1965, 1966, 1967, 1967, 1968, 1969 Chevrolet Corvair Corsa e Monza

The restyled 1965 Chevrolet Corvair, renamed Corsa, looked good and handled well, too. See more classic car pictures. Il restyling della Chevrolet Corvair del 1965, ribattezzata Corsa, aveva un bell’aspetto e si comportava bene. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Il Corvair è morto di una morte tragica, tenuto in produzione solo per il tempo necessario ad ammortizzare le spese di produzione della seconda generazione (1965). Ma il suo spirito continuò a vivere mentre il modello si evolveva nella Chevrolet Corvair Corsa del 1965-1969 e nella Chevrolet Corvair Monza.

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Contrariamente al mito, il Corvair non è stato cancellato a causa degli attacchi di Ralph Nader. Documenti della Chevrolet esaminati da diversi scrittori dimostrano che si era sparsa la voce che nel 1964, prima che i nuovi Corvair arrivassero sulle strade, si era dato il via allo sviluppo di un’auto convenzionale a motore anteriore e trazione posteriore. Ciò fu probabilmente motivato dal fenomenale successo della Mustang, introdotta nella primavera di quell’anno, in quanto era ben prima della pubblicazione del libro di Nader.

Ciononostante, la Corvair del 1965 era un’automobile stupefacente, una delle poche che si presentava bene praticamente da qualsiasi angolazione. “Semplicemente non è possibile fotografare quest’auto da un’angolazione che la faccia sembrare brutta”, ha detto un fotografo automobilistico veterano. “Non conosco nessun’altra auto di produzione di massa del suo periodo che si possa dire così”.

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Un omaggio al brillante staff di Bill Mitchell di GM Styling, il nuovo Corvair sembrava il lavoro di una delle principali case italiane. Era ben modellato, ma non esagerato, con la giusta quantità di rifiniture.

Era nuovo anche sotto la pelle, con un modello turbo, il Corsa, che produceva 180 cavalli, senza precedenti, e un nuovo non-turbo da 140 cavalli. Importante anche la nuova sospensione posteriore, una copia virtuale della Corvette Sting Ray’s: i bracci di controllo superiori e inferiori, le tomaie che si raddoppiano come semiassi dell’asse, mentre le inferiori sono barre non parallele di lunghezza diversa. Questi quattro bracci controllavano tutti i movimenti laterali della ruota. L’unica differenza rispetto alla Corvette era l’uso di molle elicoidali, mentre la Corvette aveva una molla a balestra trasversale.

Non si è più parlato di maneggevolezza nelle curve difficili. La maneggevolezza della Corvair era ora virtualmente neutra, con un lieve sovrasterzo finale a velocità molto elevate. L’attenzione è stata posta anche sulle sospensioni anteriori, che sono state messe a punto per completare il nuovo design del posteriore e per garantire la rigidità del rollio.

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