1966 Pontiac GTO

©2007 Publications International, Ltd. Quella di Pontiac è stata la più bella ristrutturazione intermedia del ’66 GM, e la GTO è diventata il suo modello. Vedi più immagini di muscle car .

Riconoscendo la crescente popolarità della GTO, Pontiac l’ha promossa da opzione Tempest a modello a pieno titolo per il ’66. La Capra ha premiato la Pontiac con 96.946 unità vendute, il più alto totale di un anno mai raggiunto da una vera muscle car.

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Il merito del suo successo è duplice. Altre divisioni GM avevano copiato la GTO con versioni più calde dei loro intermedi, ma, come la nuova Ford Fairlane GT, nessuna ha catturato l’attenzione della Goat. Mopar aveva le prestazioni, ma nessun modello muscolare speciale. E mentre tutte le auto GM di medie dimensioni sono state rinnovate per il ’66, nessuna ha eguagliato la bellezza dei voluttuosi contorni delle nuove bottiglie di Coca-Cola della GTO.

L’interasse era intatto, e la lunghezza complessiva e i pesi dei cordoli sono cambiati in modo trascurabile. Ma i punti salienti dello styling comprendevano una nuova linea del tetto graziosa e le rampe di coda scanalate. La griglia GTO, unica nel suo genere, aveva inserti a rete in plastica, una novità assoluta per l’industria.

” “©2007 I fari scanalati hanno vestito la coda della GTO, e alcune auto hanno i parafanghi anteriori in plastica rossa.

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Lo scoop standard del cofano rimaneva non funzionale, ma i motori Tri-Power potevano ancora una volta ottenere un kit di aria fresca da banco, e alcuni erano equipaggiati con la prima fabbrica della Capra Ram Air. Un piccolo numero di GTO è stato ordinato con una nuova opzione per il capo: i rivestimenti interni dei parafanghi interni in plastica rossa per ridurre il peso. All’interno, il nuovo strumento-surround era in vero legno.

“©2007 Le benne e le finiture del cruscotto in vero legno erano di serie nella GTO del ’66; la console era opzionale con un qualsiasi cambio di piano.

Il 4-barile 389 ha continuato a 335 CV. La tripla a due barili da 113 dollari aveva 360 CV (con o senza Ram Air), ma la produzione cessò a metà anno quando GM mise fuori legge i motori multicarb per tutti tranne che per la Corvette. Si potevano avere manuali a tre e quattro velocità e un automatico a due velocità con assi di fabbrica che andavano da 3,08:1 a 4,33:1.

“©2007 Questo è uno dei 19.045 GTO ordinati con Tri-Power prima che GM uccidesse l’opzione a metà anno.

Car Life a quattro velocità a quattro barili con 3,08 marce e aria condizionata ha funzionato un 15,4 quarto a 92 mph e ha ottenuto 12,4 mpg. La rivista ha detto che le ruote posteriori leggermente cariche della sua auto di prova, con il naso pesante, avrebbero “scimmiottato e saltato su tutto tranne che sul marciapiede più asciutto”. La potenza di frenata era scarsa, ma il cambio era dolce, il motore era disponibile, e la qualità del montaggio era alta. Questo, e quella bella carrozzeria nuova, era ovviamente la formula del successo del ’66.

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Ritorno alla Biblioteca di Muscle Cars Classiche.

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Questi profili di muscle car includono foto e specifiche per ogni modello:

  • Cougar è uscito dall’ombra del Mustang con il Mercury Cougar Eliminator del 1969 a strisce e rovinato.
  • Bip, bip! Fate largo a una delle muscle car più cattive di tutti i tempi, la Plymouth Road Runner Hemi del 1970.
  • La Pontiac Firebird Trans Am del 1970 combinava la maneggevolezza delle auto sportive con la potenza delle muscle car.
  • Un V-8 tutto in alluminio, collaudato in gara, ha definito la rara e malvagia Chevrolet Camaro ZL1 del 1969.

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La Pontiac GTO del 1966

Specifiche

Passo, pollici: 115,0

Peso, libbre: 3.445

Numero costruito: 96.946

Prezzo base: $2.783

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 389

Sistema di alimentazione: 3 x 2bbl.

Rapporto di compressione: 10,75:1

Potenza @ giri/min: 360 @ 5200

Coppia @ giri/min: 424 @ 3600

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,5

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14,65 @ 98

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