1967 Chevy Chevelle – Lunatic Fringe

La Chevelle maniacale di Tom Johnson, 632ci, 1.200 CV ’67 – la chiamiamo la Chevelle Pazza.

Vedi tutte e 6 le fotoJeff SmithwriterWes AllisonphotographerMay 1, 2008

Tom e suo fratello sono appassionati da tutta la vita, quindi questa Chevelle è la naturale estensione di una serie di auto ad alte prestazioni che risale a una Nova Tom del ’68 comprata a 14 anni, che alla fine apparve su un paio di riviste a metà degli anni ’80. Dopo uno stint con le barche a motore, che è quasi un’esigenza quando si vive nella Terra dei Laghi, Tom ha deciso di costruire un’auto stradale a tripla minaccia. “Volevo costruire qualcosa con cui potessi fare tutto, guidarla per strada, mostrarla, e farla correre con il drag race”. Potrebbe non sembrare una grande sfida, ma per chi ci ha provato, costruire un’auto da esposizione che possa anche correre in 8 non è un’impresa facile. Guardate bene e non c’è praticamente nessuna parte di questa Chevelle che non sia stata sfregato, tagliato, saldato o legato.

Vedi tutte e 6 le foto

Lo sforzo è stato costruito intorno a un telaio completo a tubi tondi costruito dal Pro Shop greco a Spring Lake Park, Minnesota. Il telaio è certificato NHRA per funzionare a 8,50, ma Tom ha aspirazioni molto più elevate. “Avrei potuto costruire il telaio per essere legale per gli anni ’70, ma questo avrebbe richiesto una gabbia Funny Car ‘cage”. Sono troppo difficili da entrare e uscire per un’auto stradale, così abbiamo usato la gabbia standard”. Un e.t. di 7,50 secondi può sembrare un po’ pretenzioso fino a quando non ti rendi conto che la 632ci Rat, con il suo King Demons diviso in due e gli stadi multipli di nitroso, non è solo per spettacolo. Questo è il vero affare.

Vedi tutte e 6 le foto

Se la potenza dei cavalli è il re nella terra delle muscle car, allora la Chevelle di Tom non è un semplice usurpatore del trono. I pezzi di ricambio di questo motore si leggono come una lista della spesa per un pilota Pro Mod. Cominciamo con il blocco di alluminio per questa 632. Mentre Dart o Donovan di solito sono in testa alla lista, Tom ha scelto una fondazione Arias chiamata New Century block, un nuovo arrivato che ha impressionato Tom con il suo rinforzo, l’alimentazione a bulloni incrociati e l’integrità strutturale. Questo blocco da 10.700 pollici a ponte rialzato sollevava anche la posizione della camma, usava un nucleo di camma più grande da 60 mm e pistoni 15:1 CP specifici per il blocco corto. “CP offre qualcosa come 13 opzioni per ordinare i pistoni su misura, e noi le abbiamo sfruttate tutte”, dice Tom. Includono una coppia di testine Dart Big Chief a 14 gradi con porta CFE e una Jesel beltdrive e valvetrain insieme a valvole di aspirazione in titanio da 2.500 pollici, e la frangia lunatica può sembrare inadeguata.

Vedi tutte e 6 le foto

Dimenticate le preoccupazioni di tutti i presenti e non andate via, perché si è già appoggiato a questo motore piuttosto duramente. “Il motore è già stato al banco tre volte”, dice Tom. “Abbiamo testato ogni genere di cose, come i rapporti del bilanciere, le gamme di calore per le candele, gli oli di peso diverso, ogni genere di cose”. All’inizio la potenza era, per usare la parola di Tom, “deludente”, così ha aumentato la fasatura della camma, dove l’alzata è appena inferiore a 0,930 cm a 0,930 e la potenza ora è di 1.200 CV a 7.600 giri al minuto, generando una potenza di 1.200 CV a 7.600 giri al minuto, per una coppia di 930 libbre al minuto a 5.800 giri al minuto su un banco SuperFlow 902. Considerate anche che ci sono anche due stadi di azoto Wilson disponibili che Tom deve ancora innescare. “Al momento il motore è davvero sicuro, e inizieremo in modo conservativo sul nitroso, ma possiamo erogare fino a 400 CV sul primo stadio e 250 sul secondo”. Faremo i conti per voi: questo mette questo grosso Rat a 1.850 CV con entrambe le tappe. E ricordate, Tom ha detto di essere un conservatore.

Articolo molto interessante
La Chevrolet Master Coupé di Tom Severson del 1934

Ironia della sorte, una delle trasmissioni automatiche più pedonali di tutta la produzione è più spesso il trans di scelta con auto ad alta potenza come quella di Tom. Il suo buon amico e compagno di drag race Ron Flood alla Cedar Machine, che ha fatto tutto il lavoro della macchina sul motore, ha anche assemblato il Powerglide. “Ci sono anche tutte le parti buone”, dice Tom, il che ha senso solo con numeri di potenza vicini al doppio del secolo scorso. Questo include un cofanetto Dedenbear e un convertitore Hughes da 9 pollici che porta a una Ford da 9 pollici con un leggero set di ingranaggi da 4,11. Con tutta questa potenza, non c’è bisogno di molte marce. Il Pro Shop del Greco ha saldato il telaio a tubi tondi tutto cromato completo di una gabbia a 14 punti per dare alla trasmissione qualcosa a cui aggrapparsi e per aiutare in qualche modo a gestire tutta quella potenza. Morrison ha fornito la maggior parte dei componenti per le sospensioni con l’aiuto di una serie di ammortizzatori a bobina in alluminio Afco.

Vedi tutte e 6 le foto

Tutta la follia che accade sotto il cofano tende a distrarre lo sguardo dai sottili cambiamenti in atto nel corpo. Anche i ragazzi della Chevelle che portano la carta potrebbero trascurare la leggera fetta di tetto, eseguita ad arte dalla carrozzeria della Central Avenue Auto Body. Una volta che si guarda, si può anche notare il gocciolatoio mancante del tetto, gli emblemi rasati e le maniglie delle porte a filo. Quello che non è difficile da perdere è l’esplosione di vernice multicolore che scivola lungo i fianchi della Chevelle.

Tutto sommato, ci sono voluti 51/2 anni e mezzo a Tom e alle sue coorti per completare questa incredibile Chevelle. Ma questa non è la fine della storia. Ha diverse avventure di dragstrip in cantiere per il prossimo anno, e c’è già in programma una sessione di messa a punto del telaio e molti altri chilometri di strada. Indipendentemente da dove andrà questa macchina, attirerà sicuramente un seguito. La frangia dei pazzi lo fa sempre.

Articolo molto interessante
1935 DeSoto Airflow Sedan - Più lontano fuori

Vedi tutte e 6 le foto

Tech NotesChi: Tom Johnson Cosa: ’67 Chevrolet Chevelle Dove: Moundsview, Minnesota

Blocco corto: Iniziamo con il blocco Arias interamente in alluminio riempito con pistoni CP da 4.600 pollici forgiati 15:1, anelli Total Seal Hellfire per il nitroso, un albero motore Howards in acciaio forgiato da 4.500 pollici, aste in alluminio GRP, e cuscinetti Federal-Mogul che spostano 632 ci. Tom ha anche aggiunto le borchie in ARP, le guarnizioni della testa in rame e un sistema completo a cinque stadi per il dry-sump Moroso con il serbatoio situato proprio davanti al radiatore. Per l’olio, Tom utilizza Redline 5W-30.

Teste e valvolame: Se siete davvero seri riguardo alla produzione di cavalli, un set di teste di Dart Big Chief a 14 gradi è un buon punto di partenza. Tom ha poi fatto fare a Carl Foltz di Detroit-area CFE Racing di Carl Foltz la sua magia di porta, che ha tirato il flusso di aspirazione fino a circa 530 cfm utilizzando valvole in titanio 2,50/1,88 valvole Isky, valvole di Isky e fermi in titanio seguito da un sistema di bilanciere dell’albero Jesel utilizzando 1,9:1 di aspirazione e 1,8:1 di scarico bilanciere rapporti di 1,9:1. Il rullo meccanico Comp Cams è un’anima più grande di 60 mm che gira su cuscinetti a rulli a camme. La fasatura della camma è, come tutto il resto in questo motore, grande a circa 260 gradi e più a 0,050 con un sollevamento di 0,930 pollici.

Induzione: Questa è la parte della macchina che attira l’attenzione. CFE ha anche costruito l’aspirazione in lamiera che localizza quattro carburatori King Demon divisi in due parti e si posiziona direttamente sopra un paio di porte di aspirazione. Ogni due barilotti scorre a 600 cfm, rendendo il flusso d’aria potenziale totale qualcosa di ridicolo come 2.400 cfm. Tom ha anche aggiunto due stadi di ugelli Wilson Nitrous Pro Flow nella presa d’aria per aggiungere 400 CV nel primo stadio e fino a 300 CV nel secondo stadio. Tutto questo è alimentato da una pompa elettrica MagnaFuel che scorre il gas di gara VP C23 attraverso l’abbinamento di regolatori MagnaFuel anodizzati viola. Tom ha anche due regolatori NOS, uno per ogni stadio, così come le sonde EGT in ogni cilindro.

Scarico: Tom ha costruito le sue testate a gradini, iniziando con un set di tubi primari da 23/8 di pollice che si scontrano fino a 21/2 pollici che poi portano ad un paio di collettori DynaTech merge da 4 pollici. Poiché l’auto è così bassa, Tom ha costruito il proprio scarico utilizzando marmitte SpinTech e tubi ovali da 23/4×5 pollici di larghezza. Gli scarichi escono attraverso i pannelli a bilanciere proprio davanti alle gomme posteriori.

Trasmissione:

Riavviare: Il 9 pollici stretto monta gli ingranaggi Richmond 4.11:1 della serie Pro montati in una sezione centrale in alluminio Strange, che ruota su assali Strange a 40 scanalature forate a pistola.

Articolo molto interessante
1967 Chevrolet Chevelle - Salvata dal frantoio

Telaio: Se vuoi andare veloce, hai bisogno di un telaio che lo supporti. Neanche qui Tom ha fatto lo scrimp, usando il Pro Shop del Greco nel vicino Spring Lake, Minnesota, per costruire il telaio tutto cromato a tubi tondi completo di bracci di controllo anteriori Art Morrison collegati ai mandrini Morrison e al sistema di sterzo a cremagliera e pignone. Nella parte posteriore, troverete una sospensione posteriore personalizzata a quattro longheroni con ammortizzatori a bobina in alluminio ricavato dal pieno Afco per aiutare ad abbassare la potenza.

Ruote/gomme: Ridurre al minimo il peso rotante significa un set di ruote Draglite Weld 15×4 pollici e skinnies M/T davanti con Draglites 15×14 pollici nella parte posteriore montate con un paio di Mickey Thompson 32×18-15 slicks.

Sicurezza: Nel bagagliaio c’è una cella a combustibile Jaz da 15 galloni non lontano dal paracadute Stroud. L’interno è cosparso con una rete di finestrini Stroud e un gruppo di imbracature a cinque punti.

Corpo e vernice: Tom ha dovuto sottolineare gran parte del lavoro svolto dalla carrozzeria della Central Avenue Auto Body di Minneapolis fino alla rifinitura da 2 pollici al montante A anteriore e al lavoro di 1 pollice del mulino posteriore per rastrellare il tetto. Anche i binari del trapano sono stati rasati, e Tom ha installato il Percy’s Speed Glass a filo con i livelli del finestrino anteriore e posteriore. Tom ha mantenuto le alette di ventilazione per consentire l’ingresso di aria fresca, poiché i finestrini laterali Speed Glass sono fissati in posizione, ma ha rimosso tutti gli emblemi, aggiungendo le maniglie delle porte Buick Regal montate a filo. Kenny Zupata ha passato giorni a mescolare l’argento di base che ha la perla, mentre il blu ha iniziato a vivere come un colore Mitsubishi prima che lo colpissero con diversi intrugli di perle. C’è anche un po’ di viola aggiunto che in origine era un colore da moto Honda prima che anch’esso si infondesse di accenti perlati.

Interno: Il cruscotto è completamente personalizzato con una serie di misuratori Auto Meter troppo numerosi per essere elencati. Clint Foner di Big Lake, Minnesota, ha svolto l’enorme compito di cablare questa bestia, lavorando intorno ai sedili in alluminio Kirkey, la gabbia a 14 punti, il volante Colorado Custom, il cambio Biondo e la coppia di bombole di nitroso Wilson dietro il sedile del passeggero.

Prestazioni: Il motore è stato dissotterrato a 1.200 cv con altri 700 cv disponibili con il nitroso. Tom sta girando per qualsiasi numero nel quarto di miglio che inizia con un 7.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento