1968 Buick GS 400

©2007 Publications International, Ltd. La Buick a due porte di medie dimensioni e il loro capannone per l’iterazione delle prestazioni GS 400 proporzioni berlina per il look alla moda di lunga durata e a corto ponte del ’68. Vedi altre immagini di muscle car . .

La linea GM di medie dimensioni ha avuto nuove carrozzerie, e i modelli a due porte hanno avuto un passo più corto di 112 pollici per il 1968. Questo significava grandi cambiamenti di stile per il contingente di muscle car, compresa la Buick GS 400 del 1968.

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La Buick ha dato alla sua entrata il look longilineo e a corto ponte che definiva le prestazioni, ma i fianchi di poppa ora sembravano piuttosto massicci. Infatti, la nuova GS 400 pesava leggermente di più della vecchia, nonostante avesse perso tre pollici di passo e 4,4 pollici di lunghezza fuori tutto.

” “©2007 I GS 400 sono dotati di questi copriruota cromati e di estrattori d’aria simulati per parafanghi.

Ciò significava pochi cambiamenti nell’accelerazione, dato che le scelte di propulsione erano inalterate. E le dimensioni del trimmer non sembravano tradursi in modi da strada stellari; alcuni tester hanno detto che ha attraversato curve peggiori rispetto al modello del ’67. Infine, il cruscotto ha mantenuto un tachimetro a spazzola orizzontale non sportivo, affiancato da luci idiote.

“©2007 I sedili a secchio, la console centrale e il cambio automatico con il cambio a staffa erano tocchi sportivi opzionali, ma la Buick ha mantenuto il design del cruscotto piuttosto conservativo.

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Ma cosa sanno i critici? Il pubblico ha apprezzato la nuova GS 400, e le vendite sono rimaste stabili nonostante i rivali sempre più numerosi e forti, sia all’interno che all’esterno della GM. Per merito della Buick, ha mantenuto modesti gli aumenti di prezzo, la qualità dell’assemblaggio è stata elevata e l’immagine di alta gamma è rimasta intatta.

“Prezzi e potenza in linea con la concorrenza… la GS 400 è la più lussuosa del lotto, eppure non ha nulla da invidiare a nessuno in termini di prestazioni”, ha dichiarato la rivista Car Life.

Offerto come coupé hardtop e convertibile, il GS 400 ha beneficiato di un quattro cilindri standard 400-cid a quattro barilotti che ha fornito prestazioni elevate senza la picchiettatura e la pignoleria della maggior parte dei motori ad alta potenza. Le alternative alla trasmissione a tre velocità standard erano un manuale a quattro velocità o un automatico a tre velocità. Positraction, freni a disco anteriori e servosterzo erano opzioni.

“©2007 Il V-8 standard da 340 CV 400-cid V-8 era forte sulla coppia a medio raggio ed eseguito senza la picchiettatura tipica della maggior parte dei motori a caldo.

A coloro che volevano di più, Buick ha offerto un pacchetto installato dal concessionario che ha impregnato il motore con una camma più calda, compressione 11.0:1, e molle delle valvole più robuste, e ha dato alla trasmissione modifiche ad alta velocità. Nonostante la potenza di 345 CV, ha aggiunto circa 50 CV al mulino di base da 340 CV e ha tagliato i tempi di un quarto di miglio per un secondo o più. Il nome di questa rara opzione installata dal concessionario era un presagio di grandi cose che sarebbero venute dalla Buick. Fu chiamata “Pacchetto Speciale Fase 1”.

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La Buick GS 400 del 1968

Specifiche

Passo, pollici: 112,0

Peso, libbre: 3.415

Numero costruito: 13.197

Prezzo base: $3,127

Motore standard

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 400

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,25:1

Potenza a giri/min: 340 a 5000

Coppia @ rpm: 440 @ 3200

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,8

1/4 di miglio, sec. @ mph: 15,2 @ 92

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