1969 Chevy C10 – Sparatutto in rettilineo

La soluzione Silver Bullet Solution di Jon Shaffer per l’Ho-Hum Hauler

Vedi tutte le 7 fotoChris SheltonwriterNov 5, 2013

Cosa serve per distinguere un camion dalla folla? Ripensandoci, qualche anno fa è stato facile. Alimentare qualsiasi cosa con un po’ di attrezzatura moderna, impacchettarla, raderla, raderla, e avvolgerla con grafica e voilà – folla istantanea. Chiedete a qualsiasi costruttore all’avanguardia oggi e vi confermeranno che i tempi dei semplici camion con carrozzeria, vernice semplice e molle d’acciaio sono finiti.

A quanto pare Jon Shaffer non ha mai ricevuto quel promemoria. Non credo che avrebbe comunque avuto importanza; lui vede le cose in modo un po’ diverso. Shaffer lavora per il terzo produttore di autocarri pesanti del mondo. In particolare lavora presso il centro tecnico dell’azienda, il luogo dove gli ingegneri inviano i loro progetti per vedere cosa serve per romperli. E se uno impara qualcosa dai test è che semplice è meglio. Per parafrasare il Charles Kettering della GM, le parti rimaste non causano problemi.

Proprio come una persona acuta non diventa brava a rompere le cose senza imparare cosa le rende migliori, una persona irrequieta non può semplicemente imparare senza applicare queste informazioni in un modo o nell’altro. Shaffer è inquieto, ma un grosso impianto non si presta esattamente alla sperimentazione. Così ha ridimensionato un po’. Ha costruito un minicamion, una Chevy del 1969 per l’esattezza.

Come la maggior parte delle storie inizia oggi, l’ha trovato su Craigslist. “Era il furgone del padre di un vecchio compagno di liceo”, inizia Jon. Will Vandermulen, spiega, è una leggenda locale per avere e sapere tutto sui camion GM del ’67-72. “Gli ho preso il cervello e i pezzi si accumulano molte volte”, dice Jon.

In realtà ciò con cui Shaffer ha iniziato veramente è stato un taxi e un telaio. Ha spogliato e preparato il telaio, ma prima di costruirlo ha dato un calcio in alto di 5 cm sulla traversa anteriore. Ha mantenuto i bracci di controllo di serie, ma ha scambiato le molle con bobine a caduta da 3 pollici Classic Performance Products. Le nocche modulari in CPP fanno cadere il camion più lontano e gli danno i suoi successivi dischi pickup a cinque tappi. Il camion ha anche il servosterzo, il 1969 è stato il primo ad ottenere la scatola di assistenza integrale.

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Se erano abbastanza buoni per i ragazzi della NASCAR, i bracci di traino erano abbastanza buoni per Shaffer. In previsione dell’altezza di marcia proposta dal camion, tuttavia, ha scambiato la traversa timbrata in stock con una variante tubolare Porterbuilt. Ha ottenuto la caduta con i coilover QA1 e ha scambiato l’asta fissa Panhard con una regolabile di Chassis Engineering. Per mantenere la corsa delle sospensioni alla nuova altezza di marcia del camion, Shaffer ha tagliato via il telaio sopra l’asse e ha colmato il vuoto con un tubo rettangolare.

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Quel motore alimenta una trasmissione 700-R4. L’uscita della trasmissione di Burlington, Washington, l’ha dotata di bande per impieghi pesanti, di un servo Corvette e di un kit di cambio Transgo. I motori a soffiatore non scambiano la coppia a bassa velocità per costruire la potenza, così il camion se la cava con un convertitore a basso stallo rigenerato.

Un albero di trasmissione a nord-ovest trasmette la coppia ad un asse di presa a 12 bulloni. Un pignone 3,73:1 moltiplica la coppia e un porta-riduttore GM Positraction a slittamento limitato lo alimenta ad una coppia di alberi Dutchman 1541H. Le estremità dell’asse vantano freni a disco GM. Una coppia di collettori Hedman da 158 pollici di diametro alimenta il sistema di scarico Shaffer da 2 pollici di diametro costruito con tubi in acciaio inox provenienti da Columbia River Mandrel Bending, marmitte Flowmaster Super 44-series e punte di scarico MagnaFlow Camaro.

Il ponte del telaio richiedeva un pavimento del letto rialzato, o almeno dei fori nel letto. Ma piuttosto che fare il lavoro e finire con un altro pavimento in legno ne ha costruito uno nuovo da un pickup a letto lungo della serie successiva. L’ha installato abbastanza in alto da liberare il ponte e l’ha rifilato per i pozzetti allargati C1500 degli anni ’90. Ha attraversato la fessura di 3 pollici tra il nuovo pavimento del letto nuovo e la soglia del vecchio letto con lamiere e vi ha montato il serbatoio del carburante. Con i lati del letto al loro posto, la struttura finita sembra che la Chevrolet l’abbia costruita come prova per le serie successive.

Shaffer ha datato il suo ’69 con una griglia del ’68. Ha eliminato i suoi indicatori di direzione integrati sostituendo l’apertura inferiore con un’apertura superiore di riserva. Ha messo in punta il cofano sopra di essa e l’ha montata con le cerniere del cofano di Porterbuilt. Più che raderla, ha completamente ripassato la parte piatta del firewall. Shaffer ha anche fabbricato i pannelli interni del parafango per accogliere la nuova posizione delle ruote.

Ha usato un paraurti anteriore frullato Key Parts, ma solo dopo averlo fatto rifare da Queen City Plating per una finitura accettabile. Queen City ha anche rifatto il paraurti posteriore dopo che Shaffer ha modificato i supporti per sollevarlo, ne ha intagliato la parte superiore per adattarlo al profilo della carrozzeria e ne ha rasato i fori di fissaggio.

Il camion si rompe con la convenzione di piena consuetudine indossando le maniglie delle porte. Ha lanciato un’altra palla curva usando parti della pila GM che di solito non si vedono su questi pickup. Gli specchietti delle porte, per esempio, provengono da una Impala del ’67; i distintivi laterali, un pickup del ’62. Alla fine ha spostato la maniglia del portellone posteriore all’interno della scatola.

All’interno della cabina, Shaffer ha lisciato il cruscotto, riempito il foro dell’altoparlante e il pannello di controllo del climatizzatore e ridisegnato le bocchette di sbrinamento. Ha innestato uno script di copertura per il coperchio del bilanciere Chevrolet sulla porta del vano portaoggetti e ha realizzato il pannello del manometro da uno sportello del vano portaoggetti di riserva. Un sistema di climatizzazione Vintage Air è stato nascosto sotto il cruscotto e il suo pannello di controllo nascosto nel vano portaoggetti. I misuratori Auto Meter Pro Comp Ultra Lite riempiono l’inserto del cruscotto modificato e per cablare il camion è stato utilizzato un kit Ron Francis. Un gambo del cambio Lokar spunta dal pavimento.

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La schiuma rimodellata smentisce l’eredità del sedile del pickup Chevy del ’94. Frank Castilleja al Frank’s Custom Upholstery di Burlington l’ha rifinito e i pannelli delle portiere e dei calci in Ultraleather rosso e i pavimenti in moquette rosso vivo. Ha installato un piantone dello sterzo ididit che indossa un volante Budnik Beveled Sport.

Manuel Padilla di Mount Vernon ha applicato la finitura, una formula di base del Matrix System chiamata Bright Silver. Il vetraio Sammy Aguilar ha installato il vetro e la Queen City Plating di Mukilteo ha rifinito la brillantezza.

Per la maggior parte di noi, un camion finito al livello a cui Shaffer ha portato il suo è un custode. Per lui, tuttavia, è una prova di concetto: ha convalidato le sue idee, soprattutto il fatto di poter costruire un camion partendo praticamente da zero. Così, quando qualcuno ha offerto più soldi di quanto Shaffer potesse resistere, ha lasciato il camion libero.

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Jon Shaffer ci assicura che non sarà l’ultimo, però. Quando gli si chiede come potrebbe essere il prossimo, si scrolla di dosso le spalle. “Non lo so”, dice, “ma ho alcune cose che vorrei provare”.

Per la maggior parte di noi, un camion finito al livello a cui Shaffer ha portato il suo è un custode. Per lui, tuttavia, è una prova di concetto: ha convalidato le sue idee, soprattutto il fatto di poter costruire un camion partendo praticamente da zero.

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