1968-1969 Oldsmobile Hurst/Olds

All 1968 Hurst/Olds were painted silver with black accents. See more classic car pictures. Tutti gli Hurst/Olds del 1968 sono stati dipinti in argento con accenti neri. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Per gli appassionati, Hurst, un costruttore di trasmissioni che ha dato il suo nome alla Oldsmobile Hurst/Olds del 1968-1969, era sinonimo di cambi marcia precisi.

Galleria di immagini di auto d’epoca

Hurst Performance Products fornisce da tempo il suo marchio speciale di cambi ad azione rapida ad un certo numero di produttori, tra cui Oldsmobile. Chiunque volesse utilizzare gli ingranaggi con la massima facilità, si rivolgeva semplicemente a Hurst per un aiuto.

Ora, Hurst ha intrapreso un legame ancora più stretto con la più calda “Youngmobile”. Risultato: uno dei modelli di Oldsmobile più notevoli di tutti.

Come descritto da Terry Boyce e Robert Lichty in “Hurst Heritage”, Jack “Doc” Watson ha creato per la prima volta un pezzo unico per Hurst, basato su un coupé 4-4-2. John Demmer, un industriale di Lansing, vide questo prototipo di quello che sarebbe diventato un “executive hot rod” e si offrì di costruire versioni di produzione nella sua fabbrica.

John Beltz, l’ingegnere capo di Oldsmobile, ha apprezzato l’idea, ritenendo che potesse contribuire a migliorare l’immagine dell’azienda. Tra coloro che hanno lavorato al progetto al fianco di Watson c’era un certo Robert Stempel, che in seguito è cresciuto tra le fila dell’azienda e ha ricoperto la carica di presidente della GM. Watson ha spiegato a Motor Trend che “voleva un’auto che desse tutta l’accelerazione che si vuole in rettilineo, ma che non assomigliasse a una papera in curva”.

Articolo molto interessante
1968 Mercury Park Lane

L’impianto di Demmer ha installato motori Toronado da 455 pollici cubici nelle carrozzerie della Cutlass, aggirando il divieto di GM di installare centrali elettriche di dimensioni superiori a 400 pollici cubici in auto di medie dimensioni. Codificati W-45, i motori da 390 cavalli (che producono 500 libbre/piedi di coppia) trasportavano 4-4-2 teste, a induzione ad aria forzata, e un carico di modifiche interne.

Lunghi tubi flessibili sparano aria attraverso bocchette doppie da condotti sotto il paraurti. È stata creata anche una variante meno leggera con aria condizionata.

Ad eccezione del primissimo esempio, ogni Turbo Hydra-Matic era dotato di Turbo Hydra-Matic, controllato dal cambio Dual-Gate di Hurst, che permetteva un funzionamento completamente manuale o automatico.

Il colore di base era l’argento peruviano (come usato sul Toronado del 1968) con strisce e pannelli neri, più il gessato bianco. Poiché la linea di produzione non fu pronta fino all’aprile del 1968, gli operai dovettero affrettarsi a far uscire il primo gruppo come quelli del 1968. Un uomo, Paul Hatton, fece praticamente tutto il gessato su quel lotto di 515 vetture.

Sul totale, solo 56 erano coupé saccheggiati; tutti gli altri erano hardtops. Ognuna portava una griglia oscurata e un grande pannello posteriore nero. Hurst prometteva “tutte le caratteristiche muscolari della supercar più bella, ma senza il discutibile rumore degli interni e la guida instabile”.

Articolo molto interessante
Ferrari 360 GT

Scoprite le prestazioni degli Hurst/Olds continuando alla pagina successiva.

Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per il consumatore Ricerca auto nuove
  • Guida del consumatore Ricerca auto usate

Lascia un commento