1966 Ford F100 – Ford Blooded

Il cavallo da lavoro della famiglia ottiene una trasfusione

Vedi tutte le 7 fotoErnie MaciaswriterD.Brian SmithphotographerJan 22, 2007

Il ventenne Doug Miller è un tipo Ford irriducibile, senza se e senza ma. “Non mi è nemmeno permesso di possedere qualcos’altro”, ci dice. Come molti lealisti del marchio, Ford scorre nel suo sangue: è tutto ciò che possiede in casa Miller. Così, quando ha deciso di volere una macchina da strada magra, sapeva quale produttore scegliere: Ford. Il trucco era quale tipo di Ford scegliere.

“Crescendo, mio padre e mio zio hanno sempre avuto uno o due hot rod in giro, persino auto da corsa, quindi sapevo che dovevo averne uno anch’io”. A 15 anni Doug voleva un’auto, ma era ancora in aria per quello che avrebbe avuto. “All’inizio ho pensato a una Mustang; ho pensato che poteva essere molto divertente con un sacco di potenza per il mio dollaro”. Ma ben presto Doug si rese conto che le Mustang sono come la Honda Civic, tutti ne hanno una, e tutti pensano che la loro sia stata ingannata al massimo. Quindi come farebbe Doug a distinguersi in un mare di auto ordinarie non così spettacolari? Dopo averci pensato un po’ di più, Doug ha deciso che quello che cercava era sotto il suo naso per tutto il tempo. E no, non stiamo parlando di baffi a cespuglio, stiamo parlando del vecchio cavallo da lavoro 1966 Ford F-100 seduto nel suo cortile, che apparteneva a suo padre.

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L’obiettivo era semplice: Prendere il cavallo da tiro di suo padre e trasformarlo in un purosangue di classe. “Mio padre comprò questo camion nel 1990, e lo usammo per trasportare ogni genere di cose in giro per casa, come pacciame, legna da ardere, vecchi motori, fertilizzanti e parti di automobili”. Sapeva che questo camion era affidabile, quindi pulirlo era davvero tutto ciò che serviva in questo caso. Ma Doug voleva comunque qualcosa di più di una semplice spesa. Non c’era, tuttavia, alcuna possibilità che costruisse un rimorchio da regina. Questo vecchio cavallo di battaglia andava in giro per gli spettacoli locali con stile, con le sue sole forze. Così fu creata una lista e il progetto fu pronto.

Questo particolare ’66 è venuto praticamente spogliato dalla fabbrica. Aveva lo sterzo manuale, i freni manuali e una visiera parasole rigorosamente per il guidatore. Doug ci dice: “Credo che avesse un riscaldatore. Non ne sono sicuro. Se ce l’aveva, probabilmente non l’abbiamo usato comunque”. Il grande blocco 352 con trasmissione C-6 aveva abbastanza potenza per spostare una casa, sembrava. Il camion andava alla grande; aveva solo bisogno di un po’ di olio di gomito per farlo andare bene, olio di gomito e una nuova cabina, per l’esattezza.

Nel 2001 è stato prelevato un autocarro donatore del ’64 per la cabina e sono iniziati i lavori. Hanno iniziato spogliando l’autocarro rimuovendo tutti i componenti, compresa la carrozzeria. È stato aggiunto un frontend diplomatico Dodge del ’84 con barre di torsione e di oscillazione con ammortizzatori a gas KYB regolabili. Anche la configurazione dello sterzo e dei freni è stata presa in prestito da una Dodge dell’84. Nella parte posteriore sono stati mantenuti i freni a tamburo del ’66 di serie. Una volta verniciata e montata, era il momento di montare alcune ganasce, in questo caso le American Racing Torq-Thrust III, 15×7 all’anteriore e 15×8 al posteriore. Sono state avvolte in gomma BFGoodrich 215/60/15 nella parte anteriore e posteriore. Questo ragazzaccio era pronto a bruciare, beh, non appena il propulsore è tornato dentro, cioè

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Ora che il telaio era pronto, la carrozzeria è stata lavorata da Bryan Cannon alla perfezione. Il camion mantiene un aspetto furtivo, con l’unica modifica che è un portellone a gas trasferito da Hagan. Una volta che la carrozzeria è stata lavorata e lisciata, il paramotore Cabernet Red è stato spruzzato sopra, e il paramotore Sand Mica è stato spruzzato sul fondo, poi verniciato più volte. Doug ha installato il vetro da solo usando il Vintage Glass. Ha anche spostato gli indicatori di direzione dal mantovana anteriore al paraurti per aggiungere un aspetto più elegante.

Una volta che la carrozzeria è tornata sul telaio, l’interno del camion è stato avvolto in vinile marrone. Ron’s Machine Works ha aiutato con il lavoro sul cruscotto personalizzato, e sono stati installati gli indicatori Mooneyes. Il cablaggio EZ è stato installato in tutta la cabina per assicurare che tutti i componenti siano in ordine. Il prelievo di parti da altri camion è comune nella costruzione di un classico custom. In questo caso, Doug ha derubato un sedile di una Ford F-150 XLT dell’89, avvolgendolo in un involucro che corrisponde. Per accentuare gli interni, è stato aggiunto un volante Vintec della Billet Specialties, con metà del volante avvolto in marrone per abbinarlo all’interno. Doug sapeva che nessun autocarro da strada sarebbe stato completo senza alcuni suoni, così sono stati installati componenti JVC e Infiniti Audio per aiutare in quelle lunghe ore di guida per gli spettacoli in tutta la East Coast.

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Doug desidera ringraziare suo padre, suo zio David Miller, e un ringraziamento speciale a Charlie Springs. Senza di loro, costruire questo camion non sarebbe stato possibile.

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