1968 Plymouth Barracuda Restauro Progressivo Parte 2

Misteri del cablaggio districante

Vedi tutte le 20 fotoMark EhlenwriterCourtesy Of MCRphotographerJul 1, 2008

Ci sono poche cose che causano più frustrazione e paura al proprietario di un’auto d’epoca che non i problemi elettrici e di cablaggio. Dai problemi di avviamento e di ricarica, agli indicatori e ai fanali posteriori che non funzionano correttamente, rintracciare i problemi di cablaggio può portare a infinite ore di ricerca e a sensazioni di impotenza come nient’altro.

La verità è che i cablaggi dei precomputer sono in realtà sistemi abbastanza semplici. La ragione per cui la maggior parte di noi è così intimidita da loro è perché abbiamo così poca esperienza nel trattare con loro. Naturalmente, non aiuta quando un problema di fanaleria posteriore potrebbe effettivamente essere localizzato in un connettore della paratia del firewall.

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È anche vero che la maggior parte dei problemi elettrici non sono in realtà problemi elettrici, ma piuttosto meccanici. La corrosione, le vibrazioni e tre o quattro decenni di cambiamenti stagionali del tempo cambiano tutto il lavoro per minare l’integrità fisica del cablaggio e dei suoi collegamenti. Altri problemi possono essere causati da un numero qualsiasi di aggiunte del rivenditore o del precedente proprietario che potrebbero non essere state fatte correttamente.

Tutti i problemi precedentemente menzionati sono certamente il caso del cablaggio della Barracuda del ’68 che la Muscle Car Restoration (MCR) sta affrontando come banco di prova per il loro nuovo programma, il Progressive Restoration. Si tratta di un nuovo processo disponibile per il consumatore, in cui invece di restaurare l’auto tutto in una volta, l’auto viene eseguita in fasi, una sezione alla volta. È un grande concetto che gli appassionati possono utilizzare quando hanno bisogno di restaurare lentamente la loro auto nel tempo, ma vogliono comunque guidare l’auto durante l’estate. Ci sembra un’ottima idea.

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I cablaggi sono generalmente in tre sezioni: sotto il cruscotto, sotto il cofano e tutto, dal cruscotto verso il retro. Molte volte i cablaggi possono essere in buone condizioni, ed è sufficiente un rewrap. Ma cosa succede se il cablaggio è stato vittima di un tizio con spellafili, piccoli fermafili blu a scatto e/o tre rotoli di nastro isolante? Potrebbe essere meglio sostituire semplicemente il cablaggio. Avete sentito bene, ora potete ottenere un cablaggio completamente nuovo da YearOne. Non c’è modo, tuttavia, di anticipare ogni opzione che potrebbe essere presente sulla vostra auto, quindi è importante scattare molte foto dettagliate e prendere appunti accurati durante lo smontaggio; in questo modo quando si inizia a sostituire il cablaggio nella vostra auto si sa con certezza dove va a finire tutto. Tenete presente che potrebbero esserci dei cablaggi aggiuntivi che potreste dover aggiungere al cablaggio di YearOne. Fate un grosso favore a voi stessi e, se possibile, rimuovete il cruscotto in modo da poterlo ripristinare e il cablaggio su una panchina. Il cablaggio sotto il cruscotto non è così intimidatorio quando è all’aperto su una panchina dove si può vedere tutto chiaramente. La rimozione del cruscotto vale la pena soprattutto se anche i vostri indicatori hanno bisogno di un lavoro.

Prima di decidere che avete bisogno di una nuova imbracatura, ci sono alcune cose da vedere. Se la vostra imbracatura non ha questi problemi, potreste avere la fortuna di poter semplicemente riavvolgere e andare avanti. Ricordate però che potrebbero esserci problemi nascosti che potrebbero tornare a perseguitarvi in seguito, quindi tenetelo a mente quando deciderete se avete bisogno o meno di una nuova imbracatura.

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