1967 Mustang Fastback – Rivolta Cajun

Vedi tutti i 10 fotoswpengineWordsMay 1, 2011

I negozi di trasmissione dovrebbero costruire trasmissioni. No, non siamo in gara per il premio Capitan Ovvio, ma tra il cambio dei servi e la sostituzione dei pacchetti frizione affumicati all’Arcadiana Transmission, si costruiscono per caso delle splendide macchine da strada che possono andare testa a testa con i costruttori di auto più rispettati e affermati del Paese. Il proprietario Joe Brown fa tutto questo nel tempo libero, in un piccolo angolo poco appariscente del suo negozio. Considerando il calibro dell’artigianato presente nelle sue creazioni, sembra piuttosto assurdo che poche persone al di fuori della piccola città di Lafayette nel sud della Louisiana abbiano mai sentito parlare di lui. La situazione sta per cambiare radicalmente, perché dopo aver visto la grandezza del talento di quest’uomo davanti a voi in piena gloria, sarà sotto gli occhi di tutti.

Hot Rod Joe’s Rod and Custom si è formata quasi per caso. Joe è stato nel settore della riparazione di trasmissioni per quasi due decenni, e come appassionato di hot rod, ha sempre avuto auto personali a progetto in varie fasi occupando spazio nel suo negozio. “La gente ha visto il tipo di auto su cui stavo lavorando e ha iniziato a chiedermi di costruire auto anche per loro. Mi è venuto in mente che se riuscivo a guadagnare qualche dollaro extra, allora potevo usare quei soldi per costruire le mie auto personali”, dice Joe. “È ancora un’attività secondaria, ma sta crescendo molto velocemente. Potremmo essere solo un piccolo negozio nella campagna della Louisiana, ma credo proprio che possiamo affrontare i grandi”.

Certo, è un’affermazione audace, ma più si esamina da vicino la Mustang fastback del ’67 di Joe, più diventa ovvio il motivo per cui è così sicuro di sé. Originariamente un’auto 302 small-block, il motore di fabbrica e il trans a quattro velocità erano già spariti da tempo quando l’ha presa in consegna quattro anni fa a un mercatino dell’usato. In realtà, mancava quasi tutto, dato che la Mustang non era altro che uno scafo spoglio. Fortunatamente, la maggior parte della lamiera era solida, e solo il rivestimento della portiera lato guidatore aveva bisogno di essere sostituito. All’inizio, il piano era quello di inserire un motore Mod 4.6L, ricostruire le sospensioni e poi andare in crociera. Questo si è evoluto in una fortificazione dell’intero telaio, che si è ulteriormente trasformato in un progetto Pro Touring a tutto tondo con tecnologia ed estetica moderna. “Poiché questa era la mia auto personale, avevo il libero arbitrio di fare quello che volevo e non c’erano limitazioni. L’idea era quella di integrare molti elementi meccanici e sottili modifiche alla carrozzeria senza togliere il carattere della vettura”, dice Joe. “Il cromo e le parti lucide erano fuori discussione. Tutto doveva essere smerigliato, levigato e levigato a mano. Ora che è finita, anche le persone che hanno familiarità con le prime Mustang non possono mettere un dito su quale sia esattamente il modello di Mustang dell’anno in cui è stata costruita l’auto”.

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Uno degli spunti visivi più importanti del Mustang è la sua posizione assassina, ma c’è molto di più di un’enorme attrattiva visiva. Di solito, far sedere un’auto così bassa comporta un lavoro elementare di hacking che mette in rete mezzo millimetro di corsa delle sospensioni. Per evitare di prendere a randellate i dossi e di punire la parte bassa della schiena, Joe ha completamente riprogettato il telaio. L’intero unibody è stato tagliato dal montante A in avanti, e da lì Joe ha realizzato una nuova clip anteriore su misura. Questo ha permesso di spostare il pickup delle sospensioni verso l’alto, e di infilare i bracci di controllo e i fuseruole in alto nel telaio. Il retrotreno ha ricevuto un trattamento simile, con le staffe e i supporti personalizzati per il quattro-link e gli ammortizzatori spinti verso l’alto nella carrozzeria. Proprio come in un telaio NASCAR degli anni ’70, l’intera catena cinematica, le sospensioni e lo scarico sono stretti così saldamente nella carrozzeria che nulla pende sotto il pianale. Altrettanto impressionante è la spina dorsale centrale che corre per tutta la lunghezza del telaio, si lega al rollbar e triangola il telaio nei punti critici di stress. Questa convergenza armoniosa di parti in movimento, avvolte in un esoscheletro d’acciaio, cattura perfettamente l’essenza meccanica che Joe sperava di raggiungere. “Quando abbiamo iniziato a fabbricare il telaio, tutto ciò che si trovava sotto i pannelli oscillanti è stato tagliato”, dice. “Il pianale, il supporto del radiatore e l’intera clip frontale sono nuovi di zecca. Imballare il motore, la trasmissione, le sospensioni e lo scarico così in alto nella carrozzeria è stata la parte più difficile della costruzione, ma ne è valsa la pena”.

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Per giustificare il telaio personalizzato, i bracci di controllo anteriori tubolari, i bracci di controllo tubolari, i quattro collegamenti e i coilover QA1, il Mustang confeziona un vero e proprio wallop. La potenza proviene da un motore per casse Cobra-spec 4.6L della Ford Racing del 2003. Sostenuto da un compressore a doppia vite di Kenne Bell, il piccolo blocco a doppia camma sforna 720 CV. La riduzione del cambio avviene tramite un Tremec T56 a sei marce manuale e una frizione a doppio disco McLeod, che rimandano i pony a una Ford 9 pollici. Non c’è da stupirsi che Joe non riesca a smettere di delirare per l’esperienza dell’accensione. “Quest’auto è una bestia da guidare”. E’ così fantastica che non riesci a tenere il piede fuori”, dice. “Si accende in silenzio, ma diventa rauca e comincia a urlare quando ci sei sopra, ed è così che dovrebbe essere. Abbiamo costruito molte show car per i clienti, quindi volevamo che la gente vedesse che si può avere un look da show car in qualcosa che si può ancora guidare e con cui ci si può divertire per strada. Questa Mustang fa proprio questo”.

All’apertura delle porte, il sapore industriale colpisce in pieno. Con un facile accesso a una macchina da taglio a getto d’acqua, Joe ha fatto un buon uso. Un coperchio del cruscotto in alluminio spazzolato, la maniglia della porta tira, le griglie degli altoparlanti e gli anelli di finitura sono sparsi in tutta la cabina. Allo stesso modo, strisce di alluminio accentuano le porte, la console centrale e l’headliner. Molti dei pezzi di alluminio sono fissati con viti con testa a bottone, un tocco piacevole che ricorda la pelle di un jet da combattimento rivettata sulla fusoliera. Dato che un rollbar standard sembrerebbe troppo ordinario, Joe ha piegato un design personalizzato a doppio cerchio. Alla causa si aggiungono i pedali in acciaio forato e gli stipiti delle porte. “L’interno deve avere un aspetto il più possibile meccanico. Volevo vedere fino a che punto potevo spingermi oltre senza sembrare sgargiante”, dice Joe.

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Per alcuni aspetti, la Mustang di Joe’s Mustang è un microcosmo del credo Pro Touring. Anche se sembra dolce, la funzionalità è ancora all’ordine del giorno. Per quanto possa essere innovativo dal punto di vista estetico, il semplice fatto di far funzionare tutto correttamente richiedeva un’approfondita competenza ingegneristica. Non è affatto male per un piccolo negozio che opera in un angolo di un impianto di ricostruzione di trasmissioni. Quest’estate, Joe vuole vedere quanto la sua auto si schieri bene contro i pezzi grossi iscrivendo la sua Mustang al concorso Street Machine of the Year 2011. Chi vincerà è l’ipotesi di chiunque, ma si può dire che la Hot Rod Joe’s Rod and Custom di Hot Rod Joe’s Rod e la Custom si batteranno.

DAI NUMERI1967 FORD MUSTANGJoe Brown Lafayette, LAENGINEType:Ford 4.6L DOHC small-blockBlock:fabbrica 3,552 pollici alesaggio in alluminioOiling:pompa di stock e pan Montaggio rotante:fabbrica forgiato 3,543 pollici albero a gomiti, trave ad H aste in acciaio, e 8. 5:1 pistoniTeste dei cilindri: fusioni di alluminio a 32 valvole di fabbrica Alberi a camme: DOHC di serie Induzione: turbocompressore a doppia vite Kenne Bell, collettore di aspirazione e intercooler aria-acquaInnesco: sistema di bobina su spina di serie Scarico: testate in acciaio inossidabile da 1,75 pollici personalizzate, 2. 5 pollici X-pipe, e SLP marmitteOutput:720 CV a 6.800 giri/minDRIVETRAINTrasmissione:Tremec T56 sei marce manuale, McLeod frizione a doppio disco, McLeod twin-disc frizione, MGW cambio Asse posteriore:Ford 9 pollici rearend con 3. 50:1 marce e differenziale a slittamento limitatoCHASSISSospensioni anteriori:Bracci di controllo e mandrini Scott; coilovers QA1Sospensioni posteriori:Freni triangolati a quattro bracci e coilovers QA1 di Scott: Rotori Wilwood da 13 pollici e pinze a sei pistoncini, anteriori; rotori Wilwood da 13 pollici e pinze a quattro pistoncini, posterioriRuote:custom Intro ID 319 18×8, anteriori; 20×12, posterioriGomme:Mickey Thompson S/R 26x10x18, anteriori; 29x15x20, posteriori Mostra tutto Vedi tutte le 10 foto

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