1966 Oldsmobile Cutlass 4-4-2

1968 Mercury Park Lane

©2007 Publications International, Ltd. La 4-4-2 è stata ben educata rispetto alla maggior parte delle supercar. Anche la variante Tri-Power “manca, o forse si dovrebbe dire maschere, la natura brutale che è evidente in alcune delle altre”, ha detto Car Life. Vedi più immagini di muscle car .

Sebbene il suo nome identificasse la Oldsmobile Cutlass 4-4-2 come una collezione di pezzi di performance separati, nessuna muscle car di medie dimensioni del 1966 aveva una personalità più unitaria. L’interpretazione della Oldsmobile della moderna supercar si stava rapidamente guadagnando la reputazione di essere la più equilibrata del gruppo.

Nuove lamiere e una pista più ampia hanno segnato le modifiche alla serie Cutlass per il ’66. Il 4-4-2 era ancora un’opzione su coupé e convertibili, aggiungendo solo 185 dollari al prezzo di un F-85 o 151 dollari a una Cutlass. Il 4-4-2s ha una griglia unica, taillamps e palette parafango anteriore. I sedili a secchiello erano di serie sulle versioni Cutlass, e gli indicatori sportivi rotondi hanno sostituito il tachimetro a spazzata orizzontale. Un contagiri costava 52 dollari in più.

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Ancora in esclusiva per il 4-4-2 era il 400-cid V-8 a quattro barili. Una leggera escursione in compressione ha dato un calcio di potenza a 350 cavalli. Per altri 110 dollari, gli acquirenti potevano ottenere la prima configurazione di fabbrica della Oldsmobile a tre carburatori dalla fine degli anni ’50. Ha aumentato la potenza a 360 CV e ha tagliato gli ET a 14 a 97 miglia orarie. Olds ha risolto questo problema, e il passaggio dal carburatore centrale agli altri due è stato fluido e gestibile.

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1967 Chevrolet Chevelle SS 396

Il cambio con i manuali a tre e quattro velocità è migliorato grazie ai collegamenti Hurst, che sono stati resi disponibili di recente dalla fabbrica e hanno sia “4-4-2” che “Hurst” in rilievo sulla leva del cambio.

” “©2007 Nella foto, la base del 4-4-2 a quattro barili da 400-cid. Aveva 350 CV. Le nuove opzioni tri-carb e W-30 per l’induzione dell’aria gli davano 360 CV o più.

Una sospensione per impieghi pesanti con barre di ondeggiamento anteriori e posteriori di serie ha restituito, e i tester hanno lodato le maniere su strada del 4-4-2, dicendo che aveva una guida più morbida ma con uno sterzo e un controllo migliore rispetto alla Chevelle SS e GTO. Anche la frenata è stata valutata al top.

Olds ha anche iniziato a montare alcuni motori tri-power con il nuovo sistema W-30. Esso comprendeva una configurazione ad induzione d’aria con palette nelle aperture del paraurti anteriore e anche modifiche interne del motore.

Per la maggior parte dei 4-4-2s, la storia è stata una storia di potenza abbondante, senza energia, comfort Olds senza maneggevolezza, e belle attrezzature senza prezzi esorbitanti. “Sarebbe difficile trovare un’altra auto che faccia così tante cose così bene”, ha detto Motor Trend.

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1963-1964 Mercurio S-55 & Marauder

Questi profili di muscle car includono foto e specifiche per ogni modello:

  • Cougar è uscito dall’ombra del Mustang con il Mercury Cougar Eliminator del 1969 a strisce e rovinato.
  • Bip, bip! Fate largo a una delle muscle car più cattive di tutti i tempi, la Plymouth Road Runner Hemi del 1970.
  • La Pontiac Firebird Trans Am del 1970 combinava la maneggevolezza delle auto sportive con la potenza delle muscle car.
  • Un V-8 tutto in alluminio, collaudato in gara, ha definito la rara e malvagia Chevrolet Camaro ZL1 del 1969.

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La Oldsmobile Cutlass 4-4-2 del 1966

Specifiche

Passo, pollici: 115,0

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1957-1965 Jeep

Peso, libbre: 3.600

Numero costruito: 21.997

Prezzo base: $3.500

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Sistema di alimentazione: 3 x 2bbl.

Rapporto di compressione: 10,5:1

Potenza @ giri/min: 360 @ 5000

Coppia @ rpm: 440 @ 3600

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 7.0

1/4 di miglio, sec. @ mph: 15,28 @ 94

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