1966 Chevy Chevelle 300 – Vanilla Spice

La Chevelle 300 de 1966 de George Poteet semble simple à première vue, mais plus on la regarde, plus elle devient chaude.

Voir les 10 photosRobert McGaffinphotographeStephen Kimwriter1er avril 2011

Quelque part entre l’Australopithèque et l’Homo sapiens, l’art de l’embellissement s’est fermement ancré dans le code génétique de l’homme moderne. Pensez-y. Tout le monde est 10 cm plus grand dans un bar qu’au cabinet du médecin, un seul ShamWow peut soi-disant essuyer toute la graisse de l’ensemble du casting de Jersey Shore, et il y a de fortes chances que votre concert actuel soit basé en partie sur des bs stratégiquement saupoudrés dans votre rhum. Dans la même veine, le clonage est une pratique tellement courante que l’on ne l’envisage même plus avec mépris. Quand on transforme une simple Mustang ou une Camaro en une Mach I ou une Z28 – et qu’il suffit d’échanger son badge pour profiter de la mystique et de l’exclusivité de ces machines sacrées -, la supercherie est quelque peu compréhensible. Cela explique pourquoi presque tous les Chevelle clonés sont de la variété Malibu et SS, et qu’il y a une absence particulière de Chevelle 300 plébéienne parmi la population A-body.

Pour un petit pourcentage de passionnés, cependant, moins c’est plus. Ils creusent des fenêtres à manivelle, des tapis de sol en caoutchouc, et un apport constant d’air ambiant dans le cockpit. Si vous êtes de ceux-là, la Chevelle 300 de 1966 de George Poteet est faite pour vous. Non seulement il a été épargné par le traitement de faux SS, mais il possède un petit bloc détruit, un intérieur de strip-teaseur et n’alimente rien. C’est la quintessence de l’addition par soustraction, mais il est intéressant de noter que derrière cette façade dépouillée se cachent une suspension moderne Detroit Speed and Engineering, des freins Baer et un Tremec à cinq vitesses. Cette Chevelle porte avec fierté ses insignes “300” et ses détails complexes ne sont pas faits pour ceux qui ont une courte durée d’attention. De loin, elle peut sembler aussi simple que de la vanille, mais plus on s’en approche, plus elle devient épicée.

Il faut être sûr de soi pour construire une telle voiture, et George Poteet est un homme qui n’a plus rien à prouver dans le domaine de l’automobile. Il possède l’une des collections de voitures les plus diverses du pays, et ses créations folles apparaissent dans les magazines automobiles depuis des décennies. Parmi ses voitures les plus mémorables à ce jour, citons une Barracuda Land Speed Race de 69 à 300 km/h, une Plymouth Savoy de 54 à moteur Viper, une Charger de 68 inspirée de la NASCAR et une Ford Starliner de 61 avec une Cammer 427ci sous le capot. Pour convertir ses fantasmes en tôle, George fait appel aux meilleurs constructeurs automobiles de l’industrie comme Troy Trepanier, Bobby Alloway, Roy Brizio et Steve Strope. Bien sûr, il faut une bonne santé financière pour financer des projets de ce calibre, mais George a toujours fait bon usage de ses voitures. Beaucoup de ses voitures de rue très connues ont été fouettées lors de croisières et George a roulé à 436 miles à l’heure à Bonneville dans sa streamliner. Malgré cela, ces voitures à l’emblème ne représentent qu’une petite partie de sa collection et, dans son enceinte du Mississippi, se trouvent des dizaines de voitures de collection, comme des Impalas, des Chevelles, des Road Runners et des Firebirds. Ces types de voitures font rarement la une des journaux, mais sa Chevelle 300 de 1966, récemment terminée, donne un aperçu de son côté plus pratique, bien que d’une manière extrême.

Articolo molto interessante
1941 Coupe Willys - Bleu glacé

George a trouvé la Chevelle dans un musée et a convaincu le propriétaire de la vendre après plusieurs années de marchandage. Bien qu’il s’agisse d’un gros bloc, quelque chose de la disposition spartiate des années 300 lui a parlé. Il a eu l’idée de la transformer en un simple conducteur à l’allure trapue, avec une suspension modernisée, et a chargé Steve Legens, de Legens Hot Rod (www.LegensHotRod.com), de terminer les travaux de restauration. Comme la voiture avait déjà été restaurée une fois auparavant, seuls les ailes, les quarts de panneaux inférieurs et le coffre ont dû être remplacés. Le reste de la voiture était solide, ce qui a permis à Steve Legens de consacrer la majeure partie de ses efforts à insuffler une grande créativité au projet. “Avec beaucoup de voitures que George construit, il aura des idées très précises et fera un rendu avant de vous apporter la voiture. Cette voiture était un peu différente”, dit Legens. Tout ce que George m’a dit, c’est qu’il voulait une restauration de type “stock” avec une belle peinture, une suspension moderne et une transmission manuelle. Comme il s’agit d’une Chevelle 300 d’origine, nous voulions la rendre aussi simple et la “supprimer” que possible. Cette voiture n’a pas de radio, de chauffage, d’essuie-glaces, ni de garniture dans le coffre. J’ai été inspiré par le film 300, dans lequel 300 soldats spartiates, nettement plus nombreux que les autres, se battent vaillamment contre 1 000 soldats perses. Par conséquent, l’idée de cette voiture était de construire une Chevelle 300 simple avec un petit moteur qui pourrait se battre contre les gros chiens. Elle ne gagnerait peut-être pas, mais elle se battrait certainement très bien”.

À l’extérieur, la Chevelle est aussi monochrome et modeste qu’elle l’est à l’origine. L’exécution globale frise l’ennui, mais c’est ainsi qu’elle est censée être. Un œil attentif repérera les chromes latéraux rasés, les gouttières, les trous de serrure, les moulures d’ailes et les emblèmes. De même, les pare-chocs ont été rétrécis et rapprochés du corps. À l’intérieur de la cabine, les éléments d’austérité les plus visibles sont les banquettes, les tapis de sol en caoutchouc personnalisés et le vinyle noir qui recouvre les sièges et les panneaux de porte. Il vous faudra peut-être faire une triple ou une quadruple prise pour le remarquer, mais chaque recoin est plein de surprises. Legens a construit un tableau de bord sur mesure qui élimine le haut-parleur et dégivre les bouches d’aération. Le tableau de bord personnalisé de Classic Instruments est doté d’éléments internes modernes, mais il a l’air d’être fabriqué à 100 %. L’une des touches les plus intéressantes est un interrupteur de briquet qui a été converti en bouton de démarrage. Pour allumer le 302, il suffit à George d’enfoncer le briquet d’origine dans le tableau de bord, ce qui contraste fortement avec les boutons rouge vif qui sont courants sur les machines de tourisme professionnel d’aujourd’hui.

Articolo molto interessante
1941 Coupe Willys - Bleu glacé

Pour conserver le thème simpliste, Legens a arraché le gros bloc et l’a remplacé par un moulin 302ci. Comme la Chevelle était alimentée par un petit bloc de 283 de l’usine, Legens a voulu rester économe avec les centimètres cubes du nouveau combo. Malgré le handicap de la cylindrée, il a réussi à obtenir une puissance respectable de 500 chevaux sur le petit 302, grâce à une sélection rigoureuse des pièces. Le moteur est basé sur un bloc d’alésage Dart SHP de 4 000 pouces associé à une manivelle forgée Eagle de 3 000 pouces, des tiges en acier Scat et des pistons Diamond 11,0:1. L’alimentation en air est assurée par un jeu de culasses AFR de 195 cm3, un collecteur d’admission à deux plans Weiand et un carburateur Holley de 750 cm3. Avec un rouleau hydraulique COMP 242/248-at-.050 actionnant les soupapes, les 302 dépassent librement les 7 000 tr/min. À l’arrière, on trouve un embrayage à deux disques McLeod, un levier de vitesses Tremec TKO 600 à cinq rapports et un embout arrière Moser de 9 pouces.

Comme pour le moteur et la transmission, le châssis de pointe de la Chevelle dément son apparence feutrée. Toute la suspension a été soumise à un frottement complet de Detroit Speed and Engineering, avec les bras de commande, les barres stabilisatrices et les bobinages de la compagnie installés à l’avant et à l’arrière. Les freins sont tout aussi impressionnants, avec des étriers Baer à six pistons qui serrent des rotors de 14 pouces à chaque coin. Les roues Schott de 18 pouces enveloppées de caoutchouc BFGoodrich, qui sont l’une des caractéristiques les plus uniques de la voiture, garantissent qu’aucun de ces équipements ne sera gaspillé. Bien qu’elles ressemblent à des rouleaux en acier de type dog-dish, les roues sont en fait des pièces uniques fabriquées sur mesure à partir de billettes d’aluminium.

Articolo molto interessante
1941 Coupe Willys - Bleu glacé

Avec une suspension DSE complète, d’énormes freins, de la viande gélatineuse et un Screamin’ 302 criard associé à un stick à cinq vitesses, la Chevelle 300 de George suit la formule de la g-Machine à la lettre. Il est compréhensible que les petites voitures ne conviennent pas à tout le monde, car le showboating, fruit de votre dur labeur, a toujours fait partie de votre hobby. Et il n’y a rien de mal à cela. Néanmoins, la Chevelle de George prend les idées préconçues de ce à quoi devrait ressembler une voiture de muscle modernisée, et les jette toutes par la fenêtre. Comme le prouve sa Chevelle, vous n’avez pas besoin de climatisation, de GPS, de chaînes stéréo mégawatts, d’accessoires électriques, de distributeurs automatiques de billets montés sur le tableau de bord et de distributeurs de cire à polir pour suivre le credo de la Pro Touring. Parfois, le fait d’ajouter tous les gadgets fantaisistes du livre ne renforce pas nécessairement l’attrait d’une voiture, mais dilue plutôt son utilité et son caractère. Heureusement, la Chevelle 300 de George n’aura jamais ce problème.

Voir les 10 photosDES NOMBRES’66 Chevrolet Chevelle 300 George Poteet Holly Springs, MSENGINEType:Chevy 302ci petit blocBloc:Dart 4. SHPOiling de 1000 pouces d’alésage:pompe de réserve, plateau de course Champ Assemblage rotatif:manivelle forgée Eagle 3.000 pouces, tiges d’acier Scat, pistons Diamond 11.0:1Culasses:pièces moulées Air Flow Research 195cc à pores ouvertsArbre à cames:COMP 242/248-at-. 050 à galet hydraulique ; levée de 0,609/609 pouce ; commande de soupapes LSA à 112 degrés : jeu de distribution à billettes PBM ; tiges de poussée Manley ; poussoirs, ressorts de soupape et culbuteurs à cames COMPInduction : collecteur d’admission Weiand Stealth, carburateur Holley 750 cm3, filtre à air personnaliséIncendie : boîtier d’allumage MSD 6AL et distributeur de billettesEchappement : collecteurs 1 pouce et doubles 2 pouces de Stainless Works. Silencieux à chambre de 5 poucesSortie:500 ch à 6 900 tr/min et 406 lb-pi à 5 000 tr/minConstruit par:Tucker’s Automotive (Murray, KY)TRAVAUX DE CONDUITETransmission:Tremec TKO 600 cinq vitesses, embrayage à deux disques McLeod, levier de vitesses HurstEssieu arrière:Moser 9 pouces avec 4. 11:1 vitessesCHASSISSuspension avant:Detroit Speed and Engineering drop spindles, control arms, coilovers, sway bar, and steering boxSuspension arrière:Detroit Speed and Engineering control arms, coilovers, and sway bar Freins:Baer rotors de 14 pouces et étriers à six pistons, avant et arrièreRoues:custom Schott 18×7, avant ; 18×9,5, arrièrePneus:BFGoodrich 245/40R18, avant ; 285/40R18, arrièreAfficher tout

Devis gratuit d’un concessionnaire local

bulletin d’information électronique

Nouvelles, critiques et plus encore !

S’inscrire https:www.hotrod.comuploadssites201141104phr-01-o-1966-chevy-chevelle-300-right-side.jpg

Lascia un commento