1966 Chevy C-10 – Intervento divino

Salvati dalla grazia della Chevrolet

Vedi tutte le 9 fotoDakota WentzwriterJan 17, 2007

L’intervento divino è il modo migliore per descrivere la situazione di Jason Riner. A soli 26 anni, Jason è cresciuto nell’era di The Fast e The Furious mescolati con body kit di cartapesta e ali di deltaplano legati a qualsiasi cosa giapponese, e come molti altri, è da qui che sono iniziati i suoi interessi nel mondo dell’automobile. Tuttavia, con l’avanzare dell’età, Jason ha seguito la strada dei mattoni gialli fino a tutto ciò che è un camion classico personalizzato.

Quando Jason decise di aprire una propria carrozzeria e verniciatura, aveva bisogno di un veicolo di marca. Ma invece di andare con qualcosa della terra del sole nascente, Jason ha pensato di immergersi nel mondo dei camion personalizzati. Quello che gli è venuto in mente è una Chevy C-10 longbed del 1966, il veicolo perfetto per rappresentare la Warm Springs, la vernice e la carrozzeria Jason’s Paint and Body della Virginia.

Invece di partire da un posto e andare avanti, Jason ha deciso di andare avanti, e proprio come nel Monopoli, quando ha passato il go go, è andato avanti. Jason ha fatto saltare in aria il camion e ha lavorato qua e là per quasi due anni. Mescolando il design old-skool della Chevy del ’66 con il suo stile new-skool, Jason ha creato un mix 50/50 di tutto ciò che è cool.

Per quanto riguarda il corpo, Jason voleva qualcosa che scoppiasse. Il primo passo in questo processo è stato quello di rimettere in forma il corpo decrepito della Chevy. Non c’era un pannello sul camion che non avesse bisogno di un qualche tipo di ammaccatura fissa, di un buco di ruggine rappezzato, o semplicemente di essere gettato via tutto insieme. Jason ha riparato quello che poteva, e per il resto, come il cofano del cofano e il paraurti anteriore della LMC, li ha semplicemente sostituiti. Decise di lasciare le linee della carrozzeria e di lasciare alcune cose qua e là. Dal davanti in avanti, l’unica cosa che manca alla Chevy è l’assetto, ma dal letto dietro è tutta un’altra storia.

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Jason ha iniziato modellando la padella del rotolo sul letto per un look liscio e moderno. Prendendo una pagina dallo stile new-skool della costruzione di camion, Jason ha abbandonato i fanali posteriori O.G. per i fanali posteriori della Cadillac di ultimo modello che ha poi modellato nella parte posteriore del letto. Infine, le cerniere del portellone posteriore convenzionale sono state rasate di netto, e Jason ha lavorato su alcune cerniere in stile fienile per aprire il portellone posteriore di lato, invece di ripiegarlo verso il basso. All’interno del letto, è stata posata della quercia nuova insieme ad alcuni pozzetti per le ruote.

Con la carrozzeria completa, era il momento di coprirla con uno schema di verniciatura altrettanto elegante. Quello che Jason ha ideato è un lavoro bicolore Chevy Sunburst Orange e Pearl White del ’04. Come se non bastasse, Jason ha aggiunto un accenno di bianco alla linea della cintura inferiore con alcuni gessati in stile vecchia scuola che vanno da davanti a dietro.

Se c’è una cosa da dire sulla folla d’importazione, è che il più delle volte è tutta una questione di velocità, e da qualche parte in fondo alla fila quel motto ha contagiato Jason. Ha messo le mani su una Chevy del ’70 del ‘400ci per costruire il suo potere. Il blocco si è annoiato fino al 406, e poi sono arrivati i pistoni ARP con un collettore di aspirazione Edelbrock e l’albero a camme COMP Cams. Insieme a questo c’è un carburatore Edelbrock, la trasmissione a ingranaggi di Pete Jackson, l’accensione MSD, le testate Hedman e le marmitte Flowmaster. Il motore Red Line Performance-assemblato pesa circa 400 cavalli a 5.800 giri/min. Da lì la potenza viene trasferita in un Turbo 400 Tranny e in una Lincoln Mark IV del ’75.

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Per quanto riguarda il telaio, le sospensioni anteriori di serie del ’66 sono state lasciate per una Chevy getup del ’83 del modello successivo. Insieme alle sospensioni Chevy dell’83, Jason ha installato anche il DJM, che ha fatto cadere i bracci A e i mandrini. Nello spirito di mantenere le cose all’avanguardia, in ogni angolo anteriore è stato posizionato anche un airbag Firestone. Sul retro, gli airbag Firestone isolano la Lincoln rearend dal telaio. Infine, le steelies di serie dovevano andare, e ancora una volta Jason è andato con il nuovo-stile di più grande è meglio. Fuori dal retro ha imbullonato delle Magneto 20×10 pollici Boyd Coddington Magnetos avvolte in gomma Nitto 555 275/35. Davanti, non ha risparmiato nessuna spesa scegliendo un set di Magnetos 20×8 pollici rivestiti in gomma Nitto 235/35. Una volta distesi, i Magnetos si infilano nei parafanghi per una presa di posizione malvagia.

Infine, era il momento di affrontare l’interno. Il piano era quello di lasciare il cruscotto il più possibile in magazzino, portando il resto degli interni nel futuro. Jason pirata un sedile Blazer dell’83 che Lee’s Upholstery ha cucito in tweed grigio. Lee’s ha poi cucito i pannelli delle portiere in tweed e ha posato il tappeto grigio coordinato. Per quanto riguarda il cruscotto, è bicolore arancione chiaro e bianco con misuratori Auto Meter mescolati. Tutto quello che possiamo dire è che Jason è stato salvato dalla grazia della Chevy!

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