1968 Chevrolet Camaro – Capsula del tempo

Josh Bailey’s 1968 Camaro Street Machine Survivor

Vedi tutte le 43 fotoTommy Lee ByrdwriterDec 8, 2014

Se siete coinvolti in vecchie auto, allora avete sentito innumerevoli storie di stalle trovare storie nel corso degli anni. Ci sono libri, programmi televisivi e un sacco di filmati su internet di varie avventure di fienili, ma inondare il mercato di avanzi arrugginiti che nessuno voleva costruire non è il nostro esempio di una bella storia di ritrovamento di fienili. Questa Chevrolet Camaro del 1968, tuttavia, incarna l’idea che alcune di queste auto sono ancora là fuori, e alcune di esse sono sopravvissute ad anni di abbandono. In realtà, l’incuria offre un ulteriore fattore di freschezza, in quanto questa particolare auto non è stata esposta a nessuno che potesse rovinarla aggiornandola a uno stile più contemporaneo. Josh Bailey, di Maryville, Tennessee, è il proprietario di questa macchina da strada incontaminata.

L’auto proveniva dalla zona di Atlanta, in Georgia, e questo è praticamente tutto quello che Josh conosce della storia dell’auto. È piena di pezzi d’epoca e di dettagli in stile anni ’70, ma lo sfondo dell’auto è un po’ confuso, perché la storia non è passata insieme all’acquisto.

Josh non è un novellino dell’hot roding, visto che lavora come all’Hot Rod Shop di Alloway, e in genere ha qualche progetto a casa sua. Anche suo padre, Joe, lavora da Alloway e condivide l’amore per le vecchie auto. Conoscendo la rarità di un sopravvissuto così pulito e completo, Josh ha colto al volo l’occasione di possedere questo pezzo di storia delle hot rod del sud-est.

Quando l’ha comprata, l’auto non era in condizioni di funzionare, ma sembrava essere per lo più completa. Ha notato un grosso problema con il reticolo dello starter e della piastra flex, così ha fatto alcune modifiche e ha tagliato lo scarico da 1-7/8 di pollice mentre era sotto l’auto. Ancora non capisce perché la macchina avesse uno scarico così piccolo, considerando il grosso blocco chiassoso sotto il cofano. Josh dice: “Dopo quei pochi cambiamenti, la macchina ha preso davvero vita”. Non è mai riuscito a metterci sotto un nuovo sistema di scarico, e non lo biasimo.

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E mentre Josh ammette che ha bisogno di qualche cambiamento per essere street-friendly, è sicuramente corretto per l’inizio degli anni ’70, dal grande blocco con la testa in alluminio all’interno in vinile incollato al diamante. Non conosciamo la storia dell’auto, né il suo futuro, ma sappiamo che è una vera e propria sopravvissuta, e la scaviamo.

Note tecniche

Chi: Josh Bailey

Cosa: 1968 Chevrolet Camaro

Dove: Maryville, Tennessee

Motore: All’inizio degli anni ’70, le teste del cambio non avevano così tante scelte di centrali elettriche come quelle che abbiamo noi oggi. I grandi blocchi erano il re della strada, e se non si aveva almeno un rapporto di compressione di 11:1 e un grande albero a camme a sollevamento solido, tanto valeva avere la 307 della nonna sotto il cofano. Questo sopravvissuto aveva ovviamente ricevuto il trattamento completo all’inizio degli anni ’70, come dimostra il blocco grande Chevy 427ci full-tilt sotto il cofano. Josh non ha smontato il motore per confermare le parti interne, ma è certo che ha un rapporto di compressione piuttosto aggressivo, e sa che il blocco è una fusione ad alte prestazioni ’69-71 427ci. In cima al blocco corto c’è una coppia di teste di cilindri GM in alluminio colato “074”, che sono le rare e desiderabili teste usate su motori come la ZL1 e la L88. Sulla parte anteriore di ogni testata è impresso il marchio “Jentzen’s Porting Service, Atlanta, GA” che rimanda alla storia di questa vettura ad Atlanta. Le specifiche delle camme sono sconosciute, ma si tratta di un’unità a sollevamento solido e proviene da (John) Reed Cams, anch’essa con sede fuori dall’area di Atlanta. L’induzione è costituita da un collettore di aspirazione in alluminio GM e da un carburatore Holley da 780cfm. Altri elementi corretti per il periodo nel vano motore sono i coperchi delle valvole Mickey Thompson, un distributore a doppio punto Mallory (con un tappo di abbronzatura, naturalmente), una scatola di accensione Mallory e i fili gialli dell’acceleratore.

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Trasmissione: Dietro il grande blocco c’è una trasmissione automatica TH400. La trasmissione non è stata smontata per confermare eventuali speculazioni di modifiche, quindi è un po’ un mistero. Tutto quello che Josh sa è che ha un convertitore di coppia aftermarket che si ferma a circa 3.000 giri/min. Un cambio a tre velocità automatico con impugnatura H di serie controlla il cambio automatico a tre velocità.

Riavviare: Sul retro c’è un rearend a 12 bulloni, completo di coperchio in alluminio alettato. L’interno sembra essere di serie, e la macchina ha un rapporto di marcia di 3,55:1.

Sospensione: Le sospensioni sono per lo più di serie, a parte le barre slapper gialle di Lakewood e gli ammortizzatori ad aria sul retro. Ha freni a tamburo su tutte e quattro le curve e sterzo manuale. Questa roba non viene toccata da almeno 40 anni.

Ruote/gomme: In qualche modo, anche le gomme sono sopravvissute a un sonno di 40 anni. Le gomme Goodyear Power Streak non sono in gran forma, ma tengono l’aria e hanno l’aspetto giusto. I frontali misurano F78-14, avvolti intorno a ruote American Torq Thrust da 14×7-inch, mentre i posteriori arrivano a L78-15, montati a 15×8-1/2 Torq Thrusts.

Dipingi/corpo: La Camaro del ’68 è un’auto da Rally Sport originale, e ha ancora i fari a scomparsa e la maggior parte dell’assetto originale. Ad un certo punto, l’auto è stata verniciata (in origine era “Gold Green”), e la migliore ipotesi di Josh è che la vernice del Rally Green sia a base di smalto, mentre le strisce nere sono laccate. La vernice è in una forma sorprendentemente grande, e le crepe nelle strisce nere si aggiungono certamente al suo carattere di superstite.

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Interno: Se non avete percepito l’atmosfera anni ’70 quando guardate il vano motore, o la posizione dell’auto, sarete sicuramente convinti quando sbircerete all’interno. È un mare di vinile nero, cucito a rombi e i sedili e i pannelli delle portiere sono ancora in gran forma, considerando l’età del materiale. Il pannello a tre misure con inserto in venatura del legno è una bella aggiunta al cruscotto e alla consolle, e la radio AM/FM di lusso è stata un’apparecchiatura al top della gamma per la giornata. Un interno anni ’70 non sarebbe completo senza un Sun Tach attaccato al piantone dello sterzo.

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