1968-1969 Mercury Cyclone GT

The restyled 1968 Mercury Cyclone GTs carried over into 1969 with few changes. See more classic car pictures. Il restyling delle Mercury Cyclone GT del 1968 è stato riportato nel 1969 con poche modifiche. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Con l’arrivo del Mercury Cyclone GT del 1968-1969, i ragazzi della Mercury, seguendo ancora una volta la guida della Ford, trasformarono il loro ciclone che affondava in un clone di Torino. Certo, le vendite sono quasi raddoppiate. Purtroppo, il totale del 1967 era sceso così in basso che anche il doppio di quella cifra non era in grado di indurre euforia.

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La maggior parte dell’attenzione è andata al rachitico e lungo profilo del fastback del 1968 Mercury Cyclone GT, con il suo vasto quarto posteriore che si allontana dal tetto in linea retta. Le strisce laterali della carrozzeria si estendevano dai fari alla coda, dando il via al finestrino del quartiere per accentuare l’illusione di una lunghezza infinita sull’edizione GT. Un’altra striscia scorreva tra le aperture delle ruote della GT, aiutando a mettere in risalto i suoi graziosi contorni.

Anche se meno drammatico, l’hardtop formale del tetto a tacca – offerto anche nella base e nelle finiture Cyclone – mostrava una forma piacevole. Evidentemente, però, non era abbastanza piacevole, perché sarebbe svanito dopo il 1968.

Entrambe le versioni davano l’impressione di una maggiore dimensione, ma i passi erano invariati a 116 pollici. L’aumento del passo non era del tutto illusorio; misurava tre pollici in più del fastback. O il modello Mercury Cyclone GT del 1968 è partito da 2.936 dollari, quasi un centinaio di dollari in meno rispetto a un hardtop GT del 1967.

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1961 Matchless G-12

Sotto il cofano sia della base che della GT Cyclones si trovava un 302-cid V-8, che erogava 210 cavalli e guidava un cambio manuale a tre velocità. Controllando l’elenco delle opzioni, si è trovato un più potente 302 (230 CV), o un Marauder 390 con carburazione a quattro barili e compressione 10,5:1 – insieme a un muscoloso 325 CV. Accontentarsi di un 390 con due barili e compressione 9,5:1 significava solo 265 cavalli. Ognuno di questi mulini poteva essere ordinato con Merc-O-Matic Select-Shift o con un box manuale a quattro velocità.

In cima alla lista c’era un V-8 427-cid V-8, detonata ad una potenza ancora considerevole di 390 cavalli. Disponibile anche nella Cougar GT-E, la 427 era disponibile solo con Merc-O-Matic e includeva un sistema di raffreddamento per impieghi gravosi. Quando l’anno del modello è iniziato, Mercury ha annunciato la cancellazione della 427 come opzione Cyclone. Nessun problema. La disponibilità del Cobra Jet 428 con i suoi 335 CV che fanno le fusa era quasi altrettanto buona.

1968 I sedili a secchiello Mercury Cyclone GT erano rivestiti in vinile Comfort-Weave, in grado di “respirare”. Molle e ammortizzatori a velocità più elevata e stabilizzatore di grande diametro facevano parte del pacchetto prestazione/manipolazione GT. I copriruota a turbina hanno ulteriormente aumentato l’immagine del muscolo pronto per il rotolamento. Lo stesso vale per la griglia oscurante di base appollaiata dietro un trio di semplici barre orizzontali.

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Qualche dollaro in più ha comprato un tachimetro per controllare l’azione. Ancora di più: una radio AM con nastro Stereo-Sonic, o un condizionatore Whisper-Aire. Le ruote in acciaio in stile potrebbero essere ordinate per 96 dollari, ma i copriruota in filo metallico hanno lasciato rapidamente l’elenco delle opzioni.

Scoprite come Mercury ha abbandonato la GT nel 1969 e vedete come si è comportata la nuova CJ nella pagina successiva.

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