1968 Dodge Charger R/T Hemi

©2007 Publications International, Ltd. La Charger di seconda generazione è stata una delle muscle car più belle del giorno , giustamente descritta da Car e Driver come “tutto fegato e scopo”. Su 92.590 prodotte per il ’68, 17.665 erano versioni R/T. Vedere più immagini di muscle car .

I fan di Mopar ancora si accalorano al pensiero del 390 Mustang di Steve McQueen che supera il 440 Charger R/T nero. Almeno i produttori del film di successo Bullitt sapevano cosa stavano facendo quando hanno lanciato la Dodge ridisegnata come pellicola di McQueen. La Dodge Charger R/T Hemi del 1968 era una muscle car con qualità da star.

La nuova griglia del caricabatterie con il nuovo faro nascosto, la carrozzeria sinuosa, l’elegante retroilluminazione a incasso, la coda raffinata e l’uso della cromatura di ricambio hanno rappresentato un punto culminante dello stile per le muscle car degli anni ’60. E in forma R/T, le sue prestazioni giustificavano altrettanti elogi.

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Per 3.506 dollari, l’R/T è stato fornito con il Magnum V-8 a quattro barili da 375 CV e 440 barili, freni per impieghi gravosi, pacchetto di movimentazione R/T e pneumatici F70Xl4. La striscia del bombo posteriore poteva essere lasciata fuori, mentre all’interno, l’abitacolo originale della Charger dell’era spaziale ha lasciato il posto a un arredamento meno appariscente e più funzionale.

” “©2007 Il 440 Magnum V-8 era standard sui caricabatterie R/T. Alcuni 475 molto seri appassionati di muscle car, tuttavia, ordinano i loro con la 426 Hemi, un’opzione da $605.

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L’unica opzione del motore era la potente 426 Hemi, a 605 dollari. La Chrysler la rafforzò per il ’68, con una camma leggermente più lunga, nuove molle delle valvole e revisioni che ridussero il consumo di olio. Era ancora sottovalutata a 425 CV, ma come Car and Driver si meravigliò, “Non c’è semplicemente più potenza onesta disponibile fuori dal pavimento dello showroom di quella che si ottiene da questo mostro arancione brillante”.

“©2007 Il caricabatterie era dotato di una serie di indicatori, ma un contagiri era un’opzione da 49 dollari. Questo è uno dei

Entrambi i motori possono essere agganciati ad un automatico TorqueFlite con una leva a pavimento o a quattro marce con un cambio Hurst Competition-Plus. L’automatico era il biglietto per l’accelerazione in linea retta, e le auto Hemi avevano uno speciale convertitore di coppia ad alta velocità (3,23:1 marce erano di serie). Il guidatore poteva salire di marcia a 6500 giri al minuto, o lasciare che il TorqueFlite lo facesse a 5500. Nel traffico, la Hemi poteva essere guidata come un piccolo blocco docile, ma era più veloce di mezzo secondo e 10 mph più veloce nel quarto di miglio di un 440 Charger.

“©2007 Il tappo del gas prominente sull’Hemi R/T era un tocco di stile ispirato alle corse . Le strisce del bombo potevano essere lasciate fuori se l’acquirente lo desiderava.

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I nuovi sedili a benna del modello ’68 mancavano di sostegno, e i montanti del tetto a pressione volante riducevano la visibilità posteriore. Sulle R/T, la maneggevolezza era una faticaccia e gli elementi essenziali come il tachimetro, i freni a disco anteriori e il servosterzo erano opzioni. Tuttavia, le vendite di caricabatterie sono aumentate di sei volte rispetto al ’67, lasciando solo una domanda: Come avrebbe fatto McQueen contro una Hemi?

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  • Bip, bip! Fate largo a una delle muscle car più cattive di tutti i tempi, la Plymouth Road Runner Hemi del 1970.
  • La Pontiac Firebird Trans Am del 1970 combinava la maneggevolezza delle auto sportive con la potenza delle muscle car.
  • Un V-8 tutto in alluminio, collaudato in gara, ha definito la rara e malvagia Chevrolet Camaro ZL1 del 1969.
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La Dodge Charger R/T Hemi del 1968

Specifiche

Passo, pollici: 117,0

Peso, libbre: 4.300

Numero costruito: 475

Prezzo base: $4.800

Motore top disponibile

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 426

Sistema di alimentazione: 2 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,25:1

Potenza @ giri/min: 425 @ 5000

Coppia @ rpm: 490 @ 4000

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 5,3

1/4 di miglio, sec. @ mph: 13,8 @ 105

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