1966 Plymouth Belvedere I berlina a due piani – Ancora un’altra

Un fan di Hemi Cars, Joe McCaron ha costruito uno Screamer

Vedi tutte le 6 fotoRobert GenatwriterOct 1, 2009

Joe McCaron ha costruito le auto Hemi per se stesso negli ultimi dieci anni. Tutte le auto sono state auto postali a due porte, e tutte estremamente dettagliate. La sua prima è stata una Belvedere A-990 del ’65, seguita da un Viper Red ’65 Dodge A-990 Coronet. Ha poi costruito un clone Plymouth Savoy Super Stock del ’64. Per il suo ultimo progetto Hemi, Joe voleva costruire un Mopar che avesse un aspetto diverso ma che si comportasse come tutti gli altri.

Per questo progetto, Joe ha scelto una Plymouth Belvedere I del ’66, una berlina a due porte, la stessa carrozzeria che Jere Stahl ha guidato nel 1966. Voleva costruire una Plymouth berlina del ’66 perché gli piaceva l’aspetto dell’auto. Aveva un sedile a panchina, che lui preferisce, ed era il primo anno della strada Hemi. La berlina Belvedere I che trovò aveva 16.000 miglia sul contachilometri e uscì da Black Foot, Idaho. Era la proverbiale Slant Six della proverbiale vecchina che in origine era un’auto Slant Six, ma aveva un riscaldatore e un blocco motore-riscaldatore. L’auto era talmente in forma che Joe l’ha guidata per due anni come suo autista quotidiano prima di iniziare questo progetto.

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Una volta smontata l’auto, Joe ha portato la carrozzeria al negozio di telai di Bob Hanson per far legare i sottotelai e spostare le molle posteriori verso l’interno. Ha anche fatto invertire ad Hanson il supporto dell’ammortizzatore di destra per un po’ di spazio extra per la testa del cilindro. Sebbene non sia necessario su una B-Body del ’66, questa modifica rende molto più facile la rimozione del coperchio della valvola destra. Aggiunse anche delle mini vaschette spostando i pozzetti delle ruote posteriori verso l’interno verso il bordo esterno del framerail. Questo gli ha dato un totale di 13 pollici di larghezza disponibile del passaruota, nel caso in cui decidesse di utilizzare un pneumatico posteriore molto grande. Quando Joe ha rimontato il telaio, ha aggiunto le molle Tri-City Super Stock nella parte posteriore e le barre di torsione per impieghi pesanti nella parte anteriore. Ha anche aggiunto una barra di ondeggiamento anteriore per impieghi pesanti alla sospensione anteriore insieme a un set di freni a disco della Stainless Steel Brakes Corp. Nella parte posteriore ha aggiunto un assale posteriore Strange S60 completo con ingranaggi 3,54:1. Questo gruppo posteriore è dotato anche di assali Strange della serie S/T a 35 marce e di un’unità Trac-Loc Sure Grip. Poiché l’assale posteriore è di larghezza standard, le ruote American Torq Thrust II da 15×81/2″ non si sono adattate all’interno dei quarti di pannello. Joe ha ordinato ruote speciali con un maggiore offset in modo da poter mantenere la larghezza posteriore mentre centrava le gomme all’interno del vano ruota. Le ruote anteriori sono ruote American Torq Thrust II da 15×6 pollici. I pneumatici (anteriori e posteriori) sono BFG Radial TAs.

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Originariamente, la Plymouth Belvedere I del ’66 era dotata di modanatura laterale del corpo a tutta lunghezza. Joe decise di mantenere l’auto il più semplice possibile e cancellò quella modanatura. Inoltre non ha aggiunto gli emblemi di Hemi ai parafanghi anteriori. Tutte le precedenti auto Hemi di Joe erano rosse e questa Plymouth non faceva eccezione. Oscar Sandoval della J.V. Enterprises di Azusa, California, ha girato la verniciatura Laser Red a singolo stadio del paramotore. Gli interni sono stati rifiniti con materiale abbronzante NOS presso la Quality Upholstery di Irwindale, California, e poiché la piastra di cancellazione radio era già in posizione, e c’è sempre il sole dove vive, ha aggiunto anche una piastra di cancellazione del riscaldamento. Il tachimetro sulla parte superiore del cruscotto è l’unico indizio evidente che questo Belvedere I non è più la spesa della nonna.

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Fast Facts ’66 Plymouth Belvedere I Proprietario: Joe McCaronMopar Power Motore: Dale Reed ha costruito 526 pollici di Hemi partendo da un blocco in ghisa Mopar Performance, riempiendo i fori da 4.375 pollici con pistoni Ross Pistons ruotati da un albero a gomito in acciaio billet Keith Black con una corsa di 4.375. Le teste in alluminio della fase V e la doppia presa a quattro barili con i carboidrati a quattro barili Holley doppi la superano. Trasmissione: Riavvolgimento: Un’indistruttibile Strange S60 con ingranaggi 3.54:1 e Trac Loc aiuta a trasformare i pneumatici BFG in pastelli per asfalto.

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Sure-Grip Sospensione: La potenza non è buona senza trazione, quindi le molle posteriori sono state spostate verso l’interno per consentire pneumatici posteriori più grandi, e i sottotelai sono stati collegati. Il sei cilindri di serie K-member K è stato ricostruito per ospitare la '66 Hemi compresa una piastra di scorrimento. Freni: Freni a disco della Stainless Steel Corporation davanti con tamburi di fabbrica da 11 pollici nella parte posteriore Ruote: American Torq Thrust da 6 pollici davanti e 81/2 dietro. Le ruote posteriori sono state ricostruite per aggiungere la spaziatura posteriore per accogliere la timoneria allargata e l’estremità posteriore con larghezza di fabbrica. Pneumatici: BFG Radial TA's 215/70R15 davanti e 275/60R15 dietro

Alto impatto Corpo: Semplice ma figo. Cos’altro si può dire di una berlina Belvedere I a due porte senza modanature laterali? Vernice: Paramotore monostadio Audi Laser Red. Se continua a far bruciare la gomma in pubblico, potrebbe davvero chiamarsi Arrest-Me Red. Interno: L’auto originariamente era un’auto per la cancellazione della radio, e Joe ha aggiunto una targa per la cancellazione del riscaldamento. NOS materiale di stoffa marrone chiaro sui sedili della panchina e un cruscotto montato sul cruscotto tachimetrico.

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