1967 Pontiac GTO

© The 1967 Pontiac GTO, with its distinctive grille, is one of the most imposing muscle cars ever built. See more muscle car pictures.© La Pontiac GTO del 1967, con la sua caratteristica calandra, è una delle più imponenti muscle car mai costruite. Vedi altre immagini di muscle car . .

La Pontiac GTO del 1967 è una delle più belle muscle car di tutti i tempi. Al naso della loro iconica muscle car, i designer Pontiac hanno aggiunto semplici e lucidi inserti per la griglia a “maglia di catena”. Nella parte posteriore, hanno riscolpito alcuni bordi e pulito i fanali. Senza disturbare le linee ineguagliabili del ’66, gli stilisti avevano creato un trionfo estetico.

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Qualcosa di fresco si nascondeva dietro la nuova e splendida griglia della Pontiac GTO del 1967: Il motore di serie era ora un ingrandimento di 400 bid della 389 V-8. La compressione era invariata, e la versione base, con il suo carburatore a quattro barili, produceva ancora 335 cavalli. Ma la presa in carico dello slot da 360 cavalli della configurazione a tre carburatori fuori produzione era una nuova opzione singola a quattro barili ad alto rendimento. Costava 77 dollari in più e aggiungeva un albero a camme a più alto sollevamento, collettori di scarico a flusso libero e un filtro dell’aria a elementi aperti. Delle 81.722 GTO costruite per il ’67, 13.827 erano equipaggiate con il motore HO.

© Underhood, a 400-cid V-8 replaced the hallowed 389.” “© Underhood, un 400-cid V-8 ha sostituito il sacro 389.

Per altri 263 dollari, il mulino HO della Pontiac GTO del 1967 potrebbe essere dotato di Ram Air. Queste ultime GTO V-8 avevano molle delle valvole extra-forte e una camma più lunga; erano sottovalutate a 360 cavalli. Il pacchetto Ram Air consisteva di hardware che apriva le palette del cofano, altrimenti non funzionali, più una vaschetta che girava intorno al filtro dell’aria ad elementi aperti e si accoppiava al cofano con una gonna in gommapiuma.

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Ram Air era un’opzione di fabbrica ordinata per 751 auto, ma le parti di padella e scoop sono state spedite nel bagagliaio dell’auto per l’installazione da parte del concessionario. Al proprietario è stato consigliato di rimontare l’hardware a paletta chiusa durante il tempo umido.

Per la Pontiac GTO del 1967 furono offerti cambi manuali a tre e quattro velocità, entrambi con cambio Hurst. Le versioni Ram Air potevano utilizzare il cambio a levetta o automatico, ma il rapporto 4,33:1 era obbligatorio. In sostituzione del cambio automatico a due velocità era il Turbo Hydra-matic a tre velocità. Quando fu ordinato con una console centrale, la leva del cambio fu spostata dal piantone dello sterzo al pavimento e fu utilizzato un cambio Hurst Dual Gate Shifter. Il conducente poteva lasciare la leva in Drive, o farla scorrere in un cancello adiacente per il cambio completamente manuale.

© The interior of the 1967 Pontiac GTO was topflight in almost every way.“© L’interno della Pontiac GTO del 1967 era al top sotto quasi tutti i punti di vista.

Le revisioni dei dettagli hanno messo a punto lo stile della GTO, mentre il sotto cofano, un V-8 da 400-cid V-8 ha sostituito il sacro 389. Questa vettura ha il tachimetro opzionale montato sul cofano, che sembrava fresco, ma era difficile da leggere sotto la pioggia o alla luce diretta del sole. L’abitacolo era ancora al top, anche se il cruscotto ha scambiato le finiture in legno con un’applicazione in vinile venato di legno.

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Tra le altre nuove opzioni per la Pontiac GTO del 1967 c’erano i freni a disco anteriori a potenza (105 dollari) e un contagiri montato sul cofano (84 dollari).

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La Pontiac GTO del 1967

Specifiche

Passo, pollici: 115,0

Peso, libbre: 3.425

Numero costruito: 81.722

Prezzo base: $ 2.871

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Sistema di alimentazione: 1 x 4 bbl.

Rapporto di compressione: 10,75:1

Potenza @ giri/min: 360 @ 5400

Coppia @ rpm: 438 @ 3800

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,6

1/4 di miglio, sec @ mph: 14,66 @ 99

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