1966 Pontiac GTO Convertibile – Capra di montagna

Dalla catena del Pacifico nord-occidentale dell’Oregon al grande stato di Garden, la sensazione di Tri-Powered del ’66 di John Cartier è un vero tesoro in topless.

Vedi tutte le 8 fotoPete CuratoloillustratorJul 23, 2003

In realtà, intendiamo proprio un tesoro. Il GTO di John è un originale che corrisponde ai numeri e che ha ottenuto il premio Gold nella categoria concorsi del GTOAAA East Coast Regional Meet 2001 e 2002. Come il classico orologio che porta il suo nome, Cartier è un perfezionista. Il fatto di aver ottenuto l’argento nella categoria concours nel 2000 non l’ha soddisfatto. “Nel 2000 hanno tolto otto punti per non avere il supporto originale del martinetto o il nastro adesivo in tessuto di fabbrica intorno alla cintura delle luci dei freni”, ha lamentato. Così John si è preso i sei mesi successivi per apportare le modifiche necessarie. “Ho avuto la fortuna di trovare su ebay un supporto per il martinetto non molestato per 30 dollari”, ci ha detto Cartier. Ma come spesso accade nel nostro hobby, la sua strada non è sempre stata asfaltata con argento e oro.

Il viaggio di John Cartier verso la “Pontiaddizione”, come la maggior parte dei nostri, è iniziato nella sua giovinezza. “Ricordo quando da ragazzo andavo al Sunoco locale con la Tempesta del ’66 di mio padre e l’udito lo riempiva di 260”. In gioventù (e in parte anche in età adulta) il gioco fin troppo familiare dello sfasciacarrozze, dell’abbinamento delle parti e dell’applicazione del rossetto ai maiali è invecchiato in fretta, così la ricerca di un’autentica GTO del ’66 è cominciata sul serio.

Dopo aver inseguito le prospettive in tre diversi fusi orari e sentirsi completamente esausto, Giovanni ha messo la ricerca in attesa. Un giorno, a sorpresa, un uomo suonò il cercapersone di John, così chiamò il numero in Oregon. Cartier probabilmente capì, perché non provare il fuso orario del Pacifico, visto che aveva già cercato senza successo negli altri tre. La voce in linea ha detto a John che ha visto il suo annuncio di ricerca mentre sfogliava un vecchio Hemmings Motor News e che aveva quella che potrebbe essere la migliore GTO del ’66 rimasta in circolazione. Le immagini sono state inviate e Cartier è stato presto di nuovo in viaggio. Dopo aver visto la Capra per meno di cinque minuti, pagò il prezzo richiesto di 25.000 dollari e nel febbraio del 2000, il suo nuovo premio completò il suo viaggio di 3.500 miglia verso le Fiandre, New Jersey, in un rimorchio coperto.

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John è uno dei pochi privilegiati proprietari della “Mountain Goat”. Originariamente un concessionario ha scambiato la Cadillac di Simpson Pontiac Cadillac a Everett, Washington, con un concessionario di Portland, Oregon, per poco più di 3.800 dollari, la GTO è stata venduta poco dopo a un medico dell’area di Portland per la misera somma di 3.500 dollari. Passò di nuovo di mano nel 1989 per 7.000 dollari andando a un devoto hobbista che, secondo John, trascorse ore “inimmaginabili” nel riportare meticolosamente la venerabile Capra al suo attuale stato glorificato.

Nella GTO di John hai una passione pura per il topless – il tipo di PG che è. In realtà, il tipo PPG. Nel 1990, il precedente proprietario ha completato il restauro della Capra, ridipingendola nella sua tonalità originale Montero Red, utilizzando la vernice PPG Duracryl. Il sottocarro è impeccabile, intatto, e include persino gli ammortizzatori a spirale PMD del ’66 codificati con la data.

Un impressionante pacchetto di documentazione accompagna anche l’orgoglio del garage di John. A completare il pacchetto c’è l’intera documentazione PHS e la storia della proprietà. Oltre ai trofei dell’atrio, la GTO si è guadagnata anche il primo posto in un evento locale del North Jersey POCI e in altri eventi sponsorizzati da General Motors. John scherza: “Per costruirsi una vera reputazione, è necessario partecipare a spettacoli rispettabili e poi esibirsi ai massimi livelli”. Forse il riconoscimento più impressionante di tutti è che la GTO di John ha acquisito così tanto hardware e notorietà solo nei primi 2 anni di proprietà.

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Naturalmente la GTO è alimentata dal suo motore originale 389 WS Tri-Power che vanta un rapporto di compressione 10,75:1, la camma corretta 068 con durata di 288/302 gradi e 093 testate di serie con valvole 1,92/1,60 e bilancieri con rapporto 1,5:1. Il distributore e la bobina sono le corrette applicazioni di stock con data codificata e senza esitazioni e ritardi. La GTO esala attraverso uno scarico di ricambio di serie di Gardner e spara 360 CV attraverso il cambio a quattro velocità originale Hurst-shift Muncie a quattro marce che corrisponde ai numeri. Il 3,55 Safe-T-Track nell’alloggiamento del differenziale YH correttamente codificato rende la Capra un formidabile performer che più che tiene testa a qualsiasi pista o strada ovunque. La GTO di John è la vera testimonianza della fusione tra il classico stile europeo e la pura muscolosità americana. Il design eccezionale, l’aspetto sofisticato e la potenza di Neanderthal rendono questa GTO senza tempo, ma l’aspetto è stato leggermente alterato.

Abbiamo avuto la fortuna di goderci un giro con la cima in discesa sull’asfalto tortuoso e montuoso del Jersey nord-occidentale e quando lo scarichi in seconda su un rettilineo, vieni tirato indietro senza perdere un colpo. La reputazione di equilibrio e stabilità di questa capra dai piedi sicuri si è mantenuta anche con gli ammortizzatori a spirale originali, il Rally Is, e le linee redline che domano tutto il terreno con cui è venuta a contatto a metà degli anni ’60, secondo la moda della tecnologia.

Nonostante l’aspetto originale della fabbrica, ci sono alcune deviazioni dal “come consegnato”. Assemblata nello stabilimento di Kansas City, nel Missouri, questa GTO era dotata di un top bianco convertibile. Durante il restauro del 1990, il precedente proprietario ha optato per il nero e non abbiamo certo lamentele. Anche i dischi delle ruote Deluxe hanno lasciato il posto alle ruote del Rally I e la manopola del cambio in noce non è nella lista delle opzioni originali. Ma tutti sono corretti per l’anno, quindi non vengono detratti punti agli spettacoli. E la sua correttezza è ciò che piace di più a John. Ha speso più di 600 dollari per mandare il volante a farsi rimettere completamente a posto e, beh, sei tu che decidi come appare.

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In questi giorni, la grande capra di montagna si gode al meglio con parsimonia. La GTO non ha mai corso mentre era in possesso di John e mentre si crogiolava nel crepuscolo della pensione, questo pezzo di qualità della storia di Pontiac gode di un’azione limitata nell’uso occasionale nei weekend e nel circuito degli spettacoli d’elite. Cartier si tiene regolarmente in contatto con il precedente proprietario della Goat (ora giovane di 74 anni) in Oregon. Ogni tanto una “sorpresa” arriva nella cassetta della posta di John. L’ultima volta si trattava di una serie di negativi che descrivevano in dettaglio alcune delle radici delle Rocky Mountain della capra. John fa una battuta: “Avrei pagato 35.000 dollari per la macchina, è così bella. E’ stato davvero difficile per il vecchio separarsene, ma sono contento che l’abbia fatto”. Si capisce il perché.

Vedi tutte le 8 foto’66 GTO OPTIONAL EQUIPMENT

Opzione

Codice

Prezzo

3/2BBL 389 802 113,33Manuale a quattro velocità 77W 184,31Differenziale Safe-T-Track 731 36,86Cluster/Tachimetro, Rally Gauge 448 84,26Ruota Sterzante–Custom Sport 471 38,44Radio–Pulsante 342 61. 09Cinture di sicurezza personalizzate Anteriore/Posteriore 431 10.53Cinture a spalla Sedile anteriore 434 26.33Ruote a disco–Deluxe 461 16.85Console 472 47.13Switch Avviso di pericolo 521 11.59Vetro a raggi molli 532 19.49Mostra tutto

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