1966 Plymouth Fury III – Dal primo giorno

Henry Valdes trasforma la sua prima auto in una Fury III personalizzata

Vedi tutte le 7 fotoRandy BoligphotographerKevin DiOssiwriterMay 1, 2009

Prima ancora che Henry nascesse era destinato a diventare un matto di Plymouth. Suo padre acquistò questo Fury III del ’66 da Ayares Chrysler Plymouth a Miami, in Florida, come soluzione pratica di trasporto per la sua famiglia in crescita che offriva anche stile. Cinque mesi dopo, questa sarebbe stata la stessa macchina che sarebbe andata a prenderlo all’ospedale per il suo primo viaggio in macchina. Avanti veloce 40 anni e Henry ha fatto sua l’auto e l’ha modificata in modo estremamente raffinato.

La Plymouth a motore 318 è stata il principale mezzo di trasporto della famiglia per 14 anni prima di decidere di cercare un sostituto. A questo punto, Henry si era ormai affezionato al corpo C e li supplicava di tenerla in modo da poterla guidare quando era in età di guida legale. Si sono arresi e l’hanno lasciata sotto una pensilina aperta per i prossimi anni. Da quando la Fury ha iniziato la sua vita come auto della famiglia Valdes, ha accumulato qualche chilometro, accompagnato da un po’ di usura. Sapendo che avrebbe avuto bisogno di alcuni pezzi prima di poter essere messa in strada, Henry cominciò a risparmiare i suoi soldi. Le diede un nuovo set di pneumatici, rinnovò tutti e quattro i freni e ricostruì la trasmissione insieme al carburatore.

È stata un’ottima prima auto per uno studente sedicenne delle scuole superiori, dove ha raccolto molti ricordi. Presto, quando compì 19 anni, raccolse di nuovo polvere e ruggine e cominciò a cercare l’università. Anche quando non andava a scuola, la Furia non era mai troppo lontana dalla sua mente. Al suo ritorno, fu accolto con un triste sito. La mancanza d’uso aveva avuto il suo peso sul Mopar a grandezza naturale. “In qualche modo i roditori sono riusciti a entrare, la ruggine ha divorato i supporti delle cerniere del cofano, il firewall, i montanti a C e i quartieri bassi”, ricorda. Questo non lo scoraggiò e la ricostruzione iniziò immediatamente.

La Furia è stata spogliata, salvando solo le porte e i vetri. È stata sollevata su un supporto di supporto rialzato dove ha ricevuto un kit di riposizionamento delle molle a balestra e connettori del telaio da 2×3 pollici. Tornati in garage, le parti rimanenti sono state rimosse e i passaruota posteriori sono stati tagliati per fare spazio a vasche sufficientemente larghe per un pneumatico largo 16 pollici. I pozzetti sono stati anche allargati in avanti di altri 2 pollici per liberare l’altezza del pneumatico. A supporto di questo robusto pneumatico ci sono le molle MP Superstock e un Dana 60 rearend con assali Moser, 4,10 marce, e un Sure-Grip Trac-Lok. Il pneumatico di scelta sul retro è il ben collaudato BFGoodrich drag radiale di misura 345/55-15. I frontali sono 205-70-15 Sumitomos, e tutti e quattro i pneumatici sono montati su ruote American Racing Torque Thrust II.

Articolo molto interessante
1971 Dodge Challenger Convertibile - Fondamentalmente...Divertimento

Henry ha avuto il suo bel daffare con la carrozzeria. Ha saldato i nuovi pannelli e si è sbarazzato delle finiture del montante C. Durante questo periodo, ha anche apportato una modifica unica al cofano e alla parte anteriore della Fury. Simile a una Chevrolet da scarpe, il cofano si avvolge sopra la griglia anteriore. Henry ha avuto l’idea di separare le due parti e di realizzare il suo cappuccio in fibra di vetro. Così facendo, ha creato un’unica modifica al frontale che gli ha permesso anche di liberare la sua presa d’aria e i carburatori. L’auto è stata inviata a Rick’s Rods a West Palm Beach, in Florida, per ricevere il suo colore. E ‘stato inzuppato in una speciale miscela di blu B3 con una piccola scaglia metallica e fiamme fantasma. Dopo essere stata spruzzata, Henry ha lucidato le finiture in acciaio inossidabile, ha raddrizzato e ri-anodizzato le finiture in acciaio e ha ricromato i paraurti.

All’interno le cose sono state trattate con lo stesso noioso trattamento che ha riservato ai nuovi sedili di un Satellite del ’68 a quattro porte. Un rollbar a sei punti è stato installato per sedersi sotto l’headliner blu scuro e garantire una maggiore sicurezza. Ha saldato i fori sui cuscinetti del cruscotto per dargli un look da hot rod degli anni ’50, e ha aggiunto una manciata di indicatori AutoMeter e un lettore CD Alpine. Tom Robilard della Royal Palm Auto Trim ha ricoperto i sedili con il colore di fabbrica argento e vinile blu con inserti in velluto blu scuro e pannelli delle portiere.

Vedi tutte le 7 foto

L’alimentazione proviene da un collaudato combo 440 con 0,030 sopra i pistoni Speed Pro e 346 testine omologate. Sporgente dal cofano in fibra di vetro personalizzato è una presa d’aria di Weiend tunnel ram in mostra un paio di 650-cfm carburatori Holley e pile di velocità Summit Racing. L’accensione è stata convertita in MSD e lo scarico esce dalle teste dei cilindri attraverso le testate Hooker Headers in marmitte Dynomax Super Turbo. Henry ha fatto ritagli nel paraurti per le punte di scarico cromato da 3 pollici a bordo laminato per sedersi in.

Articolo molto interessante
1994 Pontiac Trans Am - Giubileo d'argento

Henry afferma: “Solo pochi compiti sono stati svolti e il 95 per cento del lavoro è stato svolto da me con l’assistenza di Dave Whipple”. Questo è un lavoro estremamente impressionante per il costruttore di modellini in scala autonomo. Ringrazia Dave, che dichiara essere stato determinante in ogni aspetto della costruzione. Anche sua moglie Gilda e la figlia Diana erano lì a sostenerlo nella costruzione del progetto. Tutto si può far risalire ai suoi genitori, poiché sono stati loro ad acquistare l’auto e a tenerla per lui. Sono passati ormai 41 anni e una lunga strada con la stessa auto, e c’è ancora molto asfalto davanti.

Vedi tutte le 7 foto

Fast Facts ’66 Plymouth Fury IIIOwned by Henry Valdes, Loxahatchee, Florida

Mopar Power

  • Motore: Henry ha annoiato i 440.030 pollici sopra e ha riempito i buchi con i pistoni Speed Pro Pistons con dei pop-up. Questi portano la compressione a 10,7:1 e sono collegati alle aste Mopar che beneficiano dei bulloni delle aste ARP. Il gruppo rotante è controllato da un albero motore in acciaio forgiato. Il cervello del motore è un albero idraulico Mopar Purple Shaft con 0,509 pollici di sollevamento e 292 gradi di durata. Questo aziona le grandi valvole di aspirazione da 2,14 pollici e le valvole di scarico da 1,81 pollici alloggiate nelle teste in ferro Mopar 346 che sono state portate e lucidate a mano. In cima al big-block RB si trova un collettore di aspirazione Wiend tunnel ram di aspirazione con carburatori Holley 650-cfm e pile di velocità Summit Racing. Il carburante proviene dalla cella a combustibile da 20 galloni montata nel bagagliaio imbottito e viene acceso da un MSD 6AL, bobina e fili. Una volta che il motore si è acceso, la miscela aria/carburante sputa sulla corsa di scarico attraverso grandi collettori primari Hooker Headers da 1 7/8 pollici con collettori da 3 pollici. Un paio di marmitte Dynomax Super Turbo da 3 pollici fanno del loro meglio per domare il suono prima di uscire dalla parte posteriore del corpo C attraverso le punte cromate da 3 pollici arrotolate.
  • Trasmissione e rifacimento: David Whipple e Henry hanno costruito un 727 per distribuire la potenza alla Dana 60 posteriore con Truetrac, 4.10 marce, assi Moser e perni più lunghi. E’ spostata con un corpo valvola manuale Turbo Action Cheetah STS a schema inverso e la coppia viene moltiplicata attraverso un convertitore di coppia Turbo Action da 3.400 stallo.
Articolo molto interessante
1993 Dodge Dakota - Whole Fight' Dakota

Sure Grip

  • Sospensioni e freni: La Plymouth da 4.300 libbre a grandezza naturale è supportata da una sospensione di serie ricostruita che utilizza parti Moog sul davanti e molle B-Body super di serie sul retro. Il peso viene fermato con un kit di freni a disco SSBC.
  • Ruote: La tradizionale muscle car Torque Thrust II ruote Torque Thrust II sembra proprio a casa su Henry’s Fury. Le massicce BFGoodrich Drag Radials 345/55-15 offrono molta aderenza e riempiono i passaruota posteriori espansi e le ruote da 10 pollici di larghezza. All’indietro davanti, le ruote da 15×5 pollici indossano la gomma Summitomo e conferiscono il look “big and littles”.

Alto impatto

  • Vernice e corpo: Particolare attenzione è stata data alla vernice e alla carrozzeria di questa Plymouth. La miscela personalizzata di scaglie metalliche di B3 blu è caratterizzata da fiamme fantasma ed è stata spruzzata da Rick’s Rods a West Palm Beach, in Florida. Henry si è occupato della riparazione e della preparazione dei pannelli prima della consegna. La caratteristica esterna più unica del Fury proviene dalla parte anteriore modificata. Henry ha realizzato un cofano in fibra di vetro che ha un foro per l’aspirazione e ha anche preso il tempo per rendere il bordo anteriore del cofano separato.
  • Interno: Un’altra area che Henry ha completato con un piccolo aiuto è stato l’interno. Tom Robilard della Royal Palm Auto Trim ha dato un nuovo impulso agli interni ricoprendo i sedili con le copertine Silver e Blue di YearOne. Questi hanno i centri in velluto e portano avanti lo schema dei colori. Un lettore CD Alpine AM/FM si trova ora nel cruscotto e alimenta quattro altoparlanti Infinity Coaxial situati nel ponte posteriore. Tutte le finiture sono state restaurate, sostituite o rinnovate.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20095mopp-0905-01-pl-1966-plymouth-fury-iii-sideview.jpg

Lascia un commento