1966 Ford F100 – “Miss Margherita” – “Miss Margherita

Un nuovo colpo di scena per una vecchia coda

Vedi tutte le 9 fotoJoseph DowlingphotographerJohn GilbertwriterJun 1, 2008

Non sembra importare se si tratta di una Corvette, di una Harley-Davidson o di un vecchio pickup, sembra sempre che ci sia un tizio che si avvicina e ti dice che ne aveva uno uguale. Le parole successive che di solito gli balbettano in bocca sono su come sua moglie gliel’ha fatta vendere. In realtà è sempre una storia patetica, ma per Mike Browne di Friendswood, Texas, ha avuto la fortuna di essere direttamente coinvolto in una nuova svolta di una vecchia storia.

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La saga di “Miss Daisy” iniziò nel 1966 quando un contadino entrò nella concessionaria Ford a McGregor, in Texas, e comprò il grazioso piccolo F-100 rosso e bianco del ’66 Shortbed Styleside del ’66 per essere il suo camioncino da fattoria. Stereotypically, i contadini sembrano sempre comprare il camion più economico su cui possono mettere le mani, che è un modello base spogliato. Con l’attrezzatura che “Miss Daisy” stava impacchettando, era tutt’altro che spogliata. Sotto il cofano c’era il motore FE opzionale da 352 pollici big-block FE con un cambio a colonna standard a tre marce e un rearend standard da 9 pollici. Nel ’66 un cruscotto imbottito divenne di serie, ma la radio AM di fabbrica in “Miss Daisy” era un’opzione che richiedeva alla fabbrica di fare un buco.

Nel 1990 il contadino morì. Dopo 24 anni di servizio il fidato vecchio “slick” è stato spinto nel fienile e si è dato fuoco solo quando il figlio del contadino ha avuto la possibilità di visitare la sua eredità. Il destino volle che il figlio del contadino si trasferisse nel quartiere di Mike. All’inizio di ottobre 2004, il figlio disse a Mike che avrebbe voluto tenere il ’66, ma sua moglie gli aveva detto che doveva venderlo. Mike ha espresso un preciso interesse, ma gli ha detto che non aveva la moneta per comprarla.

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Mike tornò a casa sua e raccontò alla moglie e alla suocera, che in quel momento era in visita, tutto sul camion. Prima che Mike potesse dire “Voglio davvero comprare quella vecchia Ford”, sua suocera distrusse tutte le idee di una suocera stereotipata e si offrì di dare a Mike i 3.500 dollari che gli servivano per comprare la Ford del ’66. Il resto è storia.

Mike non guidava il ’66 da un mese prima di decidere che la vecchia aveva bisogno di un po’ di attenzione. Tipico di un veicolo del Texas centrale, non c’era molta ruggine. Tuttavia, aveva un po’ di ruggine intorno al cofano, dove i fori di scarico si erano tappati. All’inizio, Mike voleva solo prendersi cura della ruggine. Prima che se ne accorgesse, la cabina era spenta e il suo ’66 era giù fino al telaio nudo. Mentre la cabina era in officina a far riparare i danni della ruggine, Mike si è strappato il telaio. Ci ha detto che fu più o meno in quel periodo che incontrò “Zio” Skip Porterfield, che, secondo le parole di Mike, lo fece entrare nel club della Slick 60’s. Per chiunque sia interessato, basta collegarsi a www.fordtruk.com ed è facile come bere un bicchier d’acqua.

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Lo “zio” Skip, il “Bronco” Tom Henson e Richard Winters sono stati fondamentali nel rintracciare molti pezzi di ricambio per il camion, oltre ad essere presenti quando la cabina doveva essere sollevata e spenta. Davanti, “Zio” Skip ha aiutato molto le sospensioni anteriori e i freni. Al posto dei freni a tamburo e dei mandrini F-100 del ’66 di serie, è stato installato un set di freni a disco e mandrini F-150 del ’79. Un altro upgrade che Skip giura di aiutare una “slick’s” a gestire immensamente è l’aggiunta di una barra d’oscillazione anteriore. Nel prossimo futuro Mike aggiungerà una barra d’oscillazione e barre di raggio glommate da un F-250 Camper Special del ’76. Sul retro, il ’66 è già dotato di una barra d’oscillazione Bronco dell’80 nascosta vicino a un paio di ammortizzatori Monroe. Art Montgomery di Art’s Parts a Houston è davvero un bravo ragazzo, ed è responsabile del rearend Ford 3.25:1 9 pollici sul camion di Mike.

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Sotto il cofano, Mike ha tenuto la 352 originale, ma tra i ragazzi di Clearlake Speed Parts e USA Racing Engines le cose si sono scaldate un po’. Partendo dall’alto, un carburatore Edelbrock da 600 cm cm accoppiato ad un collettore di aspirazione Edelbrock che è affiancato da un paio di coperture per valvole personalizzate Edelbrock. L’accensione è da MSD, mentre una camma Lunati, con bilancieri regolabili, gestisce il treno valvole. Una serie di testate Hooker si scarica nelle marmitte Flowmaster per gestire le faccende di scarico. All’interno dell’alesaggio della Mike’s USA Racing Engines FE, costruita da Mike, vive un set di otto pistoni da 0,30 giri. Quando tutte queste parti ad alte prestazioni sono sommate, “Miss Daisy” deve avere più di 300 CV alla manovella. Per una trasmissione, “Zio” Skip ha scavato un Top Loader Ford a quattro velocità destinato a un Cobra Jet del ’69, completo di cambio Hurst Competition Plus. Gli interni in pelle del ’66 sono stati realizzati da 5 Star Upholstery a League City, Texas. Molte delle nuove parti, compresi i paraurti splendidamente cromati di “Miss Daisy”, sono stati acquistati da LMC Truck di Lenexa, Kansas.

Piuttosto simile a un pacchetto di Marlboro, Mike ha dipinto “Miss Daisy” con il suo originale Rangoon Red e Wimbledon White usando DuPont Imron per la pittura. La cosa davvero sorprendente della storia di “Miss Daisy” è che Mike ha fatto tutto, compresa la vernice e la carrozzeria, in un garage per auto singole in soli 18 mesi. Deve essere mezzo pazzo.

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