1968 Plymouth GTX

©2007 Publications International, Ltd. Le muscle car di medie dimensioni di Plymouth non hanno avuto niente di meglio della GTX del 1968. Vedi più immagini di muscle car .

Con il nuovo e caldo Road Runner che ha ancorato i pioli più bassi, un nome familiare è tornato a completare la scala della muscle car di medie dimensioni di Plymouth. Per la sua seconda stagione nel 1968, la Plymouth GTX si è spostata sulla stessa piattaforma Belvedere ridisegnata e utilizzata dalla Road Runner.

In linea con la sua missione di alto livello, la Plymouth GTX del 1968 presentava una capote rigida a due porte e una carrozzeria convertibile; la Road Runner del ’68 iniziava con una coupé saccheggiata e non offriva una capote di pezza.

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Invece di adottare il 383-cid V-8 come motore di base, la Plymouth GTX del 1968 ha portato i suoi propulsori del ’67. Il Magnum 440-cid a quattro cilindri da 375 CV era di serie, mentre il 426 Hemi da 425 CV era l’unico motore disponibile. Il TorqueFlite automatico, un extra di 206 dollari sulla Road Runner, era di serie sulla GTX, e il manuale a quattro marce era un’alternativa a costo zero. Entrambe le auto avevano sospensioni simili e gomma wide-oval; i freni a disco anteriori e il differenziale a slittamento limitato erano opzioni condivise. Anche le prese d’aria non funzionali del cofano erano comuni ad entrambe.

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” “©2007 Publications International, Ltd. La GTX era basata sul Belvedere a due porte, ma era l’unica Plymouth equipaggiata con la quattro cilindri da 375 CV 440.

Mentre anche una Road Runner carica sembrava piuttosto semplice all’esterno, la GTX ha vestito la sua parte con modanature cromate standard per il passaruota, pannelli posteriori luminosi e doppie strisce laterali. E dove la Road Runner ha iniziato con un interno di qualità, la GTX è arrivata con l’abitacolo Sport Satellite ben arredato con dettagli lucidi e finta venatura del legno. Le differenze si sono manifestate nei prezzi di base: 3.355 dollari per la GTX hardtop, 3.034 dollari per la coupé Road Runner.

“©2007 Publications International, Ltd. Tutte le GTX Plymouth GTX del 1968 utilizzavano gli interni di lusso di Sport Satellite Satellite.

I tipi di corridori irriducibili amavano la Hemi, ma solo 450 GTX sono state ordinate con l’opzione a 564 dollari. La 440, che non era offerta sulla Road Runner, era più facile da tenere in sintonia. E, a differenza della Hemi, il cuneo grande ha sfornato un surplus di coppia a bassa coppia per una risposta ineguagliabile sulla strada.

Le carenze rispecchiano quelle del Road Runner – e della maggior parte degli altri intermedi muscolari: guida rigida, servosterzo troppo assistito e maneggevolezza su strade dissestate. Ma per una supercar da gentiluomo, la GTX è stata chiamata.

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“©2007 Publications International, Ltd. I cerchioni in acciaio cromato di questa vettura erano un’opzione di fabbrica.

“Come auto ad alte prestazioni, la GTX ha pochi eguali”, ha concluso Car Life. “Con il motore 440, offre le stesse prestazioni per dollaro di qualsiasi altra auto sul mercato, e più della maggior parte”.

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La Plymouth GTX del 1968

Specifiche

Passo, pollici: 116,0

Peso, libbre: 3.470

Numero costruito: 18.940

Prezzo base: $3.355

Motore standard

Tipo: ohv V-8

Spostamento, cid: 440

Sistema di alimentazione: 1 x 4bbl.

Rapporto di compressione: 10,1:1

Potenza a giri/min: 375 @4600

Coppia @ rpm: 480 @ 3200

Prestazioni rappresentative

0-60 mph, sec: 6,4

1/4 di miglio, sec. @ mph: 14,3 @ 97,9

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