1964 Ford Fairlane – Quasi un fulmine a ciel sereno

Fairlane del ’64 di Larry Marzen

Vedi tutte le 7 fotoDouglas GladwriterJan 25, 2010

Abbiamo tutti tolto un’auto a progetto dalle mani di qualcun altro e abbiamo fatto un buon affare nel processo. Larry Marzen non è diverso. Stava cercando una Fairlane del ’66-’67 da parcheggiare accanto alla sua SportsRoof Mustang del ’70 quando ha trovato un annuncio nel Des Moines Register per un’auto a progetto del ’64 parcheggiata a meno di 50 miglia da casa sua a Dougherty, Iowa.

Ha preso a calci gli stivali ed è andato a fare una passeggiata. Il Fairlane aveva una carrozzeria bella senza i pannelli arrugginiti resi famosi dal Midwest e un mucchio di pezzi di velocità della Ford Motorsports. Il gioiello della corona era il motore a cassa 460 con testate in alluminio e un motore pubblicizzato da 535 CV. Il proprietario originale voleva un look da Thunderbolt big-block senza la potenza FE.

Una volta che la macchina era nelle sue mani, Larry ha scoperto gli specialisti della Ford Crites Performance e si è messo al lavoro. Crites vende tutto ciò che serve per trasformare una normale coupé sportiva in una replica Thunderbolt utilizzando la corretta FE o praticamente qualsiasi centrale elettrica Ford. Con un braccio pieno di pezzi, Larry e alcuni dei suoi amici hanno assemblato la sua versione del T-bolt che vedete qui.

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Note tecniche
Chi: Larry Marzen
Cosa: ’64 Ford Fairlane
Dove: Dougherty, Iowa

Motore: Il motore è un 460 della Ford Racing con compressione 10.5:1, testate Cobra Jet in alluminio, e quella presa d’aria monovolume della Ford Racing. Larry ha aggiunto la 850 Holley in persona. Non è un brutto motore per essere sicuri, ma ora si può comprare una 514 o anche una 521. “Se avessi comprato il motore, sarebbe stata la 514”, dice Larry.

Telaio: Crites Performance vende tutte le parti per ottenere il 460 o qualsiasi altro motore nel bay. L’azienda offre anche parti del telaio, comprese le traverse, le testate e le barre di trazione di fabbrica saldate all’alloggiamento del differenziale e collegate alla traversa posteriore. Mike Lauffer della Mike’s Repair di Chapin, Iowa, si è occupato della saldatura e del sollevamento pesante.

Sospensione/freni: Il frontend è di serie con l’aggiunta di molle big-block e dischi dei freni in acciaio inossidabile. I posteriori sono tamburi di serie.

Ruote/pneumatici: Ci sono voluti alcuni tentativi. Prima un set di Torq-Thrust II, poi alcune Magnum 500, prima che Larry vedesse un set di American Racing Rodmasters al Back to the ’50 car show di Minneapolis. Le gomme posteriori sono McCrearys che sono per lo più per le auto rotonde, ma funzionano bene per la trazione su strada grazie alla mescola morbida. Le anteriori sono BFG Radial T/As.

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Trasmissione: Una delle parti incluse nell’acquisto era una TCI C6, ma aveva una fiammata tra la seconda e la terza marcia. Larry ha sostituito la scatola malata con una C4 di Performance Automatic. L’ha ordinata e un convertitore di velocità a 3.500 giri di stallo della Summit Racing.

Scarico: Crites rende gli header primari da 2 pollici per lo swap che scarica in un sistema da 3 pollici e una coppia di Flowmasters.

Carrozzeria: La carrozzeria di Mather’s Body Shop ha battuto il pannello e ha spruzzato la Volkswagen Tornado che Red Larry ha visto anche al Back to the ’50 show. Larry ha ordinato un cofano da 4 pollici da Crites e dopo averlo verniciato, ha scoperto che il cofano della Thunderbolt non ci stava sotto. Gli serviva invece la lacrima da 5 pollici.

Interno: Larry ha passato questo lavoro a un negozio di tappezzeria locale con, ovviamente, alcuni gingilli selezionati aggiunti da Crites. Vedi la tendenza qui?

Riavviare: L’auto aveva un 8 pollici di scorta, quindi è stata scartata in favore di un 9 pollici ridotto da una Torino del ’70 che era un’auto con pezzi di ricambio avanzati. Larry la restrinse e aggiunse 3,50:1 marce e assi Moser a 31 scanalature.

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