1968 Plymouth Formula S Barracuda – Indiana Fishing

Gregg Orr ha costruito la sua prima auto con pazienza, perseveranza e amici

Vedi tutte e 4 le fotoGeoff StunkardphotographerRandy BoligwriterFeb 1, 2002

The Next Generation Una delle auto più pulite che abbiamo incontrato ai Nationals di quest’anno è stata questa Barracuda rossa di Formula S del ’68 che faceva parte dell’esposizione Young Guns. Il fatto che questa Plymouth fosse un progetto per la prima volta per un appassionato diciassettenne l’ha resa molto più impressionante. Gregg Orr ci racconta qui la sua storia.

How I Built My Hot Rod As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Told As Toldas Mi chiamo Gregg Orr, e sono un junior della Oregon-Davis High School in Hamlet, Indiana. Frequento anche l’Skill Center di Knox, Indiana, dove studio riparazioni automobilistiche. Sono cresciuto in una famiglia Mopar e, dopo aver capito che gli sport scolastici non facevano per me, ho deciso che avevo bisogno di un Mopar tutto mio. Sono cresciuta ascoltando le storie delle auto che mia madre e mio padre possedevano e ho partecipato a molte mostre d’auto con loro. Mio padre stava restaurando la sua Cuda degli anni ’70 e il proprietario della carrozzeria dove doveva essere dipinta ci ha mostrato un capannone con alcune delle sue “cose”. Nell’angolo posteriore c’era questa Barracuda Formula S del ’68. Gli ho chiesto se l’auto era in vendita, e anche se mi hanno detto che non lo era, ho fatto in modo che sapesse che ero interessato. Un mese dopo era il momento della Mopar Nats del 2000 e ho guardato ogni Barracuda che c’era, per avere delle idee per quella che non avevo ancora. Quel giorno stavo quasi per comprare un’altra macchina lì, ma mamma e papà mi dissero di aspettare perché avevo solo 15 anni e avevo un sacco di tempo (non credo proprio).

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Dopo sette ore di viaggio dai Nats, sono entrato subito in casa e ho chiamato la carrozzeria per vedere se l’auto era in vendita, ma non lo era ancora. Dopo averlo chiamato più volte, finalmente si è arreso, e dopo aver installato una batteria, aggiunto un po’ di benzina fresca e messo aria nelle gomme, l’abbiamo riportata a casa. L’ho guidata per circa un mese con mamma e papà con me, dato che tutto quello che avevo era un permesso di guida. Poi ho deciso che volevo ripristinare l’auto. Ogni sera dopo la scuola ci ho lavorato su, togliendo tutto quello che potevo. Il mio amico, Curt Jensen, passava tanto tempo in officina quanto me. Grazie, Curt!

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Per prima cosa, ho rimosso la parte anteriore della macchina. Il gruppo della calandra era danneggiato, ma il proprietario della carrozzeria ne aveva un’altra parte, e con l’aiuto di mio nonno, ne abbiamo ricavato uno buono dai due. Poi, abbiamo rimosso tutti i cavi e i collegamenti, abbiamo tirato fuori il motore e la trasmissione (così come l’impianto idraulico e il serbatoio del carburante), e abbiamo tolto tutto quello che c’era all’interno dell’auto. I paraurti anteriore e posteriore sono stati mandati fuori per essere ricromato, e dato che non siamo riusciti a riparare le finiture in alluminio, è stato inviato anche per le riparazioni. La carrozzeria vuota è poi andata al Mark’s Body Shop di Knox, nell’Indiana, dove Mark ha fatto un ottimo lavoro di raddrizzamento e di riparazione delle parti posteriori e dei danni causati dalla grandine sulla vettura.

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Dato che la carrozzeria era in officina, mi sono concentrato sul motore. Aveva 85.000 miglia e l’ho smontato, e mio cugino, che ha un’officina meccanica, ha pulito il blocco. Dato che i fori andavano bene, è stata semplicemente affilata. Il gruppo rotante utilizza le bielle e i pistoni dell’albero motore originale. Le teste del calcio sono state rinfrescate con sedi temprate e un lavoro di valvola a tre angoli, con un carburatore Holley montato sulla presa del calcio. Sono stati usati i collettori di scarico originali, collegati tramite un tubo ad H costruito in tti e un set di marmitte DynoMax.

Quando il corpo è tornato dal negozio, abbiamo fatto cadere il retino, abbiamo sostituito le guarnizioni e le boccole e gli abbiamo dato una mano di vernice fresca. Ho comprato un kit di ricostruzione frontale da PST e sapevo già come farlo da sola aiutando mio padre (ora lui ha aiutato me). Con il motore montato sul membro K, abbiamo abbassato la macchina sul paranco sopra il gruppo e in pochi istanti, il motore era in macchina. Dopo tutto questo, ho sostituito tutti i sigilli e le guarnizioni e ho comprato una batteria Mopar. Ho sostituito tutte le cromature e ho avvitato il nuovo gruppo della calandra e l’ho guidata per la prima volta mentre ero seduto su un secchio (anche se non lo consiglio). Ho sostituito il tappeto e ho provato a fare l’headliner da solo, ma dopo averlo strappato ho avuto un aiuto professionale. I sedili sono originali e avevano solo bisogno di una buona pulizia. L’ultima cosa che ho fatto è stato acquistare un nuovo set di gomme redline da Coker per montarle sulle ruote originali. Ho fatto 5.000 miglia da quando l’ho completata nel maggio 2001 e mi diverto a guidare quest’auto il più possibile.

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