1965 Plymouth A990 van Miller en Gunther – De kampioen

Nog steeds Around-een 1967 NHRA Super Stock Wereldkampioen

Zie alle 1 foto’sGeoff StunkardwriterAug 29, 2012

Snelle straatauto’s maakten deel uit van de jaren ’60, en de meesten van ons weten dat de fabrikanten vaak werden geleid door de Win op zondag, verkopen op maandag filosofie. Immers, als uw merk zichtbaar was en de andere merken versloeg, was de kans groot dat de identificatie met succes zich zou vertalen in dealerverkeer. Als gevolg daarvan, Detroit speelde serieus in de autosport in die dagen, en blijft het veld auto’s en contant geld in NASCAR en drag racing programma’s zelfs nu.

Voor de rechtlijnige fans was Super Stock in de jaren zestig de plek waar je de meest radicale van de productieauto’s kon vinden. Terwijl A/FX de aandacht trok toen het evolueerde van onderdelenbak-specials naar de eerste grappige auto’s, was de top van de deur-slagwagen-klasse voor veel reguliere concurrenten de topklasse van de Stock-divisie, een klasse waarvoor een vast aantal voertuigen moest worden gecreëerd, zelfs als het niet-straatgebonden raceauto’s waren. Ze waren nog steeds vrij dicht bij wat er beschikbaar was bij de lokale verkoper van nieuwe auto’s, en Chrysler was de koning van het ras.

Immers, van 1963 tot 1968 werden Dodge en Plymouth Super Stocks elk jaar gebouwd, behalve in 1966, toen stakingen het proces vertraagden tot het te laat was om een pakket uit te brengen. De Super Stocks werden vrij wetenschappelijk ontwikkeld door de ingenieurs die de vrijwillige Ramchargers en Golden Commandos teams vormden (dit waren geen door de fabriek gefinancierde operaties, maar kleine groepen georganiseerd door enthousiastelingen die toevallig bij het bedrijf werkten), en waren dominante racewagens. Nadat de Hemi in 1964 was gearriveerd, werd er halverwege het jaar een serie S/S-auto’s met aluminium panelen gebouwd, maar voor 1965, met een boycot van NASCAR die de financiën vrijmaakte, trok Chrysler alles uit de kast en liet een serie van 100 Dodges en Plymouths los onder pakketcode A990. Lichtgewicht all-steel lichaamsdelen, cross-ram Hemis met aluminium koppen en magnesium inname, interieur te verwijderen items, en meer maakte ze doelgericht gebouwd om snel te gaan.

Echter, met teams en fabrieken die beide op zoek zijn naar voordelen, en Super Stock is de top echelon van Stock Eliminator, vonken vlogen tussen de haves en have-nots. Amateur racers in oudere auto’s hadden weinig kans tegen de goed geoliede piloten in moderne apparatuur met meer techniek. Dus, aan het einde van 1966, haalde NHRA deze auto’s uit de Stock Classificatie en creëerde een aparte divisie genaamd Super Stock, waardoor inname veranderingen mogelijk werden zolang de OEM carb(s) op hun plaats bleven, elke cam/lifter combo, en elke band die in de stock wheelwell zou passen. Voor 1967 maakten tien klassen, vijf stick (SS/A-SS/E) en vijf automatische (SS/AA-SS/EA) op basis van een factoring van pk’s naar gewicht, deel uit van de nieuwe divisie. Dit was perfect voor muscle cars, en voor de nieuwste producten van Detroit om bloot te leggen. George Hurst vond het al genoeg dat Hurst Industries $10.000 heeft opgeofferd voor de allereerste meervoudige klasse Super Stock World Champ dat jaar bij de NHRA World Finals.

Hoewel ongedefinieerd tot op dit punt, was Miller geen onbekende in de sport. In het begin van de jaren zestig werd Ed opgeroepen en toen hij in 1965 terugkwam van de voogdij van Uncle Sam, stelde hij een ’63 Max Wedge samen. Het volgende seizoen werd een van de jaren ’65 A990 Plymouths, die hij van Arlen Vanke kreeg, zijn voertuig bij uitstek. Ed won de Super Stock klasse in Bristol en Indy in 1966, en paradeerde het daaropvolgende seizoen met nieuwe partner Kip Guenther tot een puntentotaal van 2.200 voor de divisiekroon, waarbij hij de tweede plaats van Bill Jenkins 2.100 versloeg en Miller een plaats in het Super Stock Eliminator-veld garandeerde tijdens de wereldfinale van 1967. Miller vestigde dat jaar ook een paar records en de motor was zo vaak in de schuur geweest dat Ed alle draaimomentspecifieke bouten moest vervangen voor de juiste bevestiging. Deze auto zag ook dienst doen op de NASCAR Ultra Stock tour.

“Toen we de Divisie 1-punten bij Connecticut Dragway verlieten – de laatste race van het jaar – wisten we niet dat we het Divisie-kampioenschap hadden gewonnen. Ik had de eerste ronde gewonnen tegen Jenkins, en verloor van Sox in ronde twee”, zegt Ed. “We hadden geregend in Englishtown, en ondanks dat we de NASCAR-puntenreeks op de regendatum runden, reden we een race in Divisie 3 op St. Thomas, en dat evenement gaf ons vijf evenementen en de extra 100 punten om het kampioenschap te winnen. We hadden niet eens een goede motor; we hadden een cilinder gescoord, dus we hebben een andere motor in elkaar gezet voor Tulsa.

“[Na die run] ben ik naar een stop gegaan, en Kip kwam naar beneden en kreeg me te pakken,” zegt Ed. “We namen de pan af, controleerden de pomp, en trokken uiteindelijk het kleppendeksel en vonden een gebroken arm die een lifter liet opkomen en het oliedrukverlies liet zien. Vier of vijf mensen kwamen langs om te helpen, en we maakten het klaar om te gaan.”

Vast en in brand gestoken, versloeg Miller Don Grotheer’s Cable Car RO ’67 Plymouth en Larry Cooper’s Dodge in de twee openingsframes. Hij pakte een bevredigende overwinning op een roodverlichtende Jenkins in de halve finale en paradeerde vervolgens een voorzichtig rijwerk in de druilerige laatste ronde om een opkomende Dick Arons te verslaan in zijn SS/EA Camaro. De geldprijs van $10.000 was de grootste ooit in de NHRA-competitie, en werd gewonnen door een twee-jaar-oude auto, enigszins tot ongenoegen van zowel de bazen van NHRA als misschien zelfs George Hurst.

Enkele jaren geleden, merkte verzamelaar Don en Mary Lee Fezell had een kans om de auto te kopen; Don heeft een voorliefde voor historische raceauto’s die afkomstig zijn uit het noordoosten. En dit, de allereerste Multiple Class Super Stock Eliminator wereldkampioen, was perfect. Destijds kocht hij hem van eigenaar Pat McGroeder, hij had werk nodig en heeft nu een passende plaats in de opmerkelijke collectie van Fezell in het westen van Pennsylvania.

“Dat [winnen] was echt geweldig, want we hadden [onze] klas gewonnen bij de Winternationals dat voorjaar, en toen plaatsten we runner-up voor Super Stock Eliminator, wat teleurstellend was” zegt Ed. “Kip en ik waren het erover eens dat we de eerste hadden verloren, maar dat we de laatste zouden winnen met het grote geld. We hebben het uiteindelijk gedaan. Het was een once-in-a-lifetime deal. Een paar jaar, vertelde zelfs Don Garlits me dat hij zich herinnerde dat het een grote deal was.”

Snelle feiten

Don en Mary Lee Fezell, Dubois, Pennsylvania

Mopar Power

  • Motor: Don had een motor nodig die goed was voor zijn restauratie en ging naar de bron, Ed Miller zelf. Met behulp van de trucjes uit 1967 bouwde Ed de replicatie rond een Hemi blok uit 1964 zoals hij die had gebruikt, met toevoeging van periode onderdelen (er mocht nog niet veel veranderd worden in de Super Stock) en een Comp cam en lifter pakket. Zoals de meeste van de Don vintage race auto’s, is het op de echte compressieverhouding en klinkt het net als het origineel.
  • Transmissie: Deze heeft een 833, en is een van de slechts drie A990 pakketwagens met vier versnellingen waarvan bekend is dat ze nog steeds in die vorm bestaan. Miller heeft dit toestel ook herbouwd voor Don.
  • Achteraan: One Sure Grip Dana 60 met een 4.56 ring; het dumpen van de koppeling is verplicht. Het was ook doorgenomen.

Sure Grip

  • Schorsing: De auto behoudt zijn originele Hemi achtervering, evenals de vintage Hurst-schokdempers. Don heeft sinds de jaren zestig van de vorige eeuw geracet en behoudt dat niveau van aftermarket technologie op zijn restauraties.
  • Remmen: Voorraadremmen, plus een Hurst LineLoc

Hoge impact

  • Paint/Body: Oorspronkelijk was de kleur koper; dit was de basis toen de autolak werd gerestaureerd door Bob Carpin uit Burndale, Pennsylvania. De replicatie van de originele belettering werd zorgvuldig met de hand gedaan, met dank aan Terry Imler uit Altoona, Pennsylvania.
  • Interieur: De binnenkant is nog helemaal origineel, behalve het tapijt en de hemelbekleding.

Gratis Prijsopgave van een Lokale dealer

e-mail nieuwsbrief

Autonieuws, recensies en meer!

SIGN UP https:www.hotrod.comuploadssites20128mopp-1210-1965-plymouth-a990-the-champion-1.jpg

Lascia un commento