1968 Installazione del sistema Chevy C10 LS EFI

Carburante per il pensiero

Vedi tutte le 16 fotoRyan MansonwriterMay 22, 2014

Devo ammettere che prima del mio progetto C10 LS del ’68, ero totalmente ignorante quando si trattava di raccordi AN. In genere, quando si trattava di idraulica di un impianto di alimentazione, il mio vocabolario si limitava ai raccordi NPT e ai portagomma. Il risultato finale era di solito qualche perdita e una configurazione meno che stellare, per un sistema a carburatore senza dubbio. Quando si è trattato di una vera e propria configurazione EFI, ero all’oscuro di tutto. Sapevo che i sistemi EFI richiedevano più pressione e quindi, naturalmente, un modo diverso di far funzionare i tubi del carburante. Ma come, non ne ero sicuro.

Così, quando è arrivato il momento di mettere a piombo l’LS327 sovralimentato nel mio ’68, ho deciso di lasciarlo in mani migliori e ho contattato i ragazzi dell’Aeromotive per aiutarmi a configurare il sistema di alimentazione. A quanto pare, è abbastanza semplice.

Inizieremo all’inizio del viaggio del carburante, il serbatoio. Per il nostro progetto, abbiamo scelto di spostare il serbatoio del carburante dalla cabina per un paio di motivi. Uno era quello di guadagnare più spazio dietro il sedile della panca pieghevole. Il secondo era quello di allontanare la cella a combustibile dall’abitacolo. Anche se è facile sostenere il fatto che metterla proprio dietro il camion non è la posizione più ideale, mi conforta il fatto che ora è separata da me e dal mio passeggero. Risolve anche l’odore di carburante che può accompagnare un serbatoio del gas in cabina. Inoltre, per quanto riguarda la scelta della pompa del carburante, abbiamo optato per una pompa nel serbatoio, cosa che non è così facile con il serbatoio C10 di serie. Abbiamo risolto tutti questi problemi utilizzando un serbatoio di carburante Aeromotive che è stato progettato per una Camaro del ’69 (“Muscle Car Cells for Classic Trucks”, aprile ’13) equipaggiata con una pompa di carburante Stealth 340 nel serbatoio.

Dal serbatoio, il carburante viene prelevato dalla pompa Stealth 340 e inviato sfrecciando lungo la linea intrecciata in acciaio inossidabile AN-8 attraverso un filtro del carburante da 10 micron. Questo filtro aggiunto, che scorre verso l’alto di 2.000 lb/hr, è un’assicurazione a basso costo per proteggere gli iniettori di carburante che si trovano in fondo alla linea.

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Successivamente, il carburante viaggia attraverso i binari del carburante Holley da 58 pollici di diametro, con una delle due conclusioni: o il carburante viene dosato attraverso uno degli otto iniettori da 42 lb/ora e nel motore oppure viene bypassato attraverso il regolatore di bypass iniettato dell’Aeromotive A1000 Injected Bypass Regulator per tornare al serbatoio del carburante attraverso una linea AN-6 intrecciata in acciaio inossidabile.

Una volta mappato il sistema, è facile capire quanto sia semplice, anche per uno come me. Se gli elementi appropriati vengono utilizzati nella posizione corretta, è facile installare un sistema di alimentazione EFI a prova di errore e ad alte prestazioni su qualsiasi camion che durerà per anni a venire e che avrà un aspetto fantastico per il resto!

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1. Ricorderete il serbatoio del carburante della Camaro del ’69 della Aeromotive che abbiamo installato sulla C10 qualche mese fa. Bene, ora è il momento di collegare le cose.

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2. Dato che stiamo utilizzando un gruppo di strumenti di misura Classic Instruments, abbiamo scelto di scambiare il mittente del carburante in stock con l’unità di invio senza galleggiante di Classic. Questa vista offre anche una buona visione di ciò che succede in cima alla pompa del carburante 340 Stealth, che si trova all’interno del serbatoio. Faremo passare la linea di uscita (AN-8) sul lato del conducente, mentre la linea di ritorno (AN-6) scenderà dal lato del passeggero dopo aver attraversato i binari del carburante Holley della LS. La linea di sfiato correrà fino allo sfiato in alluminio fornito dalla Aeromotive che deve essere installato sopra il punto più alto del serbatoio.

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3. Si tratta del collo di riempimento che esce dal paraurti posteriore. Abbiamo scelto di installare la staffa e lo sfiato sulla traversa posteriore e di collegarlo all’uscita dello sfiato sul serbatoio utilizzando la linea intrecciata in acciaio inossidabile AN-6 e i raccordi della Aeromotive.

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4. Una volta che le linee sono collegate al serbatoio, è un semplice compito di farle scorrere lungo la framerail. Qui, la linea AN-8 si dirige dal serbatoio

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5. al filtro del carburante dell’Aeromotive. In grado di fluire 2.000 lb/hr con una perdita di carico inferiore a 1 psi e lavorato da alluminio 6061-T6, il filtro del carburante da 10 micron si accoppierà alla nostra linea intrecciata AN-8 tramite raccordi da AN-8 a ORB-10.

6. Dal filtro del carburante, la linea viaggia lungo la framerail fino alle rotaie del carburante Holley Hi-Flow, collegandosi tramite i raccordi ORB-10. Il loro passaggio del carburante di 58 pollici di diametro fornisce la capacità di flusso per applicazioni ad alta potenza e non restringe il flusso di carburante proveniente dalla linea AN-8. Quattro iniettori da 42 lb/ora sono alimentati da ogni fuel rail, più che sufficienti per il nostro 327 sovralimentato.

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7, 8. Un’altra linea AN-8 si accoppia al binario del carburante lato conducente al binario del carburante lato passeggero …

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9. e un altro quartetto di iniettori da 42-lb/hr.

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10. La grande differenza sul lato passeggero è il regolatore del carburante. Qui, il regolatore di bypass iniettato A1000 si accoppia al binario del carburante Holley tramite un adattatore girevole da ORB-10 a ORB-6. Il regolatore assicura che entrambi i fuel rail mantengano la pressione necessaria per fornire gli iniettori prima di spurgare l’eccesso attraverso una porta di ritorno ORB-6 sul fondo del regolatore. Da qui, il carburante in eccesso viene spurgato nuovamente nel serbatoio del carburante attraverso la linea intrecciata in acciaio inossidabile AN-6, completando il sistema di alimentazione.

AN-6 contro AN-8

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Accoppiamento della linea intrecciata inossidabile ad un raccordo AN

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12. Quando si tratta di accoppiare la linea intrecciata inossidabile ad un raccordo AN, il primo passo è quello di tagliare la linea a misura. In primo luogo, la linea è strettamente avvolta con nastro isolante per evitare che l’estremità tagliata si sfilacci.

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13. Poi, la linea viene tagliata a misura con una rotella di taglio da 4 pollici. Si noti che il taglio viene effettuato attraverso la sezione che è stata avvolta con nastro isolante.

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14. 14. Una volta tagliato, il nastro isolante viene rimosso e la presa viene spinta sul tubo. Se lo sfilacciamento è ridotto al minimo, la presa si posizionerà completamente sul tubo.

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15, 16. Successivamente, l’inserto viene filettato nella presa, tirando il tubo flessibile a tenuta stagna e completando così il collegamento. In questo esempio viene utilizzato un raccordo da ORB-10 a AN-8 a 90 gradi.

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17. L’immersione della pompa all’interno del serbatoio non solo aumenta la longevità della pompa mantenendola bella fresca, ma riduce anche il rumore e le vibrazioni che possono essere attribuite a una pompa del carburante montata sul telaio. Alloggiata all’interno di un sistema deflettore nel serbatoio controlla lo slosh del carburante e mantiene la pompa Stealth 340 sommersa anche durante la guida più aggressiva. Questo si traduce in prestazioni costanti della pompa anche a bassi livelli di carburante.

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18. La pompa del carburante elettrica Stealth 340 utilizza un meccanismo a turbina per una maggiore durata e prestazioni, un impressionante 340 lph. Un gruppo di calza filtro pre-pompa impedisce che eventuali detriti vengano risucchiati nel gruppo pompa, migliorando la durata e le prestazioni della pompa e contribuendo a proteggere il resto del sistema di alimentazione.

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