1967 Ford Galaxie 500 – Agosto 2012 Street Shaker

La Ford Galaxie 500 del ’67 di Steve Allen la scuote

Vedi tutte le 1 fotoChuck VranaswriterAug 1, 2012

Crescere da adolescente negli anni ’60 ha creato l’opportunità perfetta per far sì che la tua mente si trasformi in un fanatico dei cavalli. Steve Allen ha trascorso i suoi anni formativi vivendo a Greenville, nella Carolina del Sud, e ha un sacco di bei ricordi della sua introduzione alle guerre dei cavalli quando le muscle car hanno cominciato a prendere il sopravvento. Frequentare l’edicola locale con i suoi amici che sfogliano le riviste automobilistiche ha consolidato le basi per la sua immersione nell’hobby, ma sono state le frequenti visite a Starlight Dragway a Ware Shoals, South Carolina, che lo hanno affascinato per tutta la vita. L’odore pesante della linea di partenza del carburante da gara, mescolato con la gomma bruciata, combinato con l’eroe della città natale Gene Cromer che mette in campo il suo grosso blocco, il coupé Willys a motore Ford, noto come “Moonlighter”, gli ha dato l’ultima scarica di adrenalina e una ritrovata fedeltà alla potenza muscolare di Ford. Il suo più memorabile primo salto di qualità fu una Mercury Cougar XR-7 GT del ’67, motivata da un mulino ad alte prestazioni da 390ci, che possedeva all’incirca nello stesso periodo in cui iniziò a lavorare presso la concessionaria locale Lincoln Mercury nel 1973.

Con il passare degli anni ha aperto un’officina di riparazioni automobilistiche, per poi trasferirsi in periferia nella pittoresca cittadina di Easley. In una piccola città, è facile tenere traccia di auto interessanti che vanno a motore lungo la strada principale, soprattutto se una di queste è il gioiello della corona che si è sempre desiderato. Steve ha seguito per un bel po’ di tempo il movimento di questa particolare Ford Galaxie 500 fastback del ’67, sapendo che era di proprietà di una famiglia in particolare e che l’auto era stata tramandata da questa famiglia nel corso degli anni. Sapendo che l’auto non era disponibile, iniziò una ricerca per trovare un’auto donatrice per avviare un progetto, che stava bruciando nel profondo della sua mente. Dopo quella che sembrava un’eternità di ricerca, ebbe una conversazione con un amico del posto su ciò che stava cercando, ricordando anche il vecchio ’67 che girava per la città. L’amico gli disse che aveva da poco acquistato un’auto che gli sarebbe potuta interessare e lo invitò a visitare la sua casa quella sera, dove, guarda caso, Steve arrivò con gli occhi ai fari con l’originale del ’67 che ricordava. Senza sprecare un secondo ha fatto un accordo e ha guidato il premio fino al suo negozio per iniziare la sua costruzione. Dopo aver esaminato l’auto, si è accorto che si trattava di un originale molto pulito, senza precedenti di incidenti. In quel momento contattò Don Jacks della Street Metal Fabrication di Greenville, South Carolina, per aiutarlo a separare la carrozzeria dal telaio, in modo da permettergli di abbattere completamente il progetto fino all’essenziale. Steve staccò completamente la spina dorsale della fabbrica e inviò il telaio e tutti i relativi componenti delle sospensioni per essere puliti e poi verniciati a polvere dalla Vanguard nella vicina Anderson.

Si è deciso di utilizzare le sospensioni a braccio A di fabbrica nella parte anteriore, incorporando anche le borse RideTech ad ogni angolo per aiutare ad ammorbidire gli urti. Sul retro, una Ford da 9 pollici è stata riempita con pignoni da 3,50:1 e assi a 31 scanalature. Per il massimo della potenza di frenata, un master Baer spinge il fluido attraverso le linee inossidabili per abbinare i dischi Baer e le pinze a quattro pistoncini ad ogni curva. A completare il pacchetto, un set di grandi e piccole ruote americane Torq-Torq-Thrust di dimensioni 18 e 20 pollici sono state rivestite con gomma BFGoodrich g-Force per il massimo della maneggevolezza e della trazione.

Consigli tecnici

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Camme COMP

Tecnica di pulizia corretta del sollevatore

Pulire i sollevatori immergendoli in un detergente per parti o liquore minerale e poi soffiare aria sia nel foro della sede dell’asta di spinta che nel foro di alimentazione dell’olio sul lato del sollevatore per forzare l’uscita di qualsiasi liquido rimanente. Non prelevate le punterie piatte idrauliche o i sollevatori idraulici a rullo, poiché ciò causerà il pompaggio e non sarete in grado di precaricare correttamente il sollevatore. Immergerli rapidamente nell’olio lubrificherà correttamente senza causare danni.

VELOCE

Quando cambiare le pompe del carburante

Se si passa da una configurazione a carburatore a una configurazione a iniezione elettronica, è necessario aggiornare la pompa del carburante. I sistemi EFI richiedono una pressione del carburante più alta che affogherebbe un carburatore. Al contrario, una pompa del carburante per un carburatore non fornirà carburante sufficiente per il corretto funzionamento di un sistema EFI.

Inglese

Il meglio dei due mondi

Inglese ha collaborato con FAST per creare una serie di sistemi a induzione completamente personalizzabili che presentano il classico stile Weber ma utilizzano la tecnologia di iniezione di carburante all’avanguardia. I componenti discreti EFI e i corpi farfallati da 50 mm in stile IDA conferiscono a qualsiasi hot rod un look senza tempo e prestazioni imbattibili.

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