1968 Dodge Dart GTS – Whole-Lotta-Hemi

Allora, pensi che la tua Hemi sia grande?

Vedi tutte e 5 le fotoRandy BoligphotographerMarko RadielovicwriterApr 1, 2005

Cosa costituisce una grande Hemi? 426 pollici? No, quello è il territorio delle azioni Hemi. Che ne dici di 472 pollici? Non è niente; si può ottenere una cassa di Hemi dalla Nave Madre che è di 528 pollici cubi. Diavolo, anche 528 cubi sono abbastanza comuni al giorno d’oggi. Come fanno ad afferrarti 605 cubi sonnolenti? È il numero magico che fa galleggiare la barca di Dick Tschida.

Dick non è estraneo a queste pagine, e, infatti, attraverso la sua partecipazione alla prima edizione della rivista Hot Rod Pump Gas Drags (PGD), e la successiva copertura della rivista che ne è seguita, Dick è passato da zero a eroe in meno tempo di quello che ci vuole il suo dardo nero cazzuto per coprire il 1320. Purtroppo, un cavo dell’acceleratore rotto ha terminato la sua corsa al titolo durante il PDG dopo il suo primo passaggio, un non troppo malandato dieci-oh ha tenuto abbastanza promessa da far rabbrividire i partecipanti di Brand-X in previsione della sua prossima corsa. Ma le parti rotte sono semplicemente un aspetto normale della corsa.

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La versione di Dick del Santo Graal è un Dart GTS del ’68 che contiene la già citata 605ci Hemi. Dato che la meraviglia a testa emisferica è al centro dell’universo di Dick, è giusto parlare prima di tutto di questo. Partendo da un blocco di Mopar Performance siamese-bore, Dick ha commissionato a SharaDon Performance l’esecuzione di pugni a un enorme 4,5 pollici e mezzo. I pistoni JE sono stati scelti per adattarsi ai grandi fori, ma è stata scelta una compressione 11:1 compatibile con la pompa del gas per mantenere la corsa di Dick su strada. Come ha fatto Dick ad arrivare a 605 ci? L’ha fatto con una manovella d’acciaio che spostava una corsa di 4,75 pollici. Le aste Crower da 6,96 pollici oscillano sulla manovella a corsa lunga. Il motore sotto il quadrato è stato poi sormontato con le massicce testate in alluminio Legend di Indy che hanno ricevuto il porting CNC richiesto, garantendo che la grande Hemi riceva abbastanza nutrimento. Una solida camma a lamelle piatte Comp personalizzata fa saltare le valvole, mentre le faccende di miscelazione del carburante sono gestite da un’aspirazione Indy a singolo piano sormontata da un’unità FAST EFI. Un innesco a manovella MSD ha il compito non invidiabile di fornire una scintilla sufficiente a produrre quantità massicce di potenza e di coppia. I grandi motori hanno bisogno di grandi testate per espirare, e l’Hemi di Dick non fa eccezione, basandosi sulle testate Hedman 211/44 pollici. Un altrettanto massiccio sistema a doppio scarico da 4 pollici con marmitte Borla fa un pessimo lavoro per tranquillizzare la bestia.

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Tutta quella potenza è inutile se il resto della trasmissione non è all’altezza del compito. una Hemi così grande può trasformare le parti inferiori in schegge, così Dick ha scelto l’unica soluzione logica per un’applicazione così estrema: la Dana 60. No Sure Grip sarebbe sopravvissuto a tale punizione, e Dick voleva assicurarsi che ogni ruota ricevesse una quantità uguale di potenza nella sua ricerca di un basso e.t., così è stata scelta una bobina di imballaggio 4,10 ingranaggi per adattarsi al portapacchi. Gli assali Moser a 35 spine trasferiscono poi la potenza alle strade Mickey Thompson ET avvolte intorno alle ruote Weld. Le barre di torsione V-8 a blocco piccolo di serie tengono in piedi l’Hemi, mentre le molle a balestra Tri-City, in collaborazione con la Competition Engineering Slide-A-Links, piantano i Mickey. I dischi Wilwood sul davanti e sul retro tirano giù il Dart da velocità extra-legali. Lofgren Racing Transmissions ha costruito la granita 727 con un corpo valvola manuale Griner e un convertitore TCI 3800-stall. Un cambio Cheetah gestisce i cambi di marcia. Richard Rohde di SharaDon Performance ha levigato il corpo e ha applicato il sinistro nero di base, aggiungendo un cofano in vetro AAR.

Funzionando con la broda della pompa, questa bestia ha fatto registrare il miglior tempo di 9,91 a 138 mph! Attenzione ai piccoli corpi A che impacchettano un sacco di calore. Questo è un dardo con cui probabilmente non dovreste scherzare.

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Quindi, pensi che la tua Hemi sia grande? È tutto relativo, ma l’elefante di Dick Tschida è enorme per gli standard di chiunque. Con 605 ci di Hemi affamata che si sbatte via da sotto il naso, probabilmente non è nemmeno sicuro guidare davanti al Dick’s Dart di Dick. Siete stati avvertiti.

Vedi tutte e 5 le fotoFAST FACTSOwner: Dick Tschida Forest Lake, MinnesotaBody: ’68 Dodge Dart GTSColor: Black Engine: 605ci Hemi4.50-inch bore4.75 stroke steel crank 11:1 compressionComp solid flat-tappet cam, 275/283-degrees duration at .050, .609/.590-inch liftIndy Legend teste cilindri in alluminio, CNC ported con 2.40/1. 90 valvole Indy collettore di aspirazione mono-piano Indy, FAST EFITransmission EFIT: 727 automatico da LofgrenRacing Trans con TCT 3800 stallo convertitoreRearend: Dana 60 con 4,10 ingranaggi, bobina, e Moser 35-spline axlesWheels/Tires: Anteriore: Saldatura 15×4 con pneumatici anteriori Mickey Thompson 15×7.10; posteriore: Weld 18×10 con Mickey Thompson ET Street 30×13.5×15 Show All

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