1965 Ford Mustang Fastback – Lakota Legend

Crazy Horse è un nome appropriato per il classico Mustang di Boyd Coddington.

Vedi tutte le 18 fotoJohnny HunkinsphotographerDon WebergwriterFeb 2, 2005

Nella storia, Crazy Horse era conosciuto come un feroce guerriero e un leader visionario determinato a preservare lo stile di vita e le tradizioni del popolo Lakota. Boyd Coddington non avrebbe potuto nominare meglio la sua visione del Pony definitivo. Un fastback del ’65 con un pugno di ferro, e ricordando rispettosamente i Mustang originali di Ford, Crazy Horse è adatto.

Boyd’s Hot Rods of La Habra, California ha riabilitato questa Mustang del programma di Discovery Channel American Hot Rod per Scotty Gray come regalo di compleanno per sua moglie Nancy. Lo show ha rappresentato l’auto come un fastback bianco su blu scoperto in un fienile, dimenticato e trascurato con anni e anni di storia sconosciuta alle spalle. Quanti di noi hanno avuto questa fantasia? Il talentuoso team di Boyd si è messo subito al lavoro trasformando la reliquia dimenticata in una Stang di portata eroica degna del nome di Crazy Horse e riempiendo il conto dell’interpretazione di Coddington dell’ultima classica Mustang stradale.

Il Gray possiede una società di aste di automobili in Texas, e le auto costituiscono sia la loro vita professionale che quella personale, possedendo una vasta collezione di auto incentrata sulle hot rod. Sapendo che il compleanno di Nancy si stava avvicinando rapidamente, Scotty ha acquistato questa Mustang per riempire un vuoto automobilistico che ha avuto fin dal suo debutto nel 1964. Figlia del proprietario di una concessionaria, la Mustang era una di quelle cose che le hanno infiammato l’anima, ma era inafferrabile come il mostro di Loch Ness.

“Sono cresciuta in quell’epoca, e a quei tempi quella era l’auto da avere”, ha commentato. “Era quella popolare, era l’auto divertente, e c’è sempre stato uno stile di vita unico associato ai Mustang”.

Ma, come il destino vuole, le fu data una mano favorendo una Buick LeSabre berlina del 1965 come la carrozza della sua giovinezza, una macchina che oggi potrebbe essere un’auto nuova, ma che all’epoca era semplicemente conosciuta come la macchina del nonno. Ma suo marito e l’equipaggio della AHR erano destinati a cambiare tutto questo alcuni anni dopo con una delle Mustang per eccellenza.

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Entrando in azione, Boyd e la banda hanno disegnato i rendering di come dovrebbe essere un pony g-Machine. Questa pratica permette alla squadra di vedere la stessa visione, garantendo una buona comunicazione e la comprensione dell’obiettivo finale. Alla fine, il rendering di Crazy Horse e l’auto vera e propria sono spaventosamente vicini, una sorta di successo in sé.

Inizialmente, la squadra ha pensato di avere a che fare con un’auto piuttosto lineare, che mostrava solo un aspetto logoro. Ma come la maggior parte dei progetti, il vaso di Pandora all’interno è emerso, mostrando diversi livelli di lavoro terribili da affrontare. Le società di produzione televisiva odiano questo tipo di notizie, dopo tutto, le lunghe riprese richiedono budget più elevati, ma la troupe di Coddington non si è fatta scoraggiare. L’auto si è rotta da sola, rivelando un sacco di ruggine che sgranocchiava il fermaglio anteriore e il pavimento di questo pony di 40 anni.

“L’intero frontale di quest’auto è stato sostituito”, ha detto Scotty. “Tutto, dai supporti del motore ai bracci A, è costruito su misura”.

Dopo aver tagliato via il metallo arrugginito e aver lavorato e saldato la lega fresca, Boyd ha fatto in modo che questo Pony avesse una presa tenace. Fin dalle riprese, i primi Stangs non sono mai stati ben considerati per le loro capacità di domare gli angoli, né possedevano abilità di arresto particolarmente impressionanti. La Mustang definitiva deve essere veloce, veloce e intelligente, il che significa che sarà in grado di fermarsi e fare una curva più alla pari con una Corvette o una Viper invece di essere una macchina da segretaria. Non è un piccolo ordine da riempire. L’obiettivo richiederebbe un pacchetto di telai che migliorasse enormemente la dinamica di guida della vettura, rafforzandola al tempo stesso strutturalmente.

Boyd ha fabbricato una sospensione anteriore indipendente personalizzata, pignone e cremagliera, connettori del sottotelaio, supporti motore e trans, e ha aggiunto una sospensione posteriore Boyd 4-Link. I prodotti Carolina Performance Racing e Flaming River sono stati utilizzati per creare una buona parte della geometria dello sterzo e delle sospensioni, tra cui una massiccia barra oscillante anteriore e dischi a quattro ruote per sostituire i tamburi, da incubo, inadeguati. Mantenendo tutto in piano, i coilover QA1 rigidi si trovano in tutte e quattro le curve. Una Currie da 9 pollici con cambio posteriore 3.90:1 prometteva un’accelerazione eccezionale fuori dalla linea, mentre la Goodyear 225/45R17 all’anteriore e la 235/55R18 all’uscita posteriore si occupavano dell’accaparramento dell’asfalto. I cerchi originali Boyd originali da 17 e 18 pollici completano un pacchetto di rollio unico come la vettura stessa. Il risultato è stato una posizione più bassa e un livello di fiducia più elevato. Ora la Stang farebbe meglio a gestire la strada e il nuovo motore che passa sotto il cofano.

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“Ora si maneggia più come una vera auto sportiva”, ha detto Jim Rizzo della Hot Rods di Boyd. “E’ stretta, guida molto bene, la carrozzeria non fa rumore né scuote, gestisce le imperfezioni della strada senza difetti, e le curve con una planarità che le Mustang non sono note per le curve”.

La fabbrica 289 era un motore divertente ai suoi tempi, ma il suo giorno era arrivato e se n’era andato. Sostituito da una cassa 342 della Ford Motorsports, il pony li’l ora confeziona 400 cavalli e 390 libbre di torsione. Il blocco in ghisa è accoppiato alle teste in alluminio X303 GT-40 e a un collettore monovolume Victor Jr. La manovella in ghisa e i pistoni ipereutetici funzionano in una sinfonia di compressione 10:1 alimentata da una pompa di carburante con il fuoco di un distributore di billette Ford. Si tratta di un abbinamento fantastico per un’auto che spinge la bilancia appena a nord di 2.500 libbre, e rende una cosa dolorosamente ovvia: è dolorosamente veloce.

“La macchina è fantastica, ma quel motore è incredibile in un’auto così leggera, ed è davvero la carne e le patate della Mustang”, ha detto Nancy. “La potenza è fenomenale, è costruita eccezionalmente bene, e sembra semplicemente incredibile”.

Considerando il passato un po’ trascurato di Crazy Horse (finito da un’esaurimento televisivo che ha fatto scoppiare la gomma da Boydster stesso), l’allineamento dei pannelli e la finitura complessiva è a dir poco stimolante. Boyd Yellow è stato spruzzato tutto intorno, e le strisce d’argento da corsa dividono il centro. A prima vista, il giallo e l’argento sembrano nauseantemente disarticolati, ma Crazy Horse dimostra l’audace combinazione.

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“Mi piace sempre essere un po’ diverso, e questa macchina lo è”, ha detto Nancy. “Quando la gente ne sente parlare, fa un po’ una smorfia, ma quando la vede è un’altra storia”.

La California Mustang ha fornito maniglie delle porte, paraurti, tappo del gas e finiture delle finestre in stile industriale, che giocano bene con le strisce d’argento e aiutano a evitare che il giallo che fa saltare gli occhi accecanti accechi chiunque esamini il corpo. Il concetto permette inoltre all’auto di mantenere alcuni degli spunti di design originali.

All’interno, i misuratori di invecchiamento e la lunetta nera della custodia della macchina fotografica sono stati scelti a favore di Autometer Carbon Fiber Ultralites con marcature gialle incastonate in una lunetta di alluminio leggermente spazzolato che completa la porta del vano portaoggetti con lo stesso trattamento. La radio che una volta separati i due elementi è stata sostituita con un vuoto nero. I sedili ricordano il modello Pony della Ford, ma con spunti di design moderno, come inserti in vinile striato incorniciati con rinforzi lisci. Anche il divisorio dei sedili è stato modernizzato, con un design arrotondato coperto dal vinile striato degli inserti dei sedili. Un pomello del cambio in alluminio Lokar satinato che controlla l’overdrive a 4 velocità costruito da Dr. Evil è al timone della console.

Crazy Horse non solo si fonde bene con la collezione personale di Gray, ma soddisfa (con un interesse composto) il desiderio di Nancy per una Mustang. Crazy Horse conserva rispettosamente l’eredità originale del Mustang, portando con sé gocce di distinzione. Da qualche parte nel grande aldilà, un Lakota sta probabilmente sorridendo.

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