1966-1967 Oldsmobile 4-4-2

Like all GM intermediates, the Cutlass and 4-4-2 acquired a new Coke-bottle silhouette for 1966. See more classic car pictures. Come tutti gli intermedi GM, la Cutlass e la 4-4-2 hanno acquistato una nuova silhouette di Coca-Cola per il 1966. Vedi più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Anche se il nuovo Toronado a trazione anteriore ha rubato gran parte dei riflettori ai modelli esistenti della Oldsmobile, la sportiva Oldsmobile 4-4-2 del 1966-1967 ha preso il sopravvento.

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Nel suo restyling della metà degli anni Sessanta, un profilo “Coca-Coke-bottiglia” ha sostituito la linea di cintura diritta su tutti i modelli F-85 e Cutlass, compresa la serie 4-4-2. Gli appassionati di performance potevano divertirsi in una scelta di cinque modelli: la F-85 club coupé club e la Holiday coupé, e un trio di Cutlass.

Come avevano fatto fin dal 1963, i copywriter hanno promosso la 4-4-2 come una delle “auto sportive” dell’azienda, notando che il suo “bell’aspetto fresco [era] ugualmente a casa sua in un rally di auto sportive o in una tranquilla corsa domenicale”.

Potrebbe essere, ma né il 4-4-2 né una qualsiasi marca di muscoli americani erano pronti a correre un branco di Jaguar e Triumph intorno a un percorso tortuoso. Il rettilineo fuori dalla linea era il punto in cui brillavano.

I cambiamenti sono stati meno che drastici sotto il cofano, che ha portato il V-8 da 400 pollici cubici introdotto un anno prima, sfornando 350 cavalli frenetici (cinque in più di prima). I modelli ordinari F-85/Cutlass dovevano accontentarsi di un massimo di 330 pollici cubici.

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Oltre a sentire l’impennata di potenza, 4-4-2 altoparlanti sintonizzati nel seducente rombo di tubi gemelli accordati acusticamente. Solo spuntando alcune caselle di opzioni, però, la selezione degli strumenti da incasso del 4-4-2 includerebbe un tachimetro per la consultazione, o una console con indicatori di prestazioni installati. I prezzi variavano da 2.604 dollari per un coupé 4-4-2 alla convertibile da 3.118 dollari (circa 150 dollari sopra una semplice Cutlass).

Il pannello frontale di quest’anno a forma di “manubrio” a tutta larghezza conteneva una semplice apertura della griglia con una sola barra orizzontale. I fari quadrupli in alloggiamenti quadrati riempivano le estremità dello spazio, con un’insegna 4-4-2 nell’angolo.

Le scelte di trasmissione oltre ai tre marce standard montate su colonna comprendevano uno stick Hurst a quattro velocità, tre marce con cambio al suolo e due marce Jetaway Drive a due velocità. I sedili Strato-Bucket e le gomme Red-Line facevano parte delle tentazioni del 4-4-2, così come una sospensione per impieghi gravosi volta a ridurre lo “squat” della parte posteriore.

Con un gruppo opzionale Tri-Carb sotto cofano, un 4-4-2 striato a 60 mph in 7,2 secondi. Il quarto di miglio richiedeva 15,2 secondi. Aggiungendo 265 dollari al prezzo dell’auto e 10 cifre alla sua potenza nominale, il trio di carboidrati a due barili “illumina le prestazioni di diverse magnitudini”, secondo Motor Trend . Un test per supercar a sei auto della rivista Car and Driver , un test per supercar a sei auto, con un risultato a portata di mano .

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