1968 Dodge Charger – Wicked

Mentre il mondo va ad alta tecnologia, la visione pura è tornata alle origini

Vedi tutte le 11 fotoRandy LorentzenphotographerKevin ShawwriterMay 15, 2006

Steve Strope, proprietario della Pure Vision Designs di Simi Valley, California, ha prodotto la sua porzione di capolavori – ogni Mopar costruito su misura – superando i precedenti in termini di lavorazione, ingegno e originalità. Molti ricorderanno la Plymouth Road Runner grigio grafite del ’70, giustamente chiamata Hammer, o la Plymouth GTX-R-due Plymouth rossa del ’71 che ha alterato l’immagine contemporanea delle moderne muscle car. La Pure Vision Designs di Steve è stata recentemente commissionata da George Poteet per realizzare una Charger del ’68 puramente originale, ispirata alla NASCAR.

George Poteet è una leggenda nel mondo degli hot rod. Il suo nome è stato legato ad alcune delle auto più influenti del mercato, in particolare “The Sniper” custom rod, e una Barracuda del ’68, costruita per niente di meno che un record di velocità su terra. Anche se intimamente legato ad alcune delle più avanzate auto da corsa costruite a mano, George ha un debole per le auto da corsa d’epoca a ruote nude. Quando George ha detto a Steve che avrebbe voluto avere una Charger del ’68, Steve ha risposto con un piano basato sulla NASCAR: l’incarnazione di un’auto di serie legale per strada, che gli permette di navigare lungo il viale o di far bollire la sabbia del letto di un lago secco in un vetro. (Sì, hai letto bene. Il piano è che questa Charger percorra il letto di Bonneville prima che questo numero arrivi in edicola).

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Un caricabatterie a rotazione è stato trovato presso i Restauri da Julius paddock in California. La carrozzeria richiedeva la sostituzione di entrambi i quadri, di un baule e del canale del lunotto, poiché l’ossidazione cancerogena aveva consumato troppo acciaio di fabbrica per essere recuperata. Prima che si potesse ottenere qualsiasi lavoro cosmetico, Red Zone Fabrications è stata arruolata per progettare e creare una gabbia cromata, che è stata installata e ancorata alla sottostruttura e alle piastre del pavimento, oltre a legare insieme le sottostrutture per una maggiore rigidità. Con i connettori tubolari al loro posto, la canalizzazione inferiore è stata alleggerita per ospitare il sistema di scarico ad uscita laterale Red Zone-fabbricato, in stile NASCAR, con marmitte ovali piatte Spin Tech da 311/42 pollici e tubi che sarebbero stati tutti collegati alla Hemi tramite collettori tti. All’epoca furono apportate ulteriori modifiche alla carrozzeria per accogliere il colosso 345/30ZR/19 in gomma posteriore allargando i passaruota posteriori e realizzando pareti esterne verticali. Budnik ha applicato i bellissimi cerchi Muroc II dal pieno da 18 e 19 pollici per la Charger con in mente le corse di tipo Cup e NASCAR.

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Dal punto di vista estetico, la Charger è perfetta; le linee del rasoio e le capesante sono affilate come un bisturi. Tutta la carrozzeria e la vernice sono state maneggiate dagli artigiani di Gold Coast Custom, dove la lamiera è stata sfregata, massaggiata e levigata più e più volte per dare a George uno dei B-Bodies più dritti del Michigan. Tutte le cuciture e le sovrapposizioni dei pannelli sono state mescolate e coperte. Ognuno dei quattro indicatori di direzione specifici fino al ’68 è stato rimosso. Tutti gli spazi vuoti del pannello sono stati allineati, riempiti e sono stati eliminati i fori di uscita per gli emblemi del montante C e i bordi di apertura delle ruote, e il mantovana anteriore ha ricevuto un’ampia rimodellatura. La vernice bianca brillante è stata accentata con una solida striscia di coda rossa del ’70 della Charger. I segnali ispirati alla NASCAR compaiono in tutta l’auto con le linguette di sicurezza del finestrino anteriore realizzate con Pure Vision, le bretelle del lunotto posteriore, i giubbotti aerodinamici del paraurti posteriore (che coprono gli spazi vuoti tra il quarto di pannello e i bordi del paraurti), e uno spoiler posteriore una tantum. Autentiche coperture aerodinamiche Daytona A-pilastro aero sono state impiegate anche per avvicinare questa Charger ad una Charger 500 del ’69 ad ogni modifica.

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L’ispirazione per la gara è continuata internamente, con la cabina che non assomigliava per nulla alla precedente versione passeggeri di produzione. Pure Vision ha attaccato il cruscotto di fabbrica, modificandolo per ospitare un cluster di cruscotti d’epoca ispirato alla NASCAR con gli indicatori di velocità di Stewart Warner (con un tachimetro da 160 miglia orarie) e l’illuminazione degli indicatori. Un retrovisore grandangolare e una copertura a rete per la luce della cupola a soffitto sono stati aggiunti al tema della competizione. Assente dall’interno è praticamente tutto il resto – niente moquette, headliner, vassoio per i pacchetti, console centrale, sedile posteriore o pannelli delle portiere. A coprire l’abitacolo c’è una vernice rossa Zolotone rossa per la biancheria da letto del camion spruzzata su ogni centimetro della latta interna, compresi i pannelli del pavimento, il bagagliaio, il soffitto e i pannelli delle porte in latta personalizzata Red Zone. Non mancando alcun dettaglio, Steve ha aggiunto il suo tocco a cose come le maniglie delle porte, i bracci dei pedali della frizione e dei freni e le manovelle dei finestrini praticando dei fori per il risparmio di peso (anche se non in misura considerevole). Il baule è inondato di attrezzature di serie della concorrenza. Individuare la batteria nel bagagliaio per la distribuzione del peso è stato un gioco da ragazzi: è stato uno dei primi passi che i corridori hanno fatto per convertire i loro veicoli di serie in macchine da corsa. Un interruttore ON/OFF era posizionato tra i fanali posteriori posteriori di sinistra per interrompere manualmente la pompa elettrica del carburante in caso di emergenza. Una cella a combustibile da 14 galloni di Fuel Safe, rivestita di una vescica personalizzata, è stata collegata al pavimento e al rollcage in una culla personalizzata che utilizza lo sportello di rifornimento del gas di fabbrica con un tubo di riempimento personalizzato.

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Un robusto cambio Tremec a cinque velocità della Keisler Automotive è situato sotto un coperchio del cambio facilmente rimovibile per cambi e modifiche veloci. Un posteriore 831/44 con una scatola portapacchi in alluminio Mopar Performance contenente un set di ingranaggi Randy’s Ring and Pinion 3.55 che fa girare il carnoso Michelin Pilots. Wilwood ha fornito il loro massiccio rotore da 14 pollici di tipo SUV e il sistema di pinze a sei pistoni per l’anteriore e un sistema da 13 pollici con pinze a quattro pistoni per il posteriore, una potenza di arresto sufficiente a portare il caricabatterie ad un arresto in millisecondi. I bracci tubolari Magnum Force A sono collegati a bracci di controllo inferiori in scatola con manicotti di tiranti in billetta. I mandrini a goccia da 2 pollici Fat Man Fabrication danno al Poteet Charger la posizione di firma che lo fa sembrare così minaccioso. Una scatola di servosterzo a rapporto veloce da Firm Feel e la barra di ondeggiamento Hotchkis dirigono la gomma anteriore dove andare, con le molle a balestra Eaton Detroit da 2 pollici a goccia posteriori che rispondono di conseguenza. Altri vari elementi, come un radiatore dell’olio a distanza galleggiante, un supporto per bobina a distanza e un’alterazione personalizzata della balestra a balestra da 3 pollici a bordo, sono stati tutti prodotti o modificati internamente da Pure Vision.

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Non sono in molti a osare di battere questo eccezionale pezzo di materiale rotabile nei modi che George Poteet propone, ma pensiamo che potrebbe essere il più divertente che abbiamo mai avuto per sedersi nel cockpit in pelle rossa personalizzato di Rob Mangus, afferrare la ruota, e appuntare l’ago a 160 mph.

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