1968 Pontiac GTO e 1980 Pontiac LeMans – Sparatoria – Pontiac Pavement Pounders

Parte III: Un carro LeMans da 8.000 miglia e 11 secondi è abbinato a un GTO da 12 secondi per offrire variazioni su un tema di 428

Vedi tutte le 7 fotoChristopher R. PhillipwriterOct 29, 2009

Edizione VMP

Il mese scorso, l’High Performance Pontiac vi ha portato la Parte II della frizzante azione a strisce del Pavement Pounders Shootout 2009 al Virginia Motorsports Park. L’evento, che si è tenuto il giorno prima dell’annuale Pontiac in the Park show, ha permesso a selezionati drag racers Pontiac provenienti da tutti gli Stati Uniti di avere l’uso privato del circuito di un quarto di miglio sponsorizzato dall’NHRA per la giornata, di mostrare le loro combo di motori, e di sperimentare tecniche e accordature alternative per raggiungere il loro livello più basso

.

Questo mese siamo tornati con più entusiasmo, mentre concludiamo la nostra serie con due piloti Pontiac che utilizzano entrambi 428 e 16 teste nelle loro combo a motore. Mentre uno ha costruito il getter da supermercato originale da 7.994 miglia di un parente in una traversina che sembra un po’ stock, piena di vernice originale e interni in velluto, l’altro ha iniziato con un classico ad alto chilometraggio, ha mantenuto un look low-buck e ha messo tutto il suo budget nella trasmissione. Ora, andiamo a conoscere i corridori.

Dan Albright di Frostburg, Maryland, ha detto alla prozia di sua moglie che andava a fare la spesa nella sua station wagon LeMans degli anni ’80, ma non senza averla prima trattata con un motore 428/467 a corsa, un Turbo 350 trans e 4,10 marce.

Bill Black di Bartonsville, Pennsylvania, era pronto a spingere il limite della sua GTO del ’68. Ha un motore 428 alesato a 433 cubi, un Turbo 400 trans, e 3,73 marce.

Bollettino meteo

La temperatura al Virginia Motorsports Park durante la nostra Shootout è iniziata calda e si è riscaldata, da 82 a 87 gradi per l’esattezza. La pressione barometrica è stata misurata a 29,69 hg e il punto di rugiada era di 64,4 gradi. La pista è a 98 piedi sul livello del mare e l’altitudine di densità variava da 2.083 a 2.368 piedi, quindi useremo un fattore di 0,9731 per e.t. e 1,0283 per mph per 2.300 piedi per tracciare la migliore prestazione teorica a livello del mare. Questo sarà fatto sul passaggio migliore solo sulla base di e.t.

STRIP SPECS Anno/modello ’80 LeMans station wagon Peso da gara con conducente 3.870 libbre Peso del cordolo 3.590 libbre Livello del carburante quando pesato -carburante serbatoio carburante 110 ottani Motore Sunoco ’68 428, YH-codice Cubic Inches prima/dopo 428/467 Motore costruito da OwnerShow All Sistema di induzione Air Cleaner Carburetor Carburetor Pro Systems 1.000 cfm 4150 serie Jets No. 86/No. 94 Spacer Plate Nessuno Collettore di aspirazione Victor Show All Sistema di induzione Sistema di alimentazione Pompa Holley HP 150, 150 gph Linee -8 AN Regolatore Aeromotive, impostato a 7. 5 psi Mostra tutti Testate Casting ’68 No. 16 Portata della testata Sì Numeri di flusso N/A Valvole Ferrea SS 2.11/1.77-in Mostra tutti Estremità inferiore Pistoni Ross flat-top, 4. 181-in Anelli Total-Seal 1/16, 1/16, 3/16-in, file-to-fit Rods Eagle in acciaio forgiato trave ad H 6.800-in Rapporto di compressione 12,5:1 Albero a gomiti Eagle in ghisa, 4. 25-in corsa Gruppo rotante di montaggio bilanciato Sì Mostra tutti Albero a camme Marca Comp Camme solido Durata a 0,050 248/252-deg Durata Pubblicato 289/297-deg Sollevamento con bracci a bilanciere specificato 0,529/0,529-in Angolo di separazione dei lobi 110-deg Posizione installata 104. Bracci a bilanciere 5-deg Harland Sharp 1,51 rullo Mostra tutto Accensione Distributore MSD Pro-Billet Amplifier MSD 6AL Coil MSD Blaster 3 fili Taylor 8mm Candele ACDelco R45S Total Timing 36-deg Rpm che il tempo totale è raggiunto 2.100 rpm Mostra tutto Scarico Headers Indian Adventures D-port Primaries 1,75-in Collector 3. 00-in Tubi di scarico Tubi di scarico Tipi di silenziatori Tipi di marmitte Race Pro Crossover Nessuno Mostra Tutti Drivetrain Trasmissione Turbo 350 Converter TCI Jim Butler, 10-in, 3.800 giri al minuto stallo Hurst Quarterstick Hurst Quarterstick Rear Moser 9 pollici Rear Gear Ratio 4. 101 Posi Detroit Locker Axles Moser 33-spline Show All Telaio e sospensioni Freni F/R Stock disco/ruote a tamburo F/R Weld Draglites 15×3.5/15×8 Pneumatici F/R M/T Sportsman 26×7.50×15/

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M/T ET Streets 28×12. 50×15 Pressione dei pneumatici F/R 45 psi/22 psi Sospensione Molle anteriori Bracci di controllo del calcio Global West Barra stabilizzatrice tubolare Nessuno Shocks Summit 90/10 Altre caratteristiche Nessuno Sospensione Molle posteriori Bracci di controllo del calcio Global West (inferiore), stock (superiore) Barra stabilizzatrice Nessuno Shocks ACDelco Altre caratteristiche Air bags, 15 psi destra/5 psi sinistra Modelli telaio Nessuno Mostra tutti Il resto Interni Mods Auto Meter calibri, Grand Prix sedili a benna di fabbrica e console Moduli esterni Moduli esterni Nessuno Moduli di sicurezza Moduli di sicurezza Nessuno Parti di trasmissione approvate da SFI, anello dell’albero motore Colore Bronzo e Tan Launch Technique Off inattivo Best 1/8-mile E. T./MPH prima dell’evento 7.38/93.21 Best 1/4-mile E.T./MPH prima dell’evento 11.60/115.87 Show All STRIP TUNING LOG Run/Tuning Launch RPM Shift Pt. 60-ft. 18-mile 14-mile1. 36-deg timingoff inattivo6,0001.727.56/91.28 11,88/112.78 3. Sameoff inattivo6,0001.707.53/91.6111.84/113.154. Aggiunto off idle6,0001.707.52/91.6311.83/112.99 HVH Super Sucker 5. 34-deg timingoff idle6,0001.717.52/91.8411.82/113.63 BEST PASS CORRECTED 11,50/116.846. 34-deg timingoff inattivo6,0001.727.56/91.3811.88/113.06Mostra tutto

Sono elencati i cinque pass più importanti.

Esegui le note: 1) Agganciato bene, tirato alla grande; 3) Lasciatelo raffreddare, agganciato bene, tirato meglio;

4) Ha agganciato bene, ha cambiato brevemente prima a seconda; 5) Ha agganciato bene, ha tirato grande in alta marcia;
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6) Non ha lasciato che si raffreddasse abbastanza

Proprietario Bio: Dan Albright

Dan Albright, 36 anni, tecnico automobilistico della Polizia di Stato del Maryland, corre da 20 anni. Ha comprato il suo carro LeMans degli anni ’80 nel 2001 dalla prozia di sua moglie perché “il suo chilometraggio era estremamente basso e volevo qualcosa di diverso”. Per lui è speciale perché “ho vinto molte gare con questa macchina e tutti conoscono il mio carro”, ha detto. Il suo momento preferito è “battere la GeeTo Tiger alla VMP e vincere la Tin Indian Stock Class alla Ames Performance Pontiac Tri-Power Nationals, entrambe nel 2006”. Oltre alla sua GTO, Dan possiede anche una GTO del ’66, un Grand Prix del ’06 e una Bonneville del ’96 e del ’97.

Vedi tutte e 7 le foto STRIP SPECS Anno/modello ’68 GTO Race Weight With Driver 3.810 lbs Curb Weight 3.660 lbs Fuel Level When Weighed -tank Fuel 93/110-octane blend Engine ’67 428, YH code Cubic Inches Before/After 428/433 Engine Built by Keith Elliott of Precision Engine(Reeders, Pennsylvania) Mostra tutti Sistema di induzione Air Cleaner Moroso 14×3 pollici Carburatore Q-jet, 750 cfm Jets Unknown Spacer Plate Nessuno Collettore di aspirazione Performer RPM Mostra tutti Sistema di alimentazione Pompa Carter 120 gph Linee -6 AN Regolatore Nessuno Mostra tutti Testine Casting ’68 No. 16 Testate Porting Bowl blend Flow Numeri N/A Valvole N/A Ferrea SS 2.11/1.77-in Mostra tutti Fondo Pistoni KB flat-top, 4. 155-in Anelli Total-Seal, lima per adattarsi, senza intercapedine Aste Stock Rapporto di compressione 10,75:1 Stock albero a gomiti, 4,00-in corsa Rotating Assembly Balanced Sì Mostra tutti Albero a camme Marca Comp Camme Magnum rullo solido Durata a 0,050 244/244-deg Durata Pubblicato 288/288-deg Sollevamento con bilancieri specifici 0,550/0. 550-in Angolo di separazione del lobo 106-deg Posizione installata Posizione installata Diritta Bracci a bilanciere CompCams rullo 1,51 Mostra tutti Accensione Distributore MSD Pro-Billet Amplificatore MSD 6AL Coil MSD Blaster Wires ACCEL 8mm Spark Plugs Autolite 45 Total Timing 36-deg Rpm che il tempo totale è raggiunto 2.100 rpm Mostra tutti Scarico Headers Hooker Super Comp Primaries 1. 75-in Collettori 3,00-in Tubi di scarico 3,00-in Silenziatori Pipi di scarico 3,00-in Crossover 3-in stile X e testata dump Mostra AllDrivetrain Trasmissione Turbo 400 con kit di cambio Convertitore Cambio Stock Moser posteriore 12 bulloni Rapporto di marcia posteriore 3. 731 Posi Detroit True Trac Axles Moser, 33-spline Mostra tutti Telaio e sospensioni Freni F/R Tamburo/ruote a tamburo F/R Cragar SS 15×7 Pneumatici F/R BFG 245/50R15 e M/T radiali di trascinamento 275/50R15 Pressione pneumatici F/R 38 psi/12 psi Sospensioni Molle anteriori Stock Bobine GM Bracci di controllo Stock GM Stabilizzatore Bar 1- in Shocks KYB Altre caratteristiche PST boccole in poli PST Sospensione Molle posteriori Stock GM bobine di controllo Armi di controllo Stock Shocks KYB Barra stabilizzatrice KYB 0. 875-in Altre caratteristiche Bracci posteriori inferiori in scatola, boccole PST poli boccole, Edelbrock Body Brace Chassis Mods Nessuno Mostra Tutto Il resto Interno Mods Sunpro tach Esterno Mods Sunpro Nessuno Sicurezza Mods Parti di trasmissione approvate SFI, anello dell’albero motore, kit di pronto soccorso Color Poncho Primer Gray Launch Technique Freno a pedale a 2.200 giri/min, poi è sul legno Best 1/8 miglia E. T./MPH prima dell’evento Sconosciuto/sconosciuto Best 1/4-mile E.T./MPH prima dell’evento 12.23/109.45 Mostra tutti STRIP TUNING LOG Run/TuningLaunch RPMShift Pt. 60-ft. 1/8-mile1/4-mile1. 36 gradi di cronometraggio2,0005,2001.717.85/86,37 12.43/106,09 18 psi in pneumatici, scarico aperto3. Stessa cosa, 16 psi2,2005,2001.828,00/86,1612,58/106,604. Stesso, 2.3005,2001.757,86/86,86 12.43/106,54 BEST PASS CORRETTO 12.09/109,555. Stessa cifra2,2005,2001.878,00/86,6412,57/106,006. Stesso2,2005,2001.737.86/86.58 12.44/105.67 Mostra tutti

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Sono elencati i cinque pass più importanti.

Esegui le note: 1) Buona corsa, secondo traslato corto; 3) Filata; 4) Buona corsa, leggera filata; 5) Filata;

6) Buona corsa

Proprietario Bio: Bill Black

Bill, un appaltatore di 48 anni, corre da otto anni. Dice di aver comprato la sua GTO del ’68 nel 2003, “per non battere la mia GTO del ’69 in pista”. Per lui è speciale perché “è un’auto divertente per la guida su strada”. La sua esperienza più memorabile è stata la vittoria della classe Street alla VMP due giorni dopo la nostra Shootout. La prima GTO di Bill è stata una Expresso Brown del ’69 a quattro velocità con interni in pergamena.

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Alla pista

Dan Albright

Il carro di LeMans di Dan era originariamente dotato di una 301, ma era pronto a dimostrare cosa potrebbe fare un 467 in una drogheria da 3.590 libbre su questa pista NHRA. Ha mostrato a tutti la sua potenza al suo primo passaggio, un 11,88 e.t. a 112,78 mph, con un tempo di 1,72 secondi e sessantasei piedi. Dopo il passaggio n. 2,

osservò che il perno del coperchio della valvola si era staccato dalla testa e spruzzava olio su tutto il motore. Che cosa ha fatto? È andato in città, ha comprato un set di elicoil, è tornato, ha risolto il problema e si è divertito a correre per il resto della giornata. Era sicuramente contento di averlo fatto, perché il suo miglior tempo della giornata stava per accadere consecutivamente: 11,84 a 113,15 miglia orarie, 11,83 a 112,99 miglia orarie e, al suo quinto passaggio, il suo miglior tempo della giornata, 11,82 a 113,63 miglia orarie. La messa a punto di Dan è consistita nel mantenere un tempo di 36 gradi, ma ha aggiunto un Super Sucker HVH Super Sucker da 1 pollice alla sua presa sui passaggi 4-6. Quando gli è stato chiesto cosa gli è piaciuto dell’evento, Dan ha risposto: “. . . avendo la pista tutta per te. Potrei correre tutte le volte che voglio”. Ha anche aggiunto: “Spero che HPP non smetta mai di fare questo evento”. E’ la prima cosa che cerco nella rivista”.

Bill Black

Bill ha costruito la sua GTO come una divertente auto da strada/auto da corsa, ma non lasciatevi ingannare dal suo aspetto. Questa cosa è un serio bracket racer. Il suo primo passaggio è stato un 12,438 a 106,29 mph, su un tempo di 1,71 60 piedi. Era il punto di riferimento che doveva battere entro la fine della giornata. Il suo quarto passaggio è stato il momento magico per lui, anche se il suo 60 piedi era un 1,75, ha timbrato le trappole a 12,435, battendo la sua precedente migliore corsa della giornata di 3/1000 secondi.

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La messa a punto di Bill è consistita nell’abbassare la pressione delle gomme da 18 psi a 16 psi per gli ultimi cinque passaggi. Dell’evento, Bill ha detto di essersi divertito, “un sacco di tempo di corsa e la gente amichevole”. Pensava che la pista fosse “ben preparata, ma un po’ scivolosa, e la mia GTO si è agganciata bene con le psi più basse”. Penso che le mie gomme stiano diventando vecchie”.

Conclusione

È insolito trovare un carro di LeMans e una GTO prodotta a 12 anni di distanza l’una dall’altra che hanno entrambi il blocco di ferro dello stesso anno e le teste. Questo ha dato a questa storia un grande confronto su come lo stesso motore si comporta in modo diverso con due diverse costruzioni.

Ognuna di queste auto da corsa aveva un peso simile: la GTO pesava 3.810 libbre con il pilota e il carro di LeMans pesava 3.870 libbre. Questa è una differenza di soli 60 libbre. Allora perché il carro di Dan era più veloce della GTO di Bill? La risposta la troviamo nella combinazione di propulsori di ogni uomo. Il carro ha più cubi, carburatore, rapporto di compressione, convertitore e marcia posteriore rispetto alla GTO.

Dan ci ha ricordato quanto siano divertenti i droghieri che si divertono a guardare mentre spingono il loro peso verso il basso i 1.320. Con tempi che vanno dall’11,82 all’11,88, questo carro di LeMans è anche un forte contendente nelle corse tra le staffe. Con meno di 8.000 miglia sul suo contachilometri, e il chilometraggio futuro misurato un quarto di miglio alla volta (e l’uso occasionale su strada e crociere), questo è un carro LeMans che non vedrà il suo contachilometri rotolare per molti anni a venire.

Bill ci ha mostrato che non si deve giudicare una capra dal suo lavoro di verniciatura. Il suo ’68 sembrava appena uscito da un parcheggio per auto nel bosco, ma, per fortuna, il quarto di miglio non ti critica sulle finiture esterne. Questa GTO è stata costruita per correre sulla strada e sulla striscia, e si è esibita entro 5/1000 secondi dal suo miglior tempo su due passaggi aggiuntivi. Quando non correva, Bill ha trattato la sua GTO con un po’ di azione su strada. “Ogni mattina, durante l’evento, ho tappato lo scarico, sono andato a fare colazione, ho fatto un giro sulle strade panoramiche e sono tornato in tempo per i test e la messa a punto. Non ho visto molti altri partecipanti alla gara fare così”, ha detto.

“Quanto è buona la GTO di Bill per le corse tra le staffe?” Due giorni dopo la nostra Shootout, sulla stessa pista, l’ha portata alla vittoria del First Place in Street class a Pontiacs in the Park, battendo decine di concorrenti invidiosi.

Questo Shootout ha dimostrato che lo stesso blocco e le stesse teste possono produrre livelli di prestazione diversi in base alle parti scelte e ai desideri dei loro proprietari. Sia che stiate pensando di costruire una GTO strada/strip, un carro che sorprenda tutti con la sua potenza, o una combinazione di teste di ferro per la Pontiac che è speciale per voi, le informazioni fornite in questo Shootout vi daranno alcune idee per il vostro progetto.

HPP desidera ringraziare la direzione e l’equipaggio del Virginia Motorsports Park per l’assistenza fornita nel rendere possibile questa sparatoria.

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