Il Super Bee era un modello smontato con un motore 383-cid V-8. Vedere più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.
La follia di medie dimensioni afflisse la formazione Dodge per il 1967 e iniziò a lanciare quella che divenne nota come Dodge Coronet R/T e Super Bee Models del 1968-1969, che includeva un motore 440 Magnum. Come suggerisce il nome, il nuovo mulino spostava ben 440 pollici cubici – questo in un’auto che era tipicamente pensata come un supermercato e un mezzo di trasporto per le vacanze.
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Almeno non è arrivata come una berlina normale, ma solo in coupé hardtop e vestito decappottabile, decorata da doppie strisce di vernice e da una paletta per il cappuccio. Le prime pubblicità della R/T dichiaravano che la “furiosa” Magnum parla a bassa voce, ma porta con sé “un grande calcio”.
Dodge non aveva intenzione di lasciare che la GTO di Pontiac e gli altri rivali delle muscle-car facessero carriera sul mercato, così il pacchetto R/T è proseguito quando i Coronets si sono guadagnati il restyling del 1968.
Classificata tra gli intermedi più attraenti, la nuova Coronet indossava corpi arrotondati nella popolare forma a “Coca-Cola-bottiglia” che ne esaltava la silhouette lunga e bassa. Come gli altri membri del Dodge Scat Pack, la R/T era dotata di strisce “bumblebee” avvolte intorno alla coda, a meno che l’acquirente non abbia specificato diversamente.
Di serie era di nuovo il 440 Magnum V-8 con TorqueFlite a tre velocità. Erano disponibili anche il motore Hemi da 425 CV e il cambio a quattro marce. I freni erano più grandi che su altri Coronet, ma i dischi anteriori restavano un’opzione da 73 dollari.
Così come strumenti speciali, tra cui un tachimetro, che ha aggiunto 90 dollari. I gas di scarico uscivano attraverso due tubi gemelli, e una speciale sospensione di manipolazione era standard. Sia l’hardtop che la decappottabile indossavano sedili a secchiello in vinile, ed erano disponibili in 16 colori.
“L’accelerazione è molto rapida”, ha dichiarato Car Life dopo il test di una cabriolet R/T che è arrivata a 60 in 6,6 secondi, “eppure il motore non sembra mai funzionare. La coppia bruta del 440 rende completamente superfluo l’elevato numero di giri”.
A parte la revisione della griglia e dei fanali posteriori, il cambiamento per il 1969 è stato minimo. Il cambio R/T comprendeva un quadro strumenti simulato in legno, modanature a davanzale e a labbro, sospensioni Rallye con barra oscillante, pneumatici F70 x 14 Red Line a battistrada largo e cofano Power Bulge.
Per soddisfare gli acquirenti che sentivano che l’adesivo di un coupé R/T da 3.379 dollari era troppo alto per il comfort, Dodge ha aggiunto una Super Bee a buon mercato durante il model year del 1968. Questa coupé muscolosa, con pochi fronzoli, con un muscolo di base, portava una speciale V-8 da 335 CV, 383 bid V-8, che serviva come risposta di Dodge alla Plymouth Road Runner, la più venduta di Plymouth Road Runner.
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