET Street Radial che abbiamo ricevuto dalla Summit Racing Equipment. Le ruote della linea Weld RT-S sono ruote forgiate in un unico pezzo, leggere e di grande aspetto, e soddisfano le specifiche SFI 15.1 per le applicazioni da corsa. Per abbinare il look nostalgico della nostra Dodge del ’64, abbiamo scelto le versioni a cinque razze di questa ruota, con le ruote a cinque razze lucidate e i centri neri. Le gomme Mickey Thompson P275/60R15 sono legali per la strada, ma abbastanza appiccicose da dare grande trazione in pista.

Parlando della pista, i miglioramenti di questo mese fanno sì che la nostra Dodge sia molto più vicina a fare un passaggio lungo la drag strip. Stiamo facendo buoni progressi sulla nostra auto, e speriamo di fare il Mopar Muscle Mopar Southern Nationals al weekend del South Georgia Motorsports Park Memorial Day. Speriamo di vedervi lì, e non vediamo l’ora di avere finalmente la possibilità di correre la nostra super stock Dodge. Assicuratevi di seguire questo progetto nei prossimi numeri di Mopar Muscle.

Vedi tutte e 13 le foto PREZZO TAG Performance Online Cal-Trac barre e staffe$339 Molle posteriori spaccate mono-foglio$349Strange Engineering doppi ammortizzatori posteriori regolabili$499 Strange 35 assale scanalato e kit bobina con 5/8 perni e cuscinetti$639. 50 Richmond 4,10 set di marce$247.50Richmond kit cuscinetti differenziali$91.11Weld RT-S ruote posteriori$272.95Mickey Thompson ET Street Tires$228 ciascunoMostra tutto

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