1965, 1966, 1967, 1967, 1968, 1969 Avanti II

Avanti IIs could be custom-built to a buyer's specifications, the factory offering practically any color and material combinations one might desire. See more classic car pictures. Avanti IIs potrebbe essere costruito su misura secondo le specifiche di un acquirente, la fabbrica che offre praticamente qualsiasi combinazione di colori e materiali che si possa desiderare. Vedi più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Cosa rende l’Avanti II del 1965-1969 così unico? Non molte auto hanno una seconda possibilità di vita dopo la scadenza del produttore originale.

Quando Studebaker lasciò la sua casa di lunga data a South Bend, nell’Indiana, all’inizio del 1964, per dare un ultimo colpo di spugna al successo in Ontario, il pensiero del futuro di Avanti sembrava condannato dopo soli due anni di esistenza.

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Dopo che l’impresa canadese è andata in fumo nel 1966, l’Avanti avrebbe dovuto, a rigor di logica, essere morta, se non addirittura dimenticata. Anche le auto più grandi, in fondo, non possono sopravvivere se qualcuno non sceglie di costruirle.

Leo Newman e Nathan (Nate) Altman, partner di lunga data in una concessionaria di South Bend Studebaker-Packard, avevano una grande idea – e finirono per salvare dall’estinzione il coupé drammaticamente diverso.

I due non solo hanno acquistato i diritti sul nome Avanti e sulla sua produzione, ma hanno anche acquistato una parte di una fabbrica abbandonata di Studebaker, formando una nuovissima Avanti Motor Corporation.

Alla fine del 1965 è iniziata la produzione nello stabilimento rivitalizzato di Lafayette Avenue, con l’obiettivo di costruire 300 Avanti II all’anno. Questo obiettivo non è mai stato raggiunto, ma l’Avanti è rimasto in vita per tutti gli anni ’60 e ’70, e anche oltre gli anni ’80.

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1904 Palude

Un tale successo è tanto più sorprendente se si considera che l’originale Avanti non era esattamente un venditore sfrigolante. L’attenzione che ha attirato, valorizzando l’immagine della Studebaker; ma come hanno imparato anche altri produttori, le vendite non seguono necessariamente i risultati ottenuti sul campo di gara o le battute da record a 170 miglia orarie.

Se l’Avanti originale fosse stato fatto in acciaio invece che in fibra di vetro, la sua resurrezione sarebbe stata impossibile. Utilizzando i pannelli della carrozzeria forniti dalla Molded Fiber Glass Body Company e una mini catena di montaggio, il rivisitato Avantis potrebbe essere costruito ad un costo ragionevole.

Lungo quella linea si sono distribuiti una moltitudine di ex dipendenti della Studebaker, disposti a lavorare per salari modesti in cambio di un’opportunità di produrre auto da turismo sportivo-lusso costruite su misura.

Non solo Avanti ha compilato una lista di opzioni che sarebbe stata l’invidia delle case automobilistiche rivali, ma un cliente può ottenere praticamente tutto ciò che il suo cuore desidera.

Colori? L’arcobaleno era il limite. I tessuti? Si poteva ordinare praticamente tutto ciò che poteva essere cucito nei sedili – con cuciture eseguite da un ex artigiano della Studebaker.

Naturalmente, Avanti ha dovuto abbandonare i motori originali Studebaker della serie R, passando a trasmissioni Chevrolet facilmente reperibili: nello specifico, la Corvette 327-cid V-8.

Il Power-shift automatico permetteva il passaggio manuale attraverso la prima e la seconda marcia, ma molti acquirenti hanno optato invece per un Borg-Warner a quattro velocità completamente sincronizzato, spesso accompagnato da un cambio Hurst.

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1930 Pontiac 6-30-8

Per sapere come l’Avanti II del 1965-1969 si confronta con l’Avanti originale, vai alla pagina successiva.

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