1965 OldS Cutlass 442

General Motors ha colto l’allusione quando ha consegnato la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965. Il fatto di entrare nella fiorente scena delle prestazioni a metà del 1964 con un “pacco della polizia” che poteva essere ordinato su una berlina a quattro porte non era una ricetta per il successo delle muscle car. Infatti, meno di 3.000 acquirenti hanno acquistato la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 originale

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Raffinando la sua strategia per il ’65, Oldsmobile ha fatto del 4-4-2 un’opzione da 190 dollari sulla F-85 coupé saccheggiata e un extra di 156 dollari sulla Cutlass coupé, hardtop a due porte e convertibile. La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965 era arrivata. Lo stile di questi modelli di medie dimensioni è stato aggiornato, con il 4-4-2 caratterizzato da denti della carrozzeria cromati.

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L’equilibrio complessivo è stato il forte della Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965. “È buona e veloce, e la sua maneggevolezza e il comportamento su strada in generale sono migliori del novanta per cento delle auto acquistate dai consumatori americani”, ha detto Car and Driver. Vedi altre immagini di muscle car.

Anche il marketing è stato molto più alto. Invece di un paio di poliziotti in una insipida berlina del ’64, la Cutlass 4-4-2 scoppiava di pubblicità con riferimenti a pollici cubici e cavalli. Parole come “calci” e “cool” volavano liberamente. Un punto non mostrava altro che asfalto sfocato e la dichiarazione: “Olds 4-4-2 era qui!

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Sempre per il 1965, GM ha innalzato il tetto di dislocamento degli intermedi a 400 pollici cubi. Olds distrusse e deboccò il suo nuovo 425-cid grande auto V-8 per creare un caldo 400-cid V-8 esclusivamente per la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965. Con questo cambiamento, il nome ora significava 400 cubi, carburatore a quattro barili e doppi scarichi.

La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965 ha aumentato la potenza della Oldsmobile Cutlass 4-4-2 di 35 cavalli, fino a 345, e la coppia è aumentata di 85 libbre di potenza, fino a 440. La potenza di picco ora arrivava a 4800 giri/min, non 5200, e la coppia di picco era alla spina dorsale a soli 3200 giri/min, 400 giri/min più bassa di prima.

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Con l’introduzione di un nuovo e più grande V-8 nel 1965, 4-4-2

ora significava 400 pollici cubi, carburatore a quattro barili e doppi scarichi.

La Olds è stata in grado di utilizzare una camma leggera e rapporti assiali relativamente modesti per rendere la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del ’65 una muscle car di maniera che è andata ancora abbastanza bene. Un’attenta messa a punto delle sospensioni e delle barre antirollio anteriori e posteriori l’hanno di nuovo aiutata a gestire meglio degli altri intermedi GM. Le scelte di trasmissione erano manuali a tre e quattro velocità e la Jetaway a due velocità automatica.

Dove la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965 rimase troppo conservatrice era all’interno. Lo strumentario era un F-85 run-of-the-mill con un tachimetro montato troppo basso per essere di grande utilità. Ma le sue prestazioni senza sforzo si dimostrarono profetiche. “Trasuda 345 cavalli senza provare”, notò Car Life nel maggio 1965, “accennando alle cose che verranno se questo grande motore/piccolo calcio dell’auto durerà”. E l’ultimo sarebbe durato. La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 ha generato prestazioni ancora più elevate negli anni a venire.

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La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1965 ha beneficiato di una migliore commercializzazione.
La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 Cutlass del 1965
Specifiche
Passo, pollici: 115.0

Peso, libbre: 3.890

Numero costruito: NA

Prezzo di base: $3,370

Sì.
Motore standard

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Impianto di alimentazione: 1 x 4 bbl.

Rapporto di compressione: 10,25:1

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Potenza @ giri al minuto: 345 @ 4800

Coppia @ giri al minuto: 440 @ 3200

Sì.
Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 5.5

1/4 di miglio, sec @ mph: 15.0 @ 98

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Questi profili di muscle car includono foto e specifiche per ogni modello:

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  • Bip, bip! Fate largo a una delle muscle car più cattive di tutti i tempi, la Plymouth Road Runner Hemi del 1970.
  • La Pontiac Firebird Trans Am del 1970 combinava la maneggevolezza delle auto sportive con la potenza delle muscle car.
  • La Ford Thunderbolt del 1964 fu veloce come un fulmine e quasi troppo forte per la strada.
  • Un V-8 tutto in alluminio, collaudato in gara, ha definito la rara e malvagia Chevrolet Camaro ZL1 del 1969.
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