1964 Plymouth Valiant Installazione del freno a disco a Plymouth Valiant – Fermare con stile

Freni a disco, una sospensione rivitalizzata e nuove ganasce per una Mopar compact anni ’60

Vedi tutte le 17 fotoDamon LeewriterJan 1, 2007

Ogni progetto deve iniziare da qualche parte, e il mio di solito inizia dal basso, con le sospensioni e i freni. Vorrei dire che è perché mi avvicino ai progetti automobilistici in modo logico, spogliandoli fino ai telai nudi e ricostruendoli da zero, ma non è proprio così. Non sono neanche lontanamente così razionale.

No, tendo ad acquistare auto con autista, posso fare il pendolare e, apparentemente, sistemarmi quando il tempo e le finanze me lo permettono. Queste auto di solito vengono fornite con sospensioni originali usurate e freni a tamburo sub par non adatti alle autostrade della California del Sud. Quindi, la ricostruzione delle sospensioni e l’aggiornamento dei freni è più o meno necessario per il normale servizio su strada. Inoltre, il lavoro sui telai con dadi e bulloni è qualcosa che posso fare da solo piuttosto che pagare qualcun altro. Inoltre, ho imparato molto tempo fa che anche un’auto di serie con ruote e pneumatici freschi e una bella posizione farà girare la testa, quindi almeno questo mi andrà bene anche se altri piani personalizzati richiedono tempo per materializzarsi.

Il che ci porta al progetto in questione. La mia ultima acquisizione è una Plymouth Valiant convertibile del ’64 – non è la scelta di progetto più convenzionale, ma è uno dei motivi per cui mi piace. Inoltre, penso che le compatte dei primi anni ’60 come questa abbiano molto da offrire. Rimangono alcune delle auto degli anni ’60 più convenienti in circolazione, hanno uno stile distintivo e hanno un grande potenziale come pratici guidatori quotidiani. Molte condividono anche un lignaggio meccanico con le più comuni muscle car e ponycar dell’epoca, rendendo le parti di ricambio più facili da trovare.

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My Valiant, per esempio, fa parte della piattaforma Mopar A-body platform, che comprende Freccette, Barracuda antecedenti al ’70, Dusters e simili. Il telaio di queste auto è rimasto poco modificato dal 1960 alla metà degli anni ’70, quindi c’è un sacco di intercambiabilità delle parti e, come si è scoperto, diverse conversioni di freni a disco aftermarket disponibili. Il kit Master Power Brakes che ho selezionato è fondamentalmente lo stesso della pratica comune di adattare i dischi di un veicolo del ’73 con carrozzeria A (Duster, Dart, ecc.), tranne per il fatto che utilizza componenti tutti nuovi messi insieme in un unico comodo pacchetto. Questo include nuovi mandrini, bracci di controllo superiori, bracci dello sterzo e staffe delle pinze. I bracci di controllo superiori sono dotati di nuove boccole e snodi sferici installati, e i bracci dello sterzo hanno anche nuovi snodi sferici inferiori, che hanno ridotto al minimo il numero di parti che ho dovuto acquistare per completare la ricostruzione delle sospensioni. Naturalmente, il kit includeva nuovi componenti dei freni come rotori, pinze e cuscinetti delle ruote, ma sono rimasto impressionato da tutti i “piccoli” pezzi in dotazione: tubi flessibili, raccordi, parapolvere, ferramenta e così via. Sono disponibili sia il manuale che i cilindri principali di potenza; ho optato per la configurazione manuale.

Come ogni buon progetto, anche questo ha preso un po’ a palla di neve. Aveva senso solo sostituire le rimanenti parti usurabili (estremità dei tiranti e boccole dei bracci di controllo inferiori) mentre la sospensione era a parte. Ho anche optato per sostituire le barre di torsione originali con barre più rigide V-8-spec di Mopar Performance. Nella parte posteriore, le molle a balestra originali cedevoli sono state sostituite con nuove versioni ad arco della Eaton Detroit Spring, che sono state progettate per un assetto più basso di 3 pollici rispetto a quello di serie. Per aiutare tutti questi nuovi componenti a funzionare al meglio, ho ricevuto un set completo di ammortizzatori regolabili Stocker Star Performance della QA1 Motorsports.

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Un ulteriore vantaggio del kit di freni è stato quello di convertire il modello di bullone della ruota anteriore dalla disposizione di serie da 5×4 pollici a quella più comune da 5×4,5 pollici, aumentando così la selezione delle ruote e consentendo di eliminare i rulli da 13 pollici di serie. Avevo un vecchio set di ruote posteriori cromate da 14×6 pollici che sembravano sostituzioni perfette. Le ruote per piatti profondi si sono rivelate troppo strette per la Valiant, ma fortunatamente Wheel Smith è stato in grado di ritagliare i centri e saldarli in nuovi cerchi per una migliore aderenza. Così mi sono ritrovato con cerchioni cromati non invertiti da 14×5 e 14×6 pollici, che avevo avvolto in radiali BFGoodrich da 185/75 e 205/75 skinny whitewall per il sapore anni ’60.

Come vedrete, l’installazione è stata un processo di rimozione e sostituzione piuttosto semplice e senza reali sorprese. Una volta che ho allineato e composto le sospensioni, il mio piano è quello di fare un test dei freni a 60 miglia orarie e alcune valutazioni di maneggevolezza per valutare i miglioramenti. Condivideremo questi risultati con voi sul sito Web Custom Rodder, www.customrodder.com, quindi assicuratevi di effettuare il login e di controllarli.

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