1966 Autocarro – Ricordo di famiglia

Da camion da lavoro a camion da lavoro

Vedi tutte le 1 fotoRandy BoligphotographerMarko RadielovicwriterMay 1, 2004

Acquistato nuovo da suo padre Carl nel ’66 come sostituto del suo logoro pickup Dodge del ’50, il padre di Tom Suter ha usato questo pickup come un camioncino da lavoro, ma non ne ha mai ricavato lo stesso piacere di Tom. Certo, il ’66 era di natura un po’ diversa da quello che si vede in queste pagine. Carl ha sempre pensato che il camion fosse troppo grande e sgraziato, ma, fortunatamente, è rimasto in famiglia abbastanza a lungo perché Tom ci mettesse le mani sopra. Mentre era in possesso di Tom, ha proceduto ad aggiornare il motore e ci ha fatto cadere dentro una 392 Hemi e l’ha usata per… cos’altro, un camion da lavoro. Avanti veloce fino al 4 ottobre 2002 e l’ultimo gessato è stato posato su…..

Ma non facciamoci troppe illusioni… Il 1987 ha segnato l’inizio di una nuova vita per il ’66 che ha richiesto 15 anni di lavoro. Meno male che Tom non ha avuto fretta, assaporando ogni momento trascorso a lucidare lentamente il suo cimelio di famiglia pezzo per pezzo nel capolavoro che vedete qui. A partire dalle fondamenta, il telaio del magazzino è stato stretto e inscatolato per far posto ai pneumatici posteriori del rullo compressore a vapore. Le barre della scala e i coilover aiutano a piantare la coppia della Hemi, mentre la parte anteriore è stata dotata di un fermaglio anteriore a spirale Mustang II e di un’unità di sterzo a cremagliera. L’8 3/4 posteriore è stato stretto e dotato di un 4,30 Sure Grip e di assali Moser. Le leggere ruote a saldare, calzate con radiali BFGoodrich sull’anteriore e Mickey Thompson 33×19,5×15 Sportsman Pro sul posteriore, reggono le quattro curve. Il portellone posteriore personalizzato, la padella arrotolata e i paraurti anteriori sono stati fab’d by Tom, e la lamiera è stata levigata alla perfezione. L’Amtowers Hilltop Collision Center di Keyser, West Virginia, è stato incaricato di spruzzare sulla base e sul trasparente Dupont Turquoise.

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Dave Crissey di Johnstown, Pennsylvania, è responsabile della cucitura degli interni in tweed personalizzati. Il seggiolino scorrevole sopra il bambino (scivolo sopra, baby!) è stato mantenuto, ma scuoiato, ed è stato aggiunto un volante Le Carra. Bisogna avere delle melodie, quindi uno stereo Kenwood e gli altoparlanti Pioneer li fanno ruttare bene. L’Hemi, fondamentalmente di serie, vecchio stile, è stato rinfrescato e rinforzato con una smerigliatrice idraulica Isky flat-tappet, un elevatore sportivo da .485 pollici e una durata pubblicitaria di 280 gradi. Le teste sono state preparate per il gas cattivo con sedili temprati, ma per il resto rimangono di serie. Un collettore Weiand a doppia squadra è stato ottenuto per alimentare la miscela aria/benzina all’Hemi tramite una coppia di 625 Carter AFB. Un distributore elettronico a blocco piccolo e una bobina Accel sono impiegati per accendere il fuoco del 392. I collettori Hooker da 131/44″ tarati dal proprietario, e un sistema di scarico Flowmaster da 211/42″ equipaggiato con un sistema di scarico da 211/42″, fanno da navetta per i fumi spenti. Il 727 trans è stato trattato con un kit per il cambio e un convertitore da 3.000 installazioni, e la selezione del cambio è gestita dal bastone di fabbrica che sporge dal piantone dello sterzo. Tom non ha mai costruito questo camion per incendiare il mondo, ma voleva un cruiser confortevole con un impatto visivo secondo a nessuno. Ma non pensate per un attimo che la vecchia Hemi non morda quando viene chiamata a farlo.

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Chi sarà il prossimo a ricevere il “camion del lavoro”? Non lo sappiamo, ma possiamo assicurarvi che rimarrà nella famiglia Suter per gli anni a venire.

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