1967 1968 Ford Mustang

Mustang aveva appena lasciato il recinto quando si lavorava al modello successivo del ’67 Vedi altre immagini della Ford Mustang del 1967 e 1968 .

Quando arrivò il momento del suo primo significativo rinnovamento, l’originale pony car non era più l’unica pony car. Era chiaro che la Ford Mustang del 1967 avrebbe dovuto lottare per le vendite.

I progettisti che avrebbero dato forma al modello del ’67 si trovavano però in una posizione unica. Negli anni Sessanta, una nuova auto impiegava circa tre anni per passare dal tavolo da disegno allo showroom. In genere, i designer e gli ingegneri lavoravano senza sapere quanto il pubblico apprezzasse l’auto che avevano appena finito.

Ma quando nell’estate del 1964 iniziarono i lavori per quella che sarebbe diventata la Ford Mustang del 1967, la prima edizione fu già un grande successo. Questo poneva il nodoso problema di cosa fare per un bis. Mentre Ford si aspettava che dopo il ’66 sarebbero stati necessari alcuni cambiamenti, non era chiaro quali dovessero essere. Inoltre, come disse più tardi il direttore del programma Ross Humphries all’autore Gary Witzenburg: “All’epoca in cui era stato pianificato il ’67, non avevamo davvero idea che l’originale fosse così vincente. Le cose sembravano terribilmente rosee, ma non sapevamo quanto sarebbe durato”. Che sia una moda passeggera o meno, l’immediato successo della Mustang fece sì che la Ford si schiantasse su un pony leggermente più grande e lussuoso alla fine del 1964. Nel frattempo, la divisione Ford era stata lasciata a riflettere su come la Chevrolet, l’acerrimo rivale, avrebbe potuto reagire – se mai lo avesse fatto. Per un certo periodo, il capo progettista della General Motors, Bill Mitchell, insistette che la sua azienda aveva già una Mustang-fighter nella bellissima Corvair del 1965 di seconda generazione. Ma quella era solo una cortina fumogena per la super segreta Chevrolet Camaro del 1967, una vera Chevy pony car pronta per il lancio alla fine del 1966. Come ricordava l’ingegnere Ford Tom Feaheny per Witzenburg: “È stata una lunga strada prima che ci rendessimo conto che ci stavano inseguendo”. “Oltre a questo, Feaheny ha ammesso che “[la Mustang del ’67] è stata un’opportunità per fare un sacco di lavoro di rifinitura. Francamente, la quantità di ingegneria nel [primo modello] non era così grande come avrebbe potuto essere… Volevamo davvero fare il lavoro bene la seconda volta”. Egli ha anche notato che il capo della pianificazione del prodotto Hal Sperlich voleva “un pezzo unico rispetto all’originale sotto ogni punto di vista: disponibilità del modello, opzioni, maneggevolezza, prestazioni, frenata, comfort, silenziosità, persino l’aspetto estetico dove potevamo senza fare un grande cambiamento”. A questo scopo, la Ford Falcon del 1966 ridisegnata, che si è trasformata da una compatta attenta ai costi in una sorella leggermente più piccola della Ford Fairlane di media cilindrata del 1966. Questo significava che la Mustang avrebbe ora dovuto condividere i componenti frontali con quelle auto per ragioni di costo e di produzione. E poiché il Fairlane era stato progettato per i V-8 di grosso blocco, anche il vano motore della Mustang era destinato ad allargarsi. Inoltre, l’arrivo della muscle car GTO della Pontiac del 1964 diede alla Ford un incentivo in più per offrire alla Mustang un motore da pollici grandi. Dopotutto, era in corso un’altra “corsa di cavalli”, e anche una pony car può sempre usare più avena. Volete scoprire ancora di più sull’eredità Mustang? Segua questi collegamenti per imparare tutto circa l’automobile originale del pony:

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  • È l’inseguimento cinematografico con cui si misurano gli altri, e la Ford Mustang del 1968 era al centro. Steve McQueen nel ruolo del detective Frank Bullitt incarnava la freddezza, e così anche la sua auto. Vai dietro le quinte di un classico in Mustang Stars in Bullitt.
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