1968-1969 Plymouth Sport Satellite e GTX

Plymouth's redesigned intermediates wore a Coke bottle profile and bulging bodysides for 1968. Gli intermedi ridisegnati di Plymouth hanno indossato per il 1968 il profilo di una bottiglia di Coca Cola e le fiancate rigonfie. ©2007 Publications International, Ltd.

È incredibile cosa può fare una coltivazione costante. Nel 1962, il raccolto di Plymouth di auto “standard” ridimensionate era come un surplus indesiderato. Eppure, con alcuni cambiamenti intermedi, i loro discendenti di sei anni – la Plymouth Sport Satellite e la GTX del 1968-1969 – hanno venduto più di un quarto di milione di copie.

Uno stile progressivamente più bello ha aiutato, ma un fattore più importante è stato il ritorno nel 1965 di una vera Plymouth a grandezza naturale, la Fury da 119 pollici a base di ruote. Questo permise ai modelli esistenti da 116 pollici (carri: 117) di competere esclusivamente nel campo delle medie dimensioni, cosa che fecero con successo come modelli workaday Belvedere I e II e una coppia di sedili a secchiello chiamata Satellite.

Per il 1966, Plymouth ha acceso il fuoco di tutti gli street racer rendendo la famosa 426-cid Hemi V-8 un’opzione di produzione regolare per le sue auto di medie dimensioni, aumentando così il loro predominio sull’azione da un quarto di miglio della nazione.

L’anno successivo, questo pugno di ferro è stato avvolto in un guanto di velluto chiamato Belvedere GTX, una lussureggiante cabriolet cabriolet e hardtop coupé con una testa a cuneo standard da 375 cavalli 440. Non restava altro che fissare uno stile che sembrasse letteralmente e figurativamente quadrato rispetto alle ultime novità di GM e Ford.

Chrysler ha fatto proprio questo per il 1968 con un corpo B completamente ridisegnato per Belvedere/Satellite/GTX e Coronet/Charger di Dodge. Plymouth ampliò notevolmente le offerte in quello che chiamò “The Mid-Size 5”.

Una coupé smontata Belvedere saccheggiata, una berlina a quattro porte e un vagone hanno dato il via alle cose, poi ripetute con un hardtop a due porte e una decappottabile come serie “familiare” Satellite (in sostituzione di Belvedere II).

A seguire, una nuova Sport Satellite cabriolet, coupé hardtop e un vagone a quattro porte con finiture ancora migliori, anche se non necessariamente le migliori prestazioni. Questo è stato riservato al potente duo GTX e a un nuovo coupé muscolare senza fronzoli, il bizzarro Road Runner, che è una storia a sé stante.

Tutti gli intermedi Plymouth del 1968 indossavano uno stile più liscio, più arrotondato, con parafanghi posteriori modestamente gobbi, griglie semplici, sottili pieghe della carrozzeria, rocker più radicalmente rimboccati e ampi ponti posteriori con taillamps a cuneo.

Purtroppo, anche questo corpo B più affusolato si è rivelato meno aerodinamico del nuovo fastback ultra-liscio della Ford Torino/Mercury Cyclone del 1968, che correva più veloce sui circuiti delle supercar di serie e più spesso nel Winner’s Circle. Ma MoPar continuava a dominare i draghi, con Ronnie Sox e Buddy Martin che si aggiungono alla vasta collezione di trofei della Chrysler.

Trovate i dettagli sul motore e altro ancora sul Plymouth Sport Satellite e GTX del 1968-1969 alla pagina successiva.

Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per il consumatore Ricerca auto nuove
  • Guida del consumatore Ricerca auto usate

Lascia un commento