1967, 1968, 1969 Ambasciatore AMC

Despite striking new styling for 1967, AMC Ambassador sales dropped off from the previous year. See more classic car pictures. Nonostante il nuovo eclatante stile del 1967, le vendite di AMC Ambassador hanno registrato un calo rispetto all’anno precedente. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

L’ambasciatore della AMC 1967-1969 dimostrò che il defunto Richard A. Teague poteva fare di più con meno della maggior parte dei designer di automobili in giro – di solito perché doveva farlo. Egli ‘d affinato questa abilità a metà degli anni ’50 durante Packard’s “ultimi giorni nel bunker,”ma avrebbe impiegato al meglio durante i 25 anni di carriera che ha iniziato nel 1959 con la piccola ma scrappy American Motors.

Teague ha servito 21 di quegli anni come vice presidente del design AMC, titolo che ha accreditato al suo americano del 1964, il grazioso compatto scolpito dal predecessore Ed Anderson’s “Uniside” 1963-1964 Classic/Ambassador.

Per il 1965, Teague ha ottenuto un budget consistente – almeno per gli standard dell’AMC – per ridimensionare i più grandi Rambler, e ne è uscito con linee nette e spigolose. Altrettanto degno di nota è il fatto che l’ambasciatore abbia di nuovo percorso il suo lungo interasse per diventare una vera e propria auto a grandezza naturale per la prima volta dal 1961. Il risultato di tutto questo è stato il record di vendite di Ambassador di oltre 64.000 unità.

Il presidente dell’AMC, l’espansionista Roy Abernethy, ha puntato al 1967 per un cambiamento ancora maggiore, in linea con il suo obiettivo di lungo termine di abbinare i modelli Big Three su quasi tutti i fronti. Questo significava una sportiva Javelin “ponycar”ponycar” a immagine della Ford’s Mustang, più una nuovissima Classic e Ambassador. L’ultima è emersa come uno dei modelli del decennio’s non cantati di buon occhio.

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Alcune modifiche tecniche chiave hanno aiutato. L’interasse, per esempio, è stato nuovamente tirato fuori, questa volta a 118 pollici – solo una delle più grandi Chevrolet, Ford e Plymouth – che ha migliorato la corsa tanto quanto l’aspetto.

La lunghezza totale è salita di 2,5 pollici e 202,5, e la larghezza si è gonfiata di 3,9 pollici a vantaggio dello spazio interno e del tronco. Le sospensioni a bobina erano un AMC dato fin dai tempi di Nash, ma la vecchia trasmissione a tubo di torsione è stata finalmente abbandonata per un più leggero “Hotchkiss” albero di trasmissione aperto e nuovo assale posteriore monoblocco in un pezzo unico con quattro link posizione trailing-arm.

Anche la maggior parte delle marce era nuova, con un paio di V-8 opzionali che sostituiscono i motori 287 e 327 della metà degli anni Cinquanta. Vantando l’ultima novità in “thinwall” fusioni in blocco, il primo era un 290 da 200 cavalli; il secondo un 343 alesato da 235 CV e una melodia ad alta compressione da 280 CV — il più cavalli che l’Ambassador abbia mai offerto.

La potenza di base è rimasta l’altrettanto moderna sei pollici cubici da 232 introdotto per il 1964, ancora con 145 CV standard o 155 opzionali. Le scelte di trasmissione comprendevano il manuale a tre velocità, lo stesso con overdrive opzionale, il manuale a quattro velocità extra, e due opzioni automatiche a tre velocità: Borg-Warner “Flash-O-Matic” e Chrysler Torque Flite commercializzato come “Shift Command.”

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I freni a disco frontali opzionali sono tornati dal 1966. Altre modifiche tecniche, per lo più su insistenza di Washington&apos, comprendevano una spia di avvertimento dell’impianto frenante, lampeggiatori a quattro vie di pericolo, indicatori di direzione per il cambio di corsia, piantone dello sterzo pieghevole e superfici delle portiere e del cruscotto non danneggiate.

Andate alla pagina successiva per conoscere il restyling intelligente di Richard Teague&apos dell’Ambasciatore AMC 1967-1969.

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