1966 Chevy Biscayne – Killer Bs

Anche se g-Machines continua a moltiplicarsi, la formula “back to basic street/strip” è ancora molto legittima

.
Vedi tutte le 7 fotoStephen KimwriterJun 1, 2011

Non appena le vostre retine si agganciano alla Biscayne del ’66 di Mike Perreault, i B iniziano a volare verso di voi. Forse il fatto che si tratti di un grosso proiettile di un corpo B ha qualcosa a che fare con questo. O forse è il brutalissimo big-block 540 che lancia la Biscayne giù per un quarto di miglio in 11,36 secondi a 119 miglia all’ora. Per di più, l’esecuzione complessiva della Biscayne è rinfrescante e di base, con una sospensione di serie e un sedile da panca blu. In un’epoca in cui la tipica macchina da strada sta diventando sempre più complessa con lussi come l’EFI, l’ABS e il GPS, che spesso richiedono il finanziamento di un’auto a progetto con il corpo B di IOUsMike, la B-body riafferma che un giro di strada/strip back to basic occuperà sempre un meritato spazio nel variegato spettro del rodaggio a caldo.

Mike è un tipo da telaio completo, e delle 80 auto che ha posseduto nel corso degli anni, la maggior parte sono state GM A-bodies, B-bodies, e Tri-Fives. Le Camaro e le Novas, con i loro noodley unibodies, non lo fanno per lui. Anche con una Malibu del ’67 e una Biscayne del ’65 già nel suo garage, Mike era ancora a caccia di un’altra auto a progetto. Ho fatto un restauro della mia vecchia Biscayne del ’65 e ci ho messo dentro un motore 540, quattro marce e un 12 bulloni insieme a ruote per cani e muri bianchi. Era un’auto divertente, ma la carrozzeria del ’66 è sempre stata la mia preferita, così quando si è presentata l’opportunità di acquistare la mia attuale Biscayne, non potevo lasciarmela sfuggire, dice. Il mio obiettivo era quello di costruire un’auto da strada che facesse 11 giri con la pompa del gas. Volevo mantenere l’auto molto semplice, ed è per questo che preferisco il sapore plain-Jane di una Biscayne piuttosto che una Impala o una Bel Air. La vernice bianca rifinisce davvero l’aspetto da traversina dell’auto.

La Biscayne è nata dalla fabbrica come un’auto a sei cilindri e tre marce con trasmissione a tre velocità, che è stata lanciata da uno dei suoi ex proprietari per una 396 e una a quattro marce. Grazie al clima arido dell’Arizona, la Biscayne era in gran forma quando Mike la trovò. La maggior parte della carrozzeria era già stata completata, e l’auto era già stata verniciata e pronta per la verniciatura. A parte il cofano in vetroresina, tutti i pannelli della carrozzeria erano originali, e dopo aver spruzzato su una nuova mano di bianco a due stadi di paramotore, era il momento di passare alle cose divertenti.

Articolo molto interessante
Come ottenere la vostra auto in auto Craft

Basandosi sull’esperienza accumulata in decenni di costruzione di serbatoi di tipo industriale, Mike sapeva che i grandi corpi B avevano bisogno di tutti i centimetri cubi sotto il cofano che si potevano stipare. E a 3.700 sterline senza l’autista, la Biscayne era proprio una scimmia robusta. Per affrontare la situazione, ordinò un big-block 540 interamente in alluminio World Products. Il pacchetto splendidamente bilanciato vanta un blocco di alluminio Merlin con massicci fori da 4.500 pollici, una manovella e aste Scat forgiate, e testate in alluminio da 350cc che fluiscono un impressionante 382 cfm. Abbinato ad un’aspirazione Merlin a singolo piano, ad un carburatore da 850 cfm e ad una camma idraulica piatta 236/246-at-.050 personalizzata, il 540 è un esempio di semplicità, robustezza e affidabilità. Il suo leggero rapporto di compressione 9,5:1 mantiene la compatibilità con il gas della pompa, e strappa 605 CV a 5.800 giri/min. Ancora più impressionante è il potente grugnito a basso numero di giri del big-block. A soli 3.700 giri al minuto, i grandi 540 rimorchiatori del dinamometro del banco con 665 libbre di coppia.

Quando si tratta di disporre il resto della trasmissione in modo semplice e stabile, avere così tanta coppia alla spina è una manna dal cielo. Nonostante il peso di quasi due tonnellate di auto, la Biscayne si accontenta di un modesto set di pignone e anello 3,73:1 nella sua DTS Dana 60 rearend. Allo stesso modo, dal momento che la Biscayne è una street/strip cruiser e non un’auto da cross country, Mike ha optato per una semplice ma robusta trasmissione TH400, che è ulteriormente domata da un convertitore di coppia da 2.800 stalli non troppo largo. Non sono troppo coordinato con un bastone, così ho optato per un automatico, dice lui. Con le slick Mickey Thompson alte 29,5 pollici che riempiono i passaruota posteriori, il corpo B viaggia a 3.000 giri al minuto in autostrada a 70 miglia all’ora. Non è affatto male per un’auto che non ha nemmeno l’overdrive. Nel complesso, quest’auto è molto stabile, ma anche questo è qualcosa di molto soggettivo. Il carburatore non ha lo starter, quindi bisogna tenere l’acceleratore aperto un capello finché il motore non si riscalda. Non sono contrario ad urtare il trans in folle al semaforo se il motore inizia a girare al minimo all’incirca. Per me, questo fa parte dell’esperienza del rodaggio a caldo.

Non c’è da sorprendersi, ma non ci sono nemmeno modifiche di fantasia sotto l’auto. Ciò è dovuto in parte al fatto che la carrozzeria B è dotata di una quattro cilindri di fabbrica molto capace, e in parte all’intraprendenza di Mike. La Biscayne si muove su molle di serie, e Mike ha tagliato mezza bobina dai frontali per ottenere una posizione più aggressiva. Con l’eccezione degli ammortizzatori a regolazione singola QA1 e di un set di airbag per aiutare a precaricare il rearend in pista, le sospensioni sono completamente di serie. Per aiutare a piantare le carni posteriori, i punti di montaggio anteriori per i bracci di controllo superiori posteriori sono stati abbassati per un centro istantaneo più favorevole. In pista, la rudimentale configurazione delle sospensioni si dimostra sempre all’altezza con tempi di 1,69 secondi e 60 piedi.

Articolo molto interessante
Track-Day Terzo Gen Camaro

L’abilità del Biscayne on-track riflette una combinazione di parti assemblata da un uomo che è stato più di una volta lungo la pista. Ho fatto la mia parte di drag racing nel corso degli anni, e ho vinto il concorso King of the Hill in una nostalgica gara di drag racing a Phoenix Raceway nel 1991. Ho affrontato una macchina molto più veloce, ma l’ho battuto tagliando una luce di 0,004 secondi su un albero pro, dice. La Chevelle che guidavo allora correva 11,38, quindi volevo andare almeno altrettanto veloce nella mia Biscayne. Il problema era che non potevo farla andare più veloce di 11,80 a 109 miglia orarie, e battevo la testa per cercare di capire cosa stava succedendo. Poi mi sono ricordato che un giorno avevo intenzionalmente bloccato l’acceleratore per rallentare la macchina durante una gara, per non essere cacciato per non avere il rollbar. Avevo mezzo pollice di acceleratore in più da usare, e una volta riparato, la macchina ha corso 11,36 a 119 miglia orarie. Quando si invecchia come me, si tende a dimenticare piccole cose come questa.

Anche gli appassionati della linea retta hanno bisogno di girare e fermarsi di tanto in tanto, e la Biscayne si affida di nuovo ad un hardware semplice ma ancora efficace. I freni a tamburo originali da 11 pollici risiedono nella parte posteriore, e davanti Mike ha scambiato i fuselli e i freni a disco di una Impala del ’70. Sono azionati da un cilindro maestro manuale, e anche la scatola dello sterzo è della varietà manuale di serie. Il Biscayne viaggia su ruote Cragar SS da 15 pollici che misurano 4 pollici di larghezza davanti e 7 pollici dietro. La spaccatura da anteriore a posteriore è sufficiente ad alleggerire la parte anteriore e ad abbassare la potenza, ma non così estrema da evocare strazianti flashback dell’era Pro Street.

È interessante notare che, nonostante la sua inclinazione per la Chevys, Mike lavora come consulente di servizio presso una concessionaria Ford durante il giorno. Sì, i ragazzi mi rompono sempre le palle per questo, lo ammette. Mescolarsi con i fedeli del Blue Oval ha i suoi vantaggi, tuttavia, e l’idea della targa della vanità di Biscayne che recita GDZILLA è venuta dalla più improbabile delle fonti. Un giorno ho fatto venire un cliente con una Lincoln Town Car. Ha detto che la sua auto è così grande che la chiama Godzilla … Ho pensato che fosse davvero divertente e il nome mi è rimasto impresso, dice Mike.

Articolo molto interessante
1964 Pontiac GTO - Ram Air V Retro Rocket

L’integrazione della tecnologia moderna nelle vecchie muscle car è sempre stata parte integrante dell’hot roding. Oggi, le macchine Pro Touring stanno portando questo concetto all’estremo, offrendo livelli di maneggevolezza, frenata e comfort inconcepibili solo 10 anni fa. Tuttavia, anche se le g-Machines continuano ad aumentare la loro quota di mercato, le semplici macchine a rettilineo hanno e sempre rappresenteranno un grande nucleo dell’hobby. Come afferma in modo così clamoroso la B-body Biscayne di Mike, la B-body Biscayne può essere brillante, e grande può essere bella. Così, mentre altre mode possono andare e venire, le macchine da strada e da striscia come questa Biscayne non vanno da nessuna parte.

Vedi tutte le 7 foto

Per i numeri

1966 Chevy Biscayne

Mike Perreault, 53 Scottsdale, AZ

Motore

Tipo: Chevy a blocco grande

Blocco: Mondo Prodotti in alluminio annoiato a 540 ci

Oliatura: Pompa da taglio, Milodon pan

Gruppo rotante: Scat 4340 albero motore forgiato e barre d’acciaio; pistoni Mahle 9.5:1

Teste di cilindro: Prodotti mondiali Merlin 350cc fusioni in alluminio Merlin 350cc con valvole Manley da 2.300/1.880 pollici portate a flusso 382/280 cfm

Induzione: World Products collettore di aspirazione mono-piano, Holley 850-cfm carb

Valvetrain: COMP Sollevatori a camme, aste di spinta, set di temporizzazione e bilancieri

Accensione: Fili del distributore di billette MSD, bobina e spina

Sistema di alimentazione: Pompa Holley e regolatore di pressione

Scarico: Hooker testate da 2 pollici a tubo lungo, collettori da 3,5 pollici, doppia marmitta MagnaFlow da 3 pollici

Raffreddamento: Be Cool radiatore, doppio ventilatore elettrico

Costruito da: World Products

Uscita: 605 hp a 5.800 rpm; 665 lb-ft a 3.700 rpm

Drivetrain

Trasmissione:

Asse posteriore: DTS Dana 60 rearend, ingranaggi 3.73:1, differenziale a slittamento limitato

Telaio

Sospensione anteriore: stock con ammortizzatori QA1

Sospensione posteriore: stock con ammortizzatori QA1 e airbag

Freni: GM ’70 Dischi Impala, anteriori; tamburi da 11 pollici, posteriori

Ruote: Cragar SS 15×4, anteriore; 15×7, posteriore

Pneumatici: Moroso Drag Special 7.10×15, anteriore; Mickey Thompson 29.5×9.0x15 ET Drag, posteriore

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento