1965-1968 Dodge Monaco e 500

The face of the first Dodge Monaco was virtually the same as that of the companion Custom 880 and Polara Series. See more classic car pictures. La faccia della prima Dodge Monaco era praticamente la stessa della compagna Custom 880 e della serie Polara. Vedere più immagini di auto d’epoca . .

Non si può negare che il Gran Premio di Pontiac degli anni Sessanta avesse un senso dello stile che altre case automobilistiche desideravano duplicare. Anche se la natura dello stile vincente del Gran Premio era sfuggente, non ha impedito ad altri a Detroit di perseguirlo. Per Dodge, questo inseguimento prese la forma della Dodge Monaco 1965-1968 e della Monaco 500.

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Tuttavia, nonostante i loro sforzi e con lo sgomento di altre marche di prezzo medio, gli anni Sessanta appartenevano veramente a Pontiac. Da quando Bunkie Knudsen ha strappato le sacre rifiniture del cofano “Silver Streak” per il 1957, la Pontiac era in ascesa. Rapidamente, apparentemente dal nulla, una combinazione vincente di bell’aspetto e di abile marketing ha portato il marchio “Wide Track” a un sicuro terzo posto nelle vendite totali del settore.

Due concorrenti di lunga data, Dodge e Mercury, hanno dovuto darsi da fare per rimanere in gara, una gara resa ancora più difficile dal fatto che entrambi hanno praticamente abbandonato il mercato di medio prezzo fino al 1961-1962, lasciando tutta la gloria – e la maggior parte dei profitti – a Pontiac. La corsa di Mercurio a Pontiac è un’altra storia, ma gli sforzi di recupero di Dodge hanno incluso un nuovo nome – Monaco – e le fatiche di Jeffrey Godshall come uno dei “Dodge Boys” negli studi di stile.

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“È stato all’inizio del febbraio 1963, durante uno dei più freddi inverni del Midwest che si ricordi, che ho raggiunto un obiettivo a cui miravo da quando avevo 14 anni: diventare stilista (‘stilista’ all’epoca) per la Chrysler Corporation”, dice Godshall. “Ci sono voluti otto mesi dalla laurea al Carnegie Institute of Technology di Pittsburgh, ma alla fine ho ottenuto il lavoro su cui mi ero impegnato. Dopo alcuni mesi in uno studio di orientamento sotto la guida di Dick Macadam (più tardi successore di Elwood Engel come vicepresidente della Chrysler design), sono stato trasferito al mio primo incarico di produzione nel Dodge Exterior Studio”.

“Sono stato fortunato ad ottenere questa posizione di prugna”, continua, “data l’intensa rivalità in corso tra i fratelli Dodge e Plymouth, una rivalità molto sentita dai rispettivi stilisti. A metà del 1963, lo studio Dodge stava dando gli ultimi ritocchi ai suoi modelli del 1965, la serie “A” di Chrysler Engineering-speak. Contro un muro si ergeva il dollaro d’argilla per la nuova B-body Coronet, l’auto più vanigliosa che avessi mai visto. Nel mezzo dello studio, i lavori procedevano su una Dart con carrozzeria A ben rifinita. Ma su una piattaforma all’estremità ovest della lunga sala c’era l’unica auto davvero nuova da vedere: la grande Dodge C-body Dodge”.

Per saperne di più su questa Dodge C-body Dodge e sulla nuova linea che diventerà nella pagina successiva.

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