1966-1991 Jensen Interceptor

Series production of the Jensen Interceptor got underway in 1948. See more classic car pictures. La produzione in serie del Jensen Interceptor è iniziata nel 1948. Vedi altro immagini di auto d’epoca . PIL

Il britannico Jensen Interceptor ad alte prestazioni 1966-1991 non è mai sembrato ricevere molta attenzione negli Stati Uniti, e questo è strano. Dopotutto, ognuno di questi granturismo di stile italiano aveva un motore Chrysler V-8 e un cambio automatico TorqueFlite.

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Inoltre, il destino della Jensen Motors, Limited è stato dettato una volta da una coppia di americani: prima Carl Duerr, un “Mr. Fix-It” di Chicago, poi il barone delle auto d’importazione di San Francisco Kjell Qvale.

Non è stato apprezzato dagli Yankee, ma l’Interceptor merita attenzione per la sua prestazione “eccessiva”. Come l’Avanti di Studebaker, un’altra creazione degli anni Sessanta che ha resistito a lungo in una produzione molto limitata contro ogni aspettativa, l’Interceptor è diventata una sua “replica” in un certo senso – e tanto più interessante per lui.

Poi c’è la sua propaggine storicamente significativa, la FF, che offriva freni a tempo pieno a quattro ruote motrici e antibloccaggio più di un decennio prima che l’Audi lo affermasse per prima con la sua Quattro originale del 1980.

Beginning in 1950, small air intakes for brake cooling flanked the engine of the Jensen Interceptor.” ” A partire dal 1950, piccole prese d’aria per il raffreddamento dei freni affiancarono il motore dell’intercettatore Jensen. PIL

La storia di Jensen è iniziata con i fratelli Richard e Alan Jensen, che nel 1931 hanno iniziato a produrre carrozzerie di auto e camion di loro progettazione nella frazione inglese delle Midlands di West Bromwich, vicino a Birmingham.

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Tre anni dopo hanno rilevato la vecchia azienda locale di carrozzerie di W.S. Smith & Sons e hanno formato la Jensen Motors. Un anno dopo, nel 1935, arrivò la prima auto tutta Jensen.

Come William Lyons di Jaguar, le Jensensen hanno inizialmente commercializzato uno stile personalizzato per vari telai di produzione britannica, ma hanno anche lavorato su Ford V-8 statunitense, Lincoln V-12 e persino su piattaforme Nash a otto cilindri in linea. Dick era ingegnere capo, Alan l’amministratore (il che potrebbe spiegare perché alcuni dei loro progetti non erano così attraenti). Tuttavia, il loro lavoro ha trovato un crescente favore tra i tipi che volevano guidare qualcosa di diverso e sportivo, tra cui l’idolo del cinema Clark Gable.

In 1949, the Jensen Interceptor made its debut.Nel 1949, il Jensen Interceptor fece il suo debutto. PIL

Dopo la seconda guerra mondiale, la Jensensens utilizzò motori Meadows a sei cilindri e cambi Moss, poi passò a un Austin six da quattro litri per una coupé fastback un po’ grumosa – anche se non poco attraente – introdotta nel 1949. La chiamarono Interceptor. Una sostituzione più bella, la 541, arrivò quattro anni dopo.

Oltre ad un più moderno telaio tubolare in acciaio, questo nuovo modello è stato degno di nota come il primo quattro posti a quattro posti di produzione al mondo con carrozzeria in quel nuovo “materiale delle meraviglie” del dopoguerra, la plastica rinforzata con vetroresina (GRP), o fibra di vetro.

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Le Jensensen hanno presto guadagnato la maggior parte dei loro soldi come fornitori di carrozzeria per la nuova auto sportiva Austin-Healey 100, ma sono riuscite a far evolvere la 541 in modelli R e S migliorati e di maggiore potenza, significativi come primi utilizzatori di freni a disco intero. Nel 1961, avevano ricevuto una commissione da Volvo per l’assemblaggio della nuova P1800 sportiva coupé di quell’azienda, le cui prime carrozzerie erano state inizialmente fornite dall’azienda inglese Pressed Steel.

Erano anche impegnati nella preparazione di un nuovo Jensen, che fu lanciato nel 1962 come CV-8. Si trattava sostanzialmente di un 541 facelificato che imballava una Chrysler V-8 da 361 pollici cubici con 300 cavalli lordi, collegata al cambio automatico TorqueFlite a tre velocità del costruttore americano.

Anche se non è molto carina – specialmente il suo naso sporgente con i fari quadrilateri inclinati – la CV-8 si è venduta bene per una macchina speciale grazie alla sua attraente combinazione di esclusività, prezzo ragionevole e alte prestazioni. L’ultima andò ancora più in alto nel 1964 con l’adozione della Chrysler 383 V-8 a quattro barili, i cui 330 cavalli andavano bene per un onesto 130 miglia all’ora.

Jensen stava andando a gonfie vele anche dal punto di vista finanziario, ancora in produzione le carrozzerie Healey e la sua ultima Volvo, così come la nuova auto sportiva Sunbeam Tiger a motore Ford per il gruppo Rootes, che presto sarebbe diventata Chrysler UK.

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