1967 Pontiac GTO – Champagne Punch per due

Creare una visione e cercare professionisti qualificati per portarla a termine Risultati impressionanti con questa GTO del ’67

Vedi tutte le 1 fotoKevin DiOssiwriterChristopher R. PhillipphotographerDec 30, 2010

Cosa fareste se le aspettative del vostro progetto superassero le vostre capacità? La maggior parte delle persone si atterrebbe al progetto, ma non John e Peggy Sieffert di Troia, Michigan, ma non John e Peggy Sieffert. Hanno preso un’altra strada e si sono arruolati in un negozio così talentuoso da poter realizzare il sogno della coppia per i loro GTO del ’67 e poi altri. I risultati sono degni di un brindisi allo Champagne e all’oro del Concours.

Come è cominciato

John e Peggy possiedono una lodevole scuderia di macchine muscolose classiche di varie marche, ma, di questi bei pounders da marciapiede, questa GTO del ’67 e una cabriolet abbinata si distinguono sopra gli altri come due grandi esempi di attenzione ai dettagli.

Per prima cosa, torniamo al loro acquisto di una GTO del ’64, che li ha portati agli anni ’67.

All’inizio del 2007, John e Peggy hanno partecipato all’asta dei Mecum a Kissimmee, in Florida. Mentre esaminavano il campo automobilistico, una bella GTO del ’64 ha catturato la loro attenzione. “Entrambi abbiamo notato quest’auto il primo giorno dell’asta e abbiamo continuato a rivisitarla”, spiega. “Durante quel periodo, abbiamo avuto una buona occasione per ispezionarla molto da vicino e incontrare i venditori che l’hanno restaurata, Chuck e Debbie Woolery, i proprietari e gli operatori della Run Rite Classics di Houghton Lake, Michigan”.

John e Peggy sono rimasti impressionati dal ’64 e alla fine hanno fatto l’offerta più alta. Erano anche sulla buona strada per sviluppare una forte amicizia con Chuck e Debbie.

Quando John e Peggy hanno iniziato a mostrarlo alle mostre, non si aspettavano quanta attenzione avrebbe attirato. “Abbiamo ricevuto numerosi premi e commenti favorevoli con il ’64”, dice John. “Grazie a questa macchina, siamo diventati più consapevoli della GTO e del marchio Pontiac, e ora siamo dei veri fedeli Pontiac! Con la conversione completata, cercavano un’altra GTO da aggiungere alla loro flotta.

Trovare l’auto

Essendo stato un fan dei primi Goats, John non vedeva l’ora di fare un ’67 questa volta. Decisero di completare la loro collezione con un paio di GTO del ’67, una decappottabile e un hardtop, il suo e il suo. Invece di comprare un’auto completa, però, fecero restaurare e modificare entrambe le auto a loro piacimento da Chuck e Debbie. “A questo punto, Chuck ed io andammo a cercare le due auto del progetto”, dice John.

Hanno trovato l’hardtop di Peggy vicino a Phoenix nel settembre 2007 e hanno scoperto che in origine era un’auto del Nevada priva di ruggine. Un restauro era stato avviato, ma non è mai stato completato, quindi è stato elencato come pronto per la verniciatura. “Le cromature e le rifiniture sono state rimosse e la carrozzeria era in ottimo stato”, ricorda John. Una volta acquistata, la GTO è stata demolita, con il telaio che è stato sottoposto a sabbiatura mediatica, e la carrozzeria si è avviata verso Run Rite per iniziare la carrozzeria iniziale.

Quando finalmente è arrivato al negozio, non era così pronto per la verniciatura come avevano previsto – almeno, non per gli standard di Run Rite Classic. Il carrozziere dell’azienda, Chris Fenton, ha iniziato a correggere la carrozzeria precedente. Ha sostituito il pavimento anteriore e il pavimento del bagagliaio, mentre Les Hawkins, il costruttore interno, ha realizzato un firewall liscio e pannelli di ricambio per il fondo dei parafanghi e dei quarti di pannello.

Una volta che Chris ha finito il lavoro grezzo, Jim Tanney, il carrozziere di finitura interno, ha passato la Pontiac con un pettine a denti fini e si è assicurato che ogni buco fosse entro i 4 mm.

Tutto sulla vernice

Il GTO è stato spruzzato con due mani di primer Evercoat Polyester Slicksand, levigato a blocchi con grana 80, spruzzato con altri due strati e levigato a blocchi con grana 120. Dopo di ciò, la carrozzeria era pronta per quattro mani di primer poliuretanico PPG K38 e levigatura a blocchi a grana 220. Le lacune e le linee del corpo sono state ultimate dopo che Jim ha levigato la GTO con grana 320 e 600. “Ora la macchina era pronta per la verniciatura”, scherza.

A questo punto, John e Chuck avevano già trovato la decappottabile del ’67 che sarebbe diventata l’auto di John. Quella di Peggy era già in profondità nel restauro e pronta per la verniciatura. Quando si è parlato della combinazione di colori, John e Peggy erano indecisi. Chuck aveva convinto i due che se stavano costruendo le auto di lui e di lei, avrebbero dovuto abbinare i colori, così fu scelto il Tirol Blue.

“Diversi mesi dopo il progetto ho avuto i miei dubbi su questo”, dice Peggy. Quando Debbie ha proposto una combinazione unica di esterni in Champagne e interni in rosso, Peggy era di nuovo a bordo. “Non avevamo mai visto uno Champagne GTO, figuriamoci uno con l’interno rosso”, dice Peggy. “Era difficile percepire come sarebbe stata, ma una volta che l’abbiamo vista di persona ha superato ogni nostra aspettativa”.

Jim ha iniziato con un singolo strato medio di PPG DAS3025 Deltron sealer che ha appannato prima di applicare tre mani di PPG Deltron basecoat. “Prima di spruzzare la basecoat finale, ho ispezionato l’auto e ho tolto le imperfezioni e lo sporco con 1.000 grani”, dice.

Dopo la mano di colore finale, sono state applicate otto mani di PPG Deltron Clear 4000 (DC4000). “Non mi piace carteggiare tra una mano e l’altra perché si corre il rischio di intrappolare i graffi di carteggiatura sotto il trasparente superiore”, dice Jim. Una volta che il trasparente era asciutto, ha iniziato la parte più difficile, la levigatura finale a umido -come ha iniziato con 600 grani e ha fatto un passo avanti fino a 800-, 1.0000-, 1.500-, 2.000-, e infine 2.500- grani.

Non è finita qui, però, perché Jim ha applicato 3M 3000 ExtraCut Perfect-It tre volte, un composto fine tre volte e, infine, tre applicazioni di uno smalto in schiuma.

Il telaio

Con parte della squadra di Run Rite impegnata con la vernice e la carrozzeria, Chuck stava lavorando con Red Kirbitz per ricostruire il telaio, che era tornato dalle esplosioni dei media. L’idea era quella di ripristinare le sospensioni usando boccole e molle di Moog e di fare dei mods leggeri per migliorare la guidabilità, come un cambio disco-freno anteriore, ammortizzatori a gas ACDelco, e un servosterzo a rapporto più rapido con 2,9 giri da bloccare. Una volta asciutta, la carrozzeria appena verniciata era pronta per essere calata sul nuovo telaio.

È ciò che non vedi

“Ho deciso che volevo fare qualcosa di diverso con questo progetto, qualcosa che distinguesse le nostre auto da tutte le altre auto ‘restaurate all’originale'”, dice John. “Quando si apre il cofano e si vedono i fili e i tubi flessibili ovunque, si ingombra il vano motore e assomiglia a una giungla di spaghetti”. Voleva non solo restaurare l’auto per la bellezza, da cui la meticolosa verniciatura e la carrozzeria, ma anche dare al vano motore un aspetto pulito e distintivo. Oltre al firewall liscio, questo includeva anche il nascondere tutti i cablaggi e l’installazione di un sistema di A/C Classic Auto Air.

Dal momento che Les aveva già fabbricato il firewall, Chuck ha portato l’aspetto pulito e liscio ad un altro livello. La Classic Auto Air è stata accuratamente canalizzata in modo che nessuno dei suoi tubi possa essere visto all’interno dell’auto o sotto il cofano. La scatola del riscaldatore è stata riposizionata pur rimanendo completamente funzionante e la batteria è stata nascosta nel bagagliaio per tenerla fuori dalla vista.

Motore e trasmissione

Nel frattempo, il motore originale codice-WT 400 è stato inviato a Rick Buss per il lavoro alla macchina presso la sua officina, compreso uno 0,030-overbore. Una volta che il blocco è tornato a Run Rite, Chuck e Rick hanno iniziato ad assemblare il motore, iniziando con i pistoni di fusione a testa piatta TRW, le aste del calcio e la manovella del calcio. È stata installata una camma idraulica Elgin con durata 288/298, sollevamento 0,444/0,466 con bilancieri 1,5:1 e un angolo di separazione dei lobi di 112 gradi. Le teste originali “670” ricostruite con 2,11/1,77 valvole sono state poi imbullonate con molle Crane installate per gestire la camma più aggressiva. Per aumentare le prestazioni e l’aspetto pulito, è stato aggiunto un sistema di induzione del carburante Barry Grant Six-Shooter.

L’accensione è stata convertita in un sistema elettronico, e i fili neri ACCEL Superstock da 8 mm di ACCEL sono stati parzialmente nascosti da Chuck con pezzi di rifiniture cromate. I collettori Ram Air rivestiti in ceramica con tubi rivestiti da 2,5 pollici, un X-crossover e marmitte Goerlich XLerator fanno sembrare la Pontiac incredibile. Dietro il motore rivitalizzato c’era un motore a quattro marce, ma John e Peggy decisero di cambiare le trasmissioni tra le loro auto, lasciando a Peggy il Turbo 400 autoscatto. Run Rite l’ha ricostruita secondo le specifiche di fabbrica e ha installato un cambio Hurst His-and-Hers. Una volta innestata la marcia appropriata, la potenza viene inviata attraverso il 10 bulloni originale, ora dotato di un Auburn posi e 3,55 marce.

La cabina

Mentre venivano eseguiti i lavori meccanici, Bone’A’Fied Interiors di Flint, Michigan, è entrato nel negozio Run Rite per trasformare la cabina. Una riproduzione degli interni Regimental Red di Legendary Auto Interiors ha sostituito i pezzi originali in pergamena. Prima che i sedili fossero recuperati, Bone’A’Fide ha ricostruito i telai e i meccanismi per ripristinarne l’integrità strutturale. Anche i pannelli delle portiere, l’headliner e il cruscotto sono stati acquistati da Legendary, e qualche tempo dopo il nostro servizio fotografico gli indicatori originali sono stati sostituiti con quadranti Dakota Digital inseriti nella plancia di serie.

Conclusione

Con 2.000 ore di lavoro finalmente completate, i Siefferts hanno preso in consegna. Sei mesi dopo (e dopo il nostro servizio fotografico HPP), anche la decappottabile è stata completata. Di per sé, questo ’67 è un eccellente esempio di magistrale attenzione ai dettagli. Accanto alla decappottabile di John, tuttavia, i corrispondenti ’67 rubano lo spettacolo ovunque vadano. Al suo debutto nel 2009, l’hardtop ha portato a casa Concours Modified Gold ai GTOAAA Nationals, dove ha gareggiato con alcuni dei migliori hobby che l’hobby ha da offrire. Sempre nel 2009, il Goat ha vinto il Class Act al Joliet e il Best in Show al Chicago Area Cruisin’ Tigers GTO Club con più di 300 vetture a disposizione.

Ora che entrambe le GTO sono complete, la collezione di auto della Sieffert ha finalmente ricevuto i gioielli della corona. È ora che John e Peggy aprano lo champagne per due.

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