1965 Prototipi Ford Mustang

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Il più grande successo automobilistico degli anni ’60 è stato, in realtà, di circa 20 anni. Dalla seconda guerra mondiale, gli americani avevano mostrato un crescente entusiasmo per le auto sportive britanniche ed europee con il loro aspetto rachitico, le dimensioni maneggevoli, la maneggevolezza e le intriganti caratteristiche “straniere” come il tachimetro, il cambio marcia e i sedili “a secchiello” individuali. Le auto sportive hanno attirato poche vendite ma tonnellate di attenzione.

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Ecco perché negli anni Cinquanta Detroit ha sfilato ogni anno per le flotte di “auto da sogno” sportive a due posti e ha offerto versioni sportive di alcuni modelli esistenti. I costruttori indipendenti Nash e Kaiser-Frazer, in realtà, costruivano auto sportive credibili come “una differenza da vendere”. Ma tra le Tre Grandi, solo la General Motors offriva qualcosa di simile a una vera auto sportiva. Già allora, la Chevrolet Corvette incontrò una scarsa accoglienza al suo debutto nel 1953 e fu quasi uccisa dopo due anni per mancanza di vendite.

Ford ha ottenuto molto più successo con la Thunderbird del 1955-57, una decappottabile “personale” a due posti a due posti con il V-8 di potenza, la corsa sul viale e le caratteristiche di convenienza che gli americani desideravano. Ma il capo divisione Ford Robert S. McNamara pensava che un modello a quattro posti avrebbe venduto ancora meglio. La sostituzione della T-Bird del 1958 gli diede ragione. Allo stesso tempo, però, gli americani si stavano velocemente trasformando dai giganti di Detroit, sgargianti e divoratori di benzina, alle piccole auto europee e alle nuove, parsimoniose, compatte domestiche come la Studebaker Lark. Le Big Three hanno risposto per il 1960 con la compatta Ford Falcon, la Chevy Corvair e la Chrysler Valiant. Anche se l’economica e ortodossa Falcon ha presto superato i suoi rivali, la non convenzionale Corvair ha ottenuto un successo a sorpresa a metà del 1960 con l’elegante coupé Monza con sedili a secchiello in vinile, cambio di marcia e finiture eleganti. L’anno successivo la Ford si licenzia con un’analoga Falcon Futura: è nel 1961 che un astuto nuovo capo divisione della Ford affronta l’idea di una Ford più sportiva e distintiva. Lee Iacocca, un pazzo autoproclamato e nessuno sciocco, aveva lavorato nel settore del noleggio auto come liceale, aveva frequentato la Lehigh University, e aveva conseguito un master in ingegneria meccanica a Princeton con una borsa di studio. Dopo essere entrato a far parte della forza vendita Ford in Pennsylvania, ha ideato un nuovo schema di vendita di successo che McNamara ha utilizzato a livello nazionale. All’età di 35 anni, Iacocca era vicepresidente della Ford. Un anno dopo, nel 1960, fu promosso a capo della divisione Ford. Il nuovo capo si mosse rapidamente per ringiovanire la redditizia ma noiosa schiera di Ford. Si precipitò fuori dal Futura, aggiunse altri “Lively Ones” per la metà del 1962 e di nuovo per il “1963 1/2”, e mise le linee del tetto fastback su diversi modelli. Ha anche lanciato un programma di corse a tutto campo sotto la stessa bandiera “Total Performance”. A metà decennio, Ford era un vincitore costante sui circuiti e sui campi di gara di tutto il mondo, il che incrementava le vendite e i profitti della divisione, ma Iacocca voleva qualcosa di più, sospettando che ci fosse un mercato alla ricerca di un nuovo tipo di auto. Portò la sua intuizione a una riunione del 1961 del Fairlane Group, un comitato di pianificazione informale composto da alti dirigenti d’azienda e pubblicitari della Ford.

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1941-1942 Willys Americar

” ” Gli schizzi iniziali hanno impressionato abbastanza i dirigenti Ford da ordinare un mockup realistico a grandezza naturale.

Iacocca ha fatto notare che l’enorme generazione americana del “baby boom” stava diventando maggiorenne, avrebbe avuto soldi da spendere, e probabilmente sarebbe diventata grande per un’auto più piccola con stile, prezzo basso, caratteristiche sportive e spazio sufficiente per due adulti e due bambini. Il comitato ha accettato, e Iacocca ha incaricato l’ingegnere e responsabile della pianificazione dei prodotti Donald N. Frey di dirigere un nuovo progetto chiamato T-5. La Mustang era in arrivo.

Per saperne di più sulla Ford Mustang di ieri e di oggi, consultate i seguenti articoli:

  • In sella per la storia completa dell’auto sportiva più amata d’America. Come la Ford Mustang Works racconta la leggenda dalla sua nascita nei primi anni Sessanta fino alla nuovissima Mustang di oggi.
  • La Mustang ha tuonato sul paesaggio automobilistico americano come nessuna auto nella storia. 1965, 1966 La Ford Mustang racconta come i modelli iniziali hanno affascinato la nazione per catturare più di un milione di vendite.
  • Nel 1967, il ponycar originale non era più l’unico e dovette lottare per le vendite. 1967, 1968 Ford Mustang dettaglia il nuovo look “performance” e il go-power che ha reso un milione di venditori ancora migliore.
  • Per un rapporto completo sulla Ford Mustang del 2007, consultate la Consumer Guide New Car Reviews. Qui troverete i risultati dei test su strada, foto, specifiche e prezzi per centinaia di auto, camion, minivan e SUV.
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1969 Giudice Pontiac GTO

Per saperne di più sul Mustang

La saga del Mustang comprende decine di specifiche, personalità chiave ed eventi chiave. Ecco i migliori:

  • Parole e immagini raccontano solo una parte della storia del Mustang. Per le dimensioni del veicolo, i dati del motore, le cifre di vendita, i prezzi e altre informazioni, consultate le specifiche della Ford Mustang del 1965 e del 1966.
  • La prima Ford a indossare il distintivo della Mustang è stata un elegante motore centrale sperimentale creato nel 1961. Il suo spirito ispirò la pony car di produzione. John Najjar: Il designer della concept car a due posti Ford Mustang I dà il suo resoconto di quel progetto storico. Date un’occhiata.
  • Cosa è stato necessario per spostare il Mustang dal concetto alla realtà? Un buon senso di ciò che la nuova auto dovrebbe essere, un sacco di duro lavoro e una tonnellata di argilla. Joe Oros: Il capo progettista della Ford Mustang del 1965 ha la storia interna.
  • Ci sono voluti molti tentativi per realizzare un prototipo con abbastanza promesse da servire da modello per il Mustang originale. Scoprite come la prima Mustang ha preso forma in Gale Halderman: la creazione del prototipo della Ford Mustang Prototype del 1965.

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