1967 Chevy Nova – Prima auto

Steve Brynteson possiede la sua Nova del ’67 da quando aveva 17 anni

Vedi tutte le 7 fotoJohn McGannwriterApr 1, 2010

Quanti di noi ricordano la data esatta in cui abbiamo comprato le nostre auto? Steve Brynteson lo fa perché ha comprato la sua Nova il 2 gennaio 1986 e ha iniziato a costruirla il giorno dopo. Ci piace questo ragazzo. Non solo ci si è buttato a capofitto, ma si è liberato della roba che non rendeva la macchina veloce. Il primo passo è stato quello di dare fuoco alla coppia di zaini di vetro degli anni ’70 che il precedente proprietario aveva installato. Senza offesa per gli amanti delle confezioni di vetro, ma sappiamo tutti che la loro funzione primaria è quella di fare molto rumore.

Steve ha quasi comprato una Camaro al posto di questa Nova. “Mio padre voleva che comprassi una Camaro del ’69”, dice. Ma ha rifiutato il consiglio del suo anziano e ha cercato una macchina che si adattasse ai suoi gusti. “Mi sono ispirato a questa macchina che avevo visto in diverse riviste dell’epoca. Era una Nova bianca del ’67 con Center Lines”. Quella macchina colpì Steve, e dopo aver cercato tra gli annunci, ne trovò una vicino a casa sua e la comprò per 800 dollari.

Anche un quarto di secolo fa, quella cifra sotto i mille dollari non ti ha comprato molto. Steve ammette che il suo premio appena acquistato non era molto da guardare. “Era viola con le ruote verdi”. In più, aveva la sua giusta dose di ruggine e le suddette confezioni di vetro piombate dietro una paletta di osso 283. Con la vernice e lo scarico rumorosi, l’auto richiedeva un’estetica, ma non riusciva a garantirne le prestazioni. Per risolvere questo problema, Steve ha installato marmitte, ruote da rally e un motore molto più grande.

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“Probabilmente ho avuto circa 10 motori diversi in macchina”, dice. Ma le cose sono davvero decollate quando ha costruito una 406, facendola rientrare nel 1991. “Speravo di farne funzionare 12 con il nitroso”, ricorda Steve. Ha sorpreso tutti, compreso se stesso, quando ha fatto girare 11,55 sul motore la prima volta che è uscito.

Presto la Nova di Steve stava attirando la giusta attenzione. “Non avevo ancora fatto la carrozzeria, quindi la gente era sempre sorpresa di quanto fosse veloce l’auto”. Alla fine riuscì a ringiovanire l’esterno della Nova, imparando a fare la carrozzeria e la verniciatura. Ha anche fatto una serie di modifiche al telaio per aiutare a portare tutta la sua potenza a terra e a tenere la macchina dritta mentre scendeva in pista. Steve ha saldato nel suo rollbar, ha allargato i tubi delle ruote e ha installato un sottotelaio anteriore aftermarket, il tutto alla ricerca di migliori maniere in pista. Ha anche installato un altro 406 – questo è più robusto, però, ed è in grado di scattare a 136,6 miglia orarie a una scottante 9,98 miglia orarie. Ancora più impressionante, quella corsa è stata naturalmente aspirata, senza bisogno di alimentatori. Quel paracadute che spunta sul paraurti posteriore è lì per un motivo. Quando aprirà il flacone del nitroso, questa cosa si catapulterà in alto a 8 secondi e.t. ‘s.

Questo ragazzo ha la velocità integrata nei suoi cromosomi, ed è una caratteristica di famiglia. Suo fratello, Joe, è il proprietario della Nova del ’63 di 10 secondi che abbiamo presentato il mese scorso.

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Note tecniche

Chi: Steve Brynteson

Cosa: ’67 Chevrolet Nova

Dove: Ham Lake, MN

Blocco: Le fondamenta della possente 406 nell’auto di Steve sono un piccolo blocco Dart Little M che è stato preparato dalla Performance Concepts a Scandia, Minnesota. È caricata con una manovella Eagle forgiata e un pacchetto di aste. I pistoni Wiseco producono un rapporto di compressione relativamente mansueto di 10,0:1. Abbiamo dovuto regolare i nostri occhiali per essere sicuri di leggere correttamente le specifiche delle camme di Steve. La camma a rullo pieno Ultradyne offre una durata di 273/283 gradi a 0,050 e 0,727/0,682 pollici di sollevamento. Una catena di temporizzazione a rulli Cloyes la mantiene in fase, e i sollevatori Isky hanno il poco invidiabile compito di seguire questi enormi lobi.

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Teste:

Induzione: Steve si è procurato un collettore di aspirazione Chevrolet a 18 gradi e l’ha dotato di un carburatore Holley da 950 CV.

Nawsssssss: Un sistema NOS a due stadi è responsabile dei passaggi di 8 secondi. Esso fornisce 300 hp in più.

Scarico: Steve ha fatto quelle intestazioni, e sono fantastiche. Si scaricano in collettori da 3,5 pollici e mezzo, per finire con un paio di marmitte DynoMax Bullet.

Trasmissione: “Ho usato un Turbo 350 per un po’, ma era troppo violento, così sono passato a ‘Glide’,” ci dice Steve. Il suo Powerglide è caricato con un convertitore di coppia PTC a 5.300 stalli e un transbrake ATI. Lui controlla il tutto con un semplice e pulito cambio a cricchetto della Precision Performance Products.

Riavviare: C’è una Mopar 8 3/4 posteriore sotto la Nova di Steve, proprio come quella della macchina di suo fratello. Steve ci dice che i posteriori della Mopar A-Body sono economici e che i trespoli elastici sono quasi esattamente nella stessa posizione dell’asse della Chevy di serie. Da allora, però, ha spostato le molle all’interno del telaio dopo aver messo in tubazione gli alloggiamenti delle ruote. Il differenziale Sure Grip è stato sostituito con una bobina che viene girata da un set di ingranaggi 3,91:1.

Sospensione: Steve ha sostituito il frontale OE con un sottotelaio AJE in acciaio al cromo-molibdeno. Utilizza ammortizzatori coilover e una cremagliera di sterzo Pinto. La sospensione posteriore è abbastanza semplice: Molle a balestra Calvert Racing, un paio di barre CalTracs e un set di ammortizzatori regolabili QA1.

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Freni: I dischi Wilwood sono davanti, e i tamburi Mopar da 11 pollici di serie rimangono sul retro.

Ruote/gomme: Quelle ruote Billet Special-ties Street Light stanno benissimo su quest’auto. Un paio di cerchi 15×4 con ruote da 26×4.5 Mickey Thompsons sono davanti, e il mostro 28×12.50 Mickey Thompson ET Streets montato su ruote da 15×8 pollici portano in alto la parte posteriore.

Dipingi/corpo: L’unico pannello della Nova di Steve che non è d’acciaio è il cofano in fibra di vetro. Altrimenti, Steve e suo padre, Bob, hanno massaggiato o sostituito la loro strada verso un corpo dritto e privo di ruggine. Hanno dipinto l’auto anche a casa. Il colore è Silver Birch, un colore Chevrolet del ’05.

Interno: Apri la porta e troverai che l’interno è sobrio quanto l’esterno. Steve ha mantenuto il suo bagaglio a mano dell’abitacolo in ordine e senza problemi. I secchielli Jaz sono ricoperti di vinile nero e la moquette è di serie. Se non fosse stato per le imbracature G-Force e la rollcage a 10 punti costruita da Steve, sarebbe stato difficile identificare questa Nova come un’auto di meno di 10 secondi.

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