1969 Camaro 406 Small Block Chevy Engine – Horse Power!

Vedi tutte e 2 le fotoSteve CampbellwriterApr 1, 2008

Street/Strip 406ci Small-Block, 636 RWHP / Jim Bassett, Bones Fab, Camarillo, CA ’69 Pro Street Camaro Nascosto ordinatamente nella baia di questo telaio a tubi pieno Pro Street Camaro del ’69, questo piccolo blocco sbuffato era destinato ad essere – e tecnicamente è – una combinazione stabile, ma le cose si sono un po’ trascinate. Mette 636 CV alle ruote con la pompa del gas, quindi è un po’ radicale per la spesa, ma questo rende i passaggi tra i semafori molto più divertenti. Il tizio che originariamente la possedeva si è bruciato sulla costruzione a causa delle modifiche apportate al motore, così il proprietario della Bones Fab Jim Bassett, che aveva costruito un’altra auto per il precedente proprietario della Camaro, si è comprato la ponycar. Secondo Jim, il motore sarebbe stato prima aspirato normalmente con l’azoto, e poi il piano è cambiato in due turbo gemelli. Quando il gioco finì, la macchina finì con il soffiatore Vortech. Ora è proprio un male in sé.

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1. 2. Blocco Il motore è basato su un blocco Bow Tie da 4,125 pollici di alesaggio assemblato da John Germanson. La manovella Crower in acciaio da 3.750 pollici è equipaggiata con quelle stronzate di Oliver con perni per pistoni JE forgiati. Una pompa ad alto volume Melling M55 fa circolare l’olio attraverso una vaschetta in stile drag race Moroso. Alle estremità opposte della manovella ci sono una serranda ATI e una flexplate Reactor Products.

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2. 3. Accessori Una pompa elettrica dell’acqua Meziere e un radiatore in alluminio Be Cool con ventola SPAL consentono alla Camaro di rimanere inattiva tutto il giorno a 180 gradi. Staffe personalizzate posizionano l’alternatore Powermaster da 140 ampere e la pompa per vuoto Moroso con una puleggia personalizzata. Quella gigantesca puleggia da 7 pollici costruita su misura è collegata alla pompa del vuoto.

3. Telaio La carrozzeria Camaro interamente in acciaio è montata su un telaio Morrison completo in tubi rettangolari da 2×3 pollici con sospensioni anteriori Mustang II, coilover Alden a doppia regolazione e freni a disco Wilwood su tutti e quattro gli angoli.

4. 5. Iniezione Una pompa del carburante e filtri dell’eliminatore aeromotore alimentano il sistema di iniezione sequenziale di carburante F.A.S.T. che controlla gli iniettori da 65 libbre attraverso guide personalizzate, raccordi XRP e tubi flessibili. Si tratta di un acceleratore Accufab da 90 mm in billet da 90 mm appeso a un gomito Bones Fab personalizzato. Il sistema si avvita ad un collettore Edelbrock Super Victor modificato per gli iniettori di carburante.

5. 6. Accensione Il distributore di billette fornisce la scintilla tramite un MSD 6AL completo con un innesco a manovella. Il box MSD si trova nel vano piedi lato passeggero.

6. 7. Valvetrain Una camma a rullo pieno su misura Comp Cams con 250/260 gradi di durata e circa 0,650 pollici di rotazioni di sollevamento tramite un Comp beltdrive e sollevatori Crower. Le valvole Manley da 2,08/1,60 pollici sono dotate di molle Comp, mentre i bilancieri a rulli Crane si articolano in teste cilindro Dart 215 Pro 1 portate da Todd McKenzie di McKenzie’s Cylinder Heads a Oxnard, California.

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7. Questo sfiatatoio dall’aspetto strano è una valvola di non ritorno per la pompa per vuoto moroso collegata ad un set di coperchi per valvole in lamiera di duttweiler.

8. 9. Sovralimentatore

9. 10. Scarico Dawson Racing Headers fabbricato il 1 7/8 – a 2,0 pollici a gradini testate personalizzate. Il resto dello scarico è di 3,5 pollici e molto rumoroso, per gentile concessione di un set di marmitte Spin Tech, tutte rivestite in ceramica.

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