1964 Plymouth Fury – Uno sforzo massimo

Questo ’64 è diventato la Frustrazione Finita di Paul Dunham

Vedi tutte e 5 le fotoBob MehlhoffwriterApr 1, 2008

Plymouth ha dato fuoco al mondo automobilistico quando ha rilasciato il nuovo modello del ’64. Sebbene la nuova vettura condividesse gran parte del tema stilistico del ’63, le ovvie raffinatezze del ’64 fornivano un tocco di ulteriore convenzione con lo stile pop. L’eccitazione continuava sotto il cofano, dove gli acquirenti potevano optare per motori che flettevano diverse varianti di grande potenza. La nuova griglia anteriore e i punti del parafango a V completano la linea del tetto, unica nel suo genere, con i suoi audaci e triangolati montanti a C. Il nuovo stile della carrozzeria è più aerodinamico di quello del ’63. Alla Daytona 500 del ’64, la slipperier Plymouth, con le sue straordinarie prestazioni, ha catturato il traguardo numero 1, 2 e 3 con Richard Petty al comando. Per la Plymouth è stata la prima vittoria a Daytona dopo molti anni. La maggior parte di tutti, dai corridori al pubblico degli acquirenti, ha amato lo stile, l’ingegneria e le prestazioni del ’64.

Come molti ragazzi di Mopar, Paul Dunham ha sempre ammirato i Plymouth del ’64 e, soprattutto, lo Sport Fury. È stato 30 anni fa che Paul, allora sedicenne, ha comprato la sua prima Sport Fury del ’64 da suo fratello Bob. All’epoca, si godette i quattro anni successivi vogando a quattro marce con il motore 383. All’inizio degli anni ’80, le sue responsabilità erano cresciute e ha venduto la sua ’64. Ha trascorso i due decenni successivi sviluppando la sua attività di tappezzeria (Classic Touch a Lancaster, California) e adempiendo agli obblighi familiari, ma sempre desideroso di un’altra Sport Fury.

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Nel 2004, gli affari di Paul andavano abbastanza bene e, con l’aiuto della moglie Monica, la sua vita con i suoi cinque figli era abbastanza stabile. Proprio allora Paul si rese conto che poteva finalmente permettersi il tempo per un po’ di divertimento nel settore automobilistico – una Furia dello Sport del ’64. Ma pensava che trovarne una così tanti anni dopo sarebbe stata una sfida. Questo fino a quando un giorno non ha preso in mano un giornale di annunci e ha dato un’occhiata alla sezione auto d’epoca. Lì trovò un annuncio che diceva: ’64 Plymouth Sport Fury, auto del progetto Plymouth Sport Fury, DEVE VENDERE, $2.500 o ? in pochi minuti, aveva il venditore al telefono e stava andando a dare un’occhiata. Una volta lì, vide che la vecchia Plymouth aveva bisogno di qualche lavoro in lamiera, un’altra portiera, qualche pezzo di rifinitura, e non funzionava, ma sapeva di poterla trasformare nella macchina dei suoi sogni con un lavoro dedicato. Così, con un piccolo scalcio di gomme, Paul ha contrattato il prezzo di vendita fino a 1.100 dollari e quel pomeriggio ha avuto l’auto del progetto a casa.

Con il suo raro ritrovamento nel suo garage, Paul ha passato le ore successive a sorvegliare l’auto e ha escogitato un rigoroso piano di gioco per rendere questo B-Body migliore del nuovo. Per raggiungere il suo obiettivo, ha deciso di acquistare molte delle parti necessarie da swap meets o su eBay e si è assicurato una Plymouth come donatore per servire come auto a portata di mano per qualsiasi lamiera necessaria. Ma soprattutto, si assicurò che tutto il lavoro svolto sulla Sport Fury del ’64 rispettasse rigorosamente la qualità dell’atrio.

Nel giro di pochi mesi, lo shopping su eBay di Paul ha cominciato a dare i suoi frutti con i premi per completare l’inventario delle finiture di Sport Fury. Poi, un pomeriggio, mentre faceva una commissione in una parte vecchia della città, Paul si è perso. Quando si è girato, ha trovato il candidato perfetto per fare da donatore a Plymouth in un lotto di terra. Anche se non era altro che un Belvedere dritto e senza ruggine, aveva i pannelli necessari per rinnovare la sua Sport Fury. al misero prezzo di 100 dollari, il venditore era contento di avere qualcuno che spostasse la vecchia auto non funzionante fuori dalla sua proprietà.

Ora, con il suo piano di gioco, si è messo in testa di realizzare quella che sarebbe diventata la sua più grande sfida: raggiungere la qualità di un atrio. La maggior parte delle vecchie auto indossano più di una mano di vernice e hanno qualche problema di carrozzeria, e la Plymouth di Paul non ha fatto eccezione. Poiché il suo piano richiedeva una vernice nera a specchio, l’auto doveva essere sottoposta a un’analisi mediatica e poi inviata a un’officina di qualità per la verniciatura e la carrozzeria. Una volta completata l’esplosione mediatica, l’auto è stata portata alla prima carrozzeria, dove il carrozziere ha rapidamente perso interesse dopo aver scoperto quanto Paul fosse serio riguardo all’alta qualità. Due pittori più tardi, Paul ha finalmente trovato il tipo giusto, che ha reso la carrozzeria perfettamente dritta e poi ha spruzzato su generosi strati di PPG nero jet.

Mentre tutto questo succedeva, Paul ha mandato i fanali posteriori a replicare e si è imbattuto in maggiori difficoltà quando l’officina cromata ha danneggiato le sue anime. Per trovare dei sostituti, passò mesi online e alla fine raccolse un altro set di fanali posteriori funzionanti. Trovare questi articoli è stato particolarmente impegnativo perché le anime necessarie sono uniche solo per i modelli Fury e Sport Fury e sono inclini al pitting. Dopo diversi mesi, i fanali posteriori e tutti gli altri oggetti cromati sono stati replicati per soddisfare i suoi incrollabili standard.

Poiché la competenza di Paul è la tappezzeria, egli stesso ha eseguito la maggior parte dei lavori di ristrutturazione degli interni, utilizzando i kit di pannelli per sedili e porte di Legendary Auto Interiors. Il cruscotto invecchiato è stato consegnato a Just Dashes a Van Nuys, California, dove il pad originale è stato ridipinto con un processo speciale sottovuoto che si adatta perfettamente all’aspetto della fabbrica. Particolare attenzione è stata data all’intero alloggiamento della strumentazione, dove G Car Plastic Grille e Trim hanno rinnovato la lunetta dello strumento in plastica cromata per ottenere un aspetto migliore del nuovo. Successivamente, gli strumenti di fabbrica sono stati ricalibrati e rifatti a Redline Gauge Works per superare le nuove condizioni.

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L’obiettivo di Paul richiedeva anche che l’alluminio esterno scintillante e le rifiniture in acciaio inossidabile rimbalzassero sulla vernice nera profonda. Per raggiungere questo obiettivo, ha raccolto tutte le modanature, la sezione della griglia e la lunetta dei fari e le ha inviate al King of Trim (kingoftrim.com) di North Hollywood, California. Lì sono stati raddrizzati, lucidati e rinnovati per brillare meglio che mai.

Con quasi tre anni dedicati alla costruzione, l’auto completata era quasi in vista. Una volta che Paul e Bob hanno avuto il motore nella baia, Paul ha reinstallato tutti gli elementi della carrozzeria splendente, cromo, interni, cruscotto, vetro, ed elettrico alla carrozzeria. Poi ha aggiunto un set completo di ruote American Racing. I Mopar all’evento Strip a Las Vegas, Nevada, hanno fornito una motivazione in più per finire i pochi dettagli rimasti. Dopo molte notti in tarda serata e nelle ore del fine settimana, la macchina è stata finita pochi giorni prima del grande evento.

Alla fine dei Mopars nel weekend dello Strip, Paul aveva conquistato il primo posto nella classe B-Body Restified del ’62-’67. Con quel trofeo sul mantello, ha continuato a guidare la sua Sport Fury in molti spettacoli e crociere nel fine settimana. Il suo Sport Fury ha anche ottenuto il primo posto alla Spring Fling a Van Nuys, California. Anche lo Sport Fury offre molte prestazioni. Gli enormi livelli di coppia della gigantesca 505 forniscono rapidi colpi a tutto gas.

Paul ci racconta che la parte più gratificante di tutta la sua esperienza di Sport Fury è stata ascoltare i tremendi commenti della gente che si ferma a vedere la macchina. Sì, ci è voluto il massimo impegno per costruire questa vettura, ma ha pagato dividendi molto più grandi in termini di apprezzamento.

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Fatti veloci

Plymouth Sport Fury del ’64

Paul Dunham

Lancaster, CA

Mopar Power

Motore: Paul ama la potenza della sua 505, specialmente quando ha recentemente fumato un pilota di discoteca su una Turbo Porsche. A partire da un ’67 440 strappato da una vecchia Imperial, ha lavorato con il guru locale dei motori Mopar Bob Stagg per assemblare un motore RB da 500 pollici con una manovella Eagle da 4,25 pollici di corsa, aste Eagle, pistoni forgiati JE da 0,030 pollici, camma Comp e teste cilindri Edelbrock RPM. Le specifiche idrauliche della camma sono state definite a 0,507/0,510 pollici di sollevamento con durata 240/246 a 0,050 pollici di sollevamento. Nella parte superiore, il motore è dotato di testate Edelbrock RPM in alluminio, un collettore di aspirazione a croce in stile industriale e due carburatori Edelbrock da 750 cm3. Un set di testate rivestite termicamente da 2 pollici tti mostra ai gas di scarico l’uscita.
Trasmissione: La Pro Trans di Dave Smith a Lancaster, California, ha costruito una robusta trasmissione 727 TorqueFlite e l’ha dotata di un convertitore di stallo Hemi da 11 pollici 3.000. L’unità si prende tutte le punizioni che il 505 può offrire.
Riavviare: Paul ha installato un’unità centrale Auburn 3.91 Auburn in una Plymouth del ’65 stretta da 2 pollici 8 3/4″ rearend. L’albero motore è della Inland Empire Driveline ed è realizzato in alluminio.
Potenza e prestazioni: L’unica uscita al banco di Paul è stata fondamentalmente uno sforzo veloce solo per rompere la camma e il motore. Durante quell’uscita, i fratelli dyno Greg e Pat Smith hanno fatto girare il motore fino a soli 5.000 giri al minuto, e il Mopar da 505 pollici superava i 525 cavalli. Ma è sopra i 5.000 giri al minuto che questo mulino lo fa andare a tutta velocità.

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Sure Grip

Sospensione: Le barre di torsione anteriori sono articoli standard di fabbrica, e le molle posteriori sono nuovi articoli di ricambio di Springs and Things. Gli ammortizzatori Monroe sono posizionati ai quattro angoli.
Freni: L’unità standard a serbatoio singolo è stata sostituita con una configurazione in tandem. davanti, Paul ha aggiunto un set di dischi confiscati da una Duster del ’73. I tamburi posteriori sono lavori di fabbrica da 10 pollici.
Ruote: American Racing Wheels che misura 15×5 a prua e 15×8.5 a poppa.
Gomma: Nella parte anteriore, lo Sport Fury è supportato con pneumatici Uniroyal P205/75R15; nella parte posteriore, pneumatici BF Goodrich Drag Radial P275/60R15.

Alto impatto

Corpo : Un fantastico hardtop con un sacco di dettagli e roba Max Wedge.
Dipingere: Paramotore di paramotore nero basecoat/clearcoat applicato da un tizio di nome Joe, che Paul non riesce più a trovare.
Interno: Rifinito dall’artigiano di interni Paul Dunham alla Classic Touch Auto Upholstery a Lancaster, California. Articoli morbidi forniti da Legendary Auto Interiors. Just Dashes (justdashes.com) a Van Nuys, California, ha recuperato il cruscotto. G Car Plastic Grille and Trim (gcartrim.com) ha rinnovato la cornice cromata della strumentazione in plastica e Redline Gauge Works (redlinegaugeworks.com) ha restaurato la strumentazione.

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