1967 Dodge Dart GT – All The Way

Mike non si aspettava che la costruzione durasse sette anni…..

Vedi tutte e 5 le fotoRandy BoligphotographerMarko RadielovicwriterMar 1, 2005

L’abbiamo già visto accadere. Un tizio si mette in moto per abbellire un po’ la vecchia auto, ma scopre un po’ di ruggine qui, qualche ammaccatura là, fa un po’ di rumore, il motore fuma più del dovuto. una cosa tira l’altra e, prima che te ne accorga, la palla di neve prende velocità e diventa sempre più grande. Il motore esce fuori, la carrozzeria viene spogliata, gli interni sono sparsi su tutto il pavimento del garage, la parte superiore in vinile viene sbucciata, e mentre il motore è spento, tanto vale passare attraverso la trans. e quando tutto è finito, e la macchina ha raggiunto la perfezione, sono passati ben sette anni. Questo è quello che è successo a Mike Lucas. Ha comprato la sua Dart GT del ’67 nel 1988 dal suo patrigno. Era in ottima forma, con solo 32.000 miglia da percorrere. Nel 1991, ci ha fatto cadere dentro una 340, volendo una pistola più grande per maneggiare quei fastidiosi ragazzi di Brand-X per strada. Nel 1993, ha iniziato a spogliarla un po’ per fare un po’ di pulizia. Poi BAM! È il 2001, e non sa nemmeno come ci è arrivato.

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Un Dart del ’73 ha donato i freni a disco anteriori, mentre i tamburi posteriori si sono staccati da un corpo B. Le molle a balestra Super Stock sostengono il posteriore come innumerevoli altri Mopar.

Mike ha deciso di attenersi al 340 che ha aggiunto al mix nel 1991, ma l’ha rinfrescato e riscaldato un po’ con il compagno Jimmy Dhayer, dato che non lasciava neanche un bullone non girato. Il 340 è stato punzonato con un calibro .030 e riempito con pistoni piatti forgiati TRW che comprimono una compressione 9,75:1 compatibile con i gas della pompa. Le bielle e la manovella fusa sono state ritenute abbastanza robuste per la potenza erogata, quindi sono state mantenute. Una solida camma piatta di origine sconosciuta è finita misteriosamente nel blocco, e il blocco corto è stato sormontato da una serie di fusioni a J con valvole di aspirazione e di scarico 2,02/1,68 rispettivamente. La sferzata della valvola viene regolata tramite un set di bilancieri a rulli dorati Crane Gold con un rapporto di 1,5:1. Un M-1 piano singolo e Holley 750 Double Pumper ha ottenuto il cenno per gestire le faccende di alimentazione del carburante, e un set di testate passo tti e 3 pollici sistema di scarico da 3 pollici con 40 serie Flowmasters sono incaricati con i rifiuti di navette. Un’accensione elettronica Mopar Performance con scatola cromata fornisce la scintilla. Mike è un tipo a cui piace remare da solo, e lo fa con un cambio Hurst Competition Plus con il già citato Pistol Grip heisted da una E-corpo.

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Mike si è sposato l’anno scorso, ma ricorda di aver detto alla sua ragazza di allora molte lune fa che doveva finire il Dart prima che si sposassero. Alla fine l’ha fatto, poi finalmente l’hanno fatto. Era una tattica per prendere tempo? Paura di impegnarsi? No, non crediamo. Chiunque possa dedicare sette anni al restauro di un oggetto inanimato non ha problemi di impegno. Signora Lucas, non ha nulla di cui preoccuparsi.

Fast FactsOwner: Mike Lucas, Washington, PennsylvaniaBody: ’67 Dodge Dart GTColor: PPG ’96 Chrysler Forrest Green

Motore: 340ci LA4.07-inch alesaggioLa4.07-inch alesaggioStock 3,31 corsa pedivella fusaTRW 9,75:1 pistoniMistero Marca solido camma piatta-tappet, 289/299 gradi di durata pubblicizzato, 473/.496 pollici liftChrysler J testate cilindri in ghisa, portato, con 2,02/1,68 (valvole di scarico AMC) Mopar Performance M-1 collettore di aspirazione a singolo piano, Holley 750-cfm carb

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Trasmissione: 833 cambio manuale a quattro velocità

Riavvolgi: Dana 60 con 4.30 US Gears, Sure Grip, assali Moser

Ruote/gomme: Anteriori:, Weld Drag Lites 15×5 con pneumatici anteriori Kelley 165R15 Rear, Weld Drag Lites 15×12 con Mickey Thompson 29×15.5×15 Sportsman Pro

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