1967 Restauro del pavimento di Plymouth Barracuda – Pavimento It

Progetto B3 Bomber Gets Floored

Vedi tutte le 19 fotoDave YoungwriterAmy ColemanphotographerOct 13, 2006

Dato che la maggior parte dei Mopar classici hanno quasi quarant’anni, non c’è da stupirsi che le auto che troviamo da costruire o da restaurare abbiano subito qualche tipo di danno nella loro vita. Alcune hanno ceduto a incidenti, deformazioni e deformazioni delle lamiere, altre si sono deteriorate a causa di molti chilometri di utilizzo e di abusi, ma il principale distruttore del ferro Mopar d’epoca è la ruggine. A seconda di dove si vive, le auto della propria zona possono arrugginirsi completamente o subire solo lievi danni. Le auto nelle regioni del paese dove nevica regolarmente sono di solito le peggiori con quarti, telai e padelle arrugginiti a causa del sale usato per sciogliere la neve dalle strade. Le auto del sud di solito sono un po’ più belle, ma possono avere anche problemi di ruggine, dato che il sole caldo cuoce la vernice, lasciando la lamiera esposta alle intemperie. Le auto delle regioni costiere spesso non sono più belle di quelle del nord, perché l’aria salmastra e la guida su spiagge cariche di acqua salata possono anche causare danni ai pannelli della carrozzeria.

Il nostro ultimo progetto, il B3 Bomber, è un’auto della Florida e ha trascorso tutta la sua vita nello stato del sole. Fortunatamente, il sole della Florida è stato abbastanza facile per la nostra Barracuda, e la lamiera esterna e i telai sono in buona forma. Purtroppo, le assi del pavimento della nostra auto erano quasi completamente arrugginite e dovevano essere sostituite.

Ci sono molte ragioni per cui i pavimenti di un’auto si arrugginiscono. Le strade salate lo faranno sicuramente, così come guidare su spiagge salate senza pulire a fondo l’auto dopo. Ma ci sono altre ragioni per cui i pavimenti di un’auto si arrugginiscono. Abbiamo visto automobili senza un’apparente ruggine della carrozzeria esterna con pavimenti completamente andati. Oltre alla guida su strade o spiagge salate, ci sono due ragioni fondamentali per cui un’auto ha pavimenti arrugginiti, ed entrambe iniziano con l’auto che rimane ferma per un lungo periodo di tempo. È comune che le auto più vecchie siano parcheggiate con la buona intenzione di ripararle un giorno, solo per scoprire che l’auto rimane ferma per mancanza di interesse o di fondi da parte del proprietario. Le auto che si trovano in un garage vengono spostate in cantiere per fare spazio e vengono successivamente sottoposte alle intemperie. Un’auto parcheggiata nell’erba sarà certamente soggetta alla vegetazione che cresce sotto e intorno ad essa, e che trasferisce l’umidità sotto forma di pioggia e rugiada sul fondo dei pavimenti dell’auto. Con il tempo questo inizierà a far arrugginire i pavimenti da sotto e, con il tempo, le assi del pavimento si arrugginiranno. L’altro problema di lasciare una macchina seduta fuori è che la maggior parte delle vecchie auto perde acqua. Le intemperie si riducono e marciscono, i finestrini lasciati abbassati o rotti e la carrozzeria esterna arrugginita, permettendo all’acqua di entrare nell’auto, contribuiscono all’accumulo di acqua sui pavimenti dell’auto. Il tappeto agisce come una spugna e intrappola l’acqua in cima ai pavimenti, non facendola evaporare. Questo può essere evitato tirando i tappi di gomma dai pavimenti, permettendo all’acqua di defluire, ma la maggior parte dei proprietari non ci pensa quando parcheggiano i loro veicoli. Il risultato è, ancora una volta, un pavimento arrugginito

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Non importa quale sia la causa, la riparazione strutturale della ruggine dovrebbe essere uno dei primi passi del vostro restauro o della vostra costruzione. La ruggine, soprattutto nelle aree del telaio e del pavimento dell’auto, non solo è antiestetica, ma può anche essere un pericolo per la sicurezza durante la guida. Ricordate che la maggior parte dei Mopar, compreso il nostro Barracuda, non ha un telaio in sé, quindi le sezioni del telaio, insieme ai pavimenti, al tetto e al firewall, formano la struttura di queste auto. Questo tipo di costruzione è un’unità-corpo, o comunemente chiamata costruzione “unibody” e richiede che i pavimenti siano intatti per dare all’auto la sua rigidità e la sua struttura. Avere pavimenti solidi e framerails è ancora più importante se si ha intenzione di installare un motore ad alta potenza come siamo nella nostra auto da corsa a staffa. Gran parte della forza della frenata dell’auto viene trasferita in avanti attraverso le molle a balestra e i framerails ai pavimenti dell’auto. Pavimenti arrugginiti o mancanti possono causare ogni tipo di problema, fino ad arrivare a torcere l’auto e a causare danni permanenti alle strutture e ai pannelli oscillanti. Fortunatamente, sono disponibili nuove lamiere per riparare la maggior parte dei danni al pavimento, e le riparazioni non sono tecnicamente complesse. La nostra Barracuda aveva bisogno di entrambi i pannelli del pavimento anteriore, così come del pannello posteriore lato passeggero. Avevamo anche bisogno di riparare i danni nella zona sotto i sedili del lato passeggero della nostra auto, ma non erano disponibili pannelli prestampati, così abbiamo fabbricato dei pannelli di toppa in lamiera. Anche se sembra un lavoro importante, non è poi così difficile. Se si dispone di un saldatore, una smerigliatrice, un trapano, una sega per metalli e anche di competenze tecniche marginali, si dovrebbe essere in grado di gestirlo.

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Il primo passo per la riparazione della ruggine è quello di valutare la vostra auto e poi scoprire quali pannelli sono disponibili per ripararla. L’acquisto di pannelli prestampati per le riparazioni è sicuramente più conveniente rispetto alla produzione di pannelli in lamiera, che può richiedere molto lavoro. La nostra auto aveva bisogno di entrambi i piani anteriori e di un pianale posteriore. L’altro pianale posteriore era discutibile, così abbiamo deciso di acquistarlo nel caso in cui avessimo optato per la sua sostituzione. Un rapido controllo del catalogo Paddock ha verificato che tutte le nostre lamiere erano disponibili, così le abbiamo chiamate e abbiamo fatto il nostro ordine. Una cosa bella delle riparazioni del pavimento è che le parti sono relativamente poco costose. Ordinando le nostre parti attraverso il Paddock ed eseguendo noi stessi la manodopera, abbiamo avuto i nostri pavimenti in ottima forma per poco più di 300 dollari. le parti per ogni modello hanno un prezzo diverso, quindi assicuratevi di controllare il catalogo del Paddock o il sito web (paddockparts.com) per i prezzi correnti sulle parti per il vostro veicolo. le nostre parti sono arrivate rapidamente, quindi eravamo pronti a metterci al lavoro.

Sostituire i pavimenti è davvero semplice quasi quanto tagliare il vecchio pavimento, montare il nuovo pannello e saldarlo. Ci sono alcuni strumenti di cui avrete bisogno e qualche preparazione che dovrete fare prima di iniziare il lavoro. Per prima cosa, l’auto dovrebbe essere posizionata su quattro cavalletti sotto i telai anteriori e posteriori e livellata. Abbiamo usato un livello da falegname sui bilancieri nell’apertura della portiera e sul cofano sotto il parabrezza, e abbiamo spessorato i nostri cavalletti con lamiere per ottenere il livello dell’auto. Il livellamento dell’auto assicura che l’auto non si fletta o si muova quando si tagliano i vecchi pavimenti, e rimane vero quando i nuovi pannelli vengono saldati. Successivamente, è necessario determinare quanto del pavimento originale deve essere rimosso a causa della ruggine. Cerchiamo di rimuovere il meno possibile del pannello originale, lasciando al suo posto la maggior parte dell’acciaio della fabbrica (nel nostro caso si potrebbe risparmiare molto poco) per l’integrità strutturale. Usare del nastro adesivo o un pennarello per segnare il pavimento dove deve essere tagliato, e usare una taglierina al plasma, una sega, o un seghetto alternativo con una lama di metallo per tagliare il pavimento. Una smerigliatrice con una rotella di taglio può essere necessaria per raggiungere i punti che la sega non può raggiungere, e se il pavimento deve essere rimosso dal suo bordo o sopra le sezioni del telaio, avrete bisogno di una taglierina a punti per rimuovere le saldature a punti della fabbrica.

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Con il vecchio pannello fuori, il nuovo può essere posizionato sopra o sotto di esso, e contrassegnato per essere tagliato a misura. Qui ci sono un paio di metodi a seconda del risultato che si desidera. Il nuovo pannello può essere tagliato alla dimensione reale del foro e poi saldato a fondo. Le saldature possono poi essere rettificate a filo, in modo che la riparazione sia quasi invisibile. Questo metodo funziona bene nei restauri in cui si desidera un aspetto di fabbrica. Il metodo che abbiamo usato è quello di sovrapporre leggermente il nuovo pavimento all’originale, quindi saldare sia il lato superiore che quello inferiore, creando una doppia saldatura che mantiene il nuovo pavimento in posizione. Questo metodo non darà l’aspetto di fabbrica che la saldatura a testa in giù, ma secondo noi dà un risultato finale più forte ed è più appropriato per la nostra applicazione nelle competizioni.

Una volta saldati, i nuovi pavimenti possono essere trattati con antiruggine, trattati con primer e verniciati per evitare che si arrugginiscano di nuovo. Il trattamento dei nuovi pavimenti in metallo grezzo con antiruggine è un passo importante in quanto rende chimicamente la superficie del metallo resistente alla ruggine. L’adescamento e la verniciatura del metallo dopo il trattamento dovrebbe garantire che i vostri nuovi pavimenti durino la vita dell’auto se trattati in modo adeguato. Abbiamo usato OSPHO per trattare le nostre padelle e poi le abbiamo adescate con un primer di qualità. Man mano che il nostro progetto procede, verniceremo i pavimenti quando verniceremo il rollcage e il resto dei nostri interni, il che darà alla nostra Barracuda una protezione anticorrosione migliore di quella che aveva quando ha lasciato la fabbrica.

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